Pezullimi MacPherson - çfarë është ajo
Përmbajtje
Kur makina lëviz në rrugë, ajo kapërcen parregullsi të ndryshme, dhe në disa zona ato mund të krahasohen me një slitë rul. Në mënyrë që makina të mos prishet dhe të gjithë në kabinën të mos përjetojnë shqetësime, një automjet është instaluar një pezullim.
Ne folëm për llojet e sistemit pak më herët... Tani për tani, le të përqendrohemi në një lloj - ndërtimi MacPherson.
Çfarë është varëse MacPherson
Shumica e makinave moderne të buxhetit dhe të klasës së mesme janë të pajisura me këtë sistem amortizimi. Në modele më të shtrenjta, mund të përdoret pezullimi i ajrit ose një lloj tjetër.
Aplikimi kryesor për mbështetjen e MacPherson është në rrotat e përparme, edhe pse në sisteme të pavarura mund të gjendet edhe në boshtin e pasmë. Veçori e sistemit në diskutim është se ai i përket një shumëllojshmërie të një lloji të pavarur. Kjo është, secila rrotë ka elementin e vet të ngarkuar me pranverë, e cila siguron kapërcimin e qetë të pengesave dhe kthimin e saj të shpejtë për goditje në pistë.
Historia e krijimit
Para inxhinierëve të viteve 40 të shekullit të kaluar, ekzistonte një pyetje: si të sigurohej një pozicion më i qëndrueshëm i trupit të makinës, por në të njëjtën kohë në mënyrë që të gjitha parregullsitë në rrugë të shuheshin nga struktura shasi makinash.
Deri në atë kohë, një sistem i bazuar në një lloj të dyfishtë dëshirash ekzistonte tashmë. Shiriti është projektuar nga një inxhinier në prodhuesin amerikan të automjeteve Ford, Earl MacPherson. Për të thjeshtuar modelin e pezullimit të dyfishtë të shiritit, zhvilluesi përdori një shirit mbajtës me një amortizues (lexoni për strukturën e amortizatorëve këtu).
Vendimi për të përdorur një pranverë dhe amortizues në një modul bëri të mundur heqjen e krahut të sipërm nga modeli. Për herë të parë një makinë prodhimi, në pezullimin e së cilës u shfaq kjo lloj shtylle, u largua nga linja e montimit në 1948. Ishte një Ford Vedette.
Më pas, stenda u përmirësua. Shumë modifikime u përdorën nga prodhues të tjerë (tashmë në fillim të viteve 70). Pavarësisht nga shumëllojshmëria e gjerë e modeleve, skema themelore e dizajnit dhe funksionimit mbetet e njëjtë.
Parimi i pezullimit
McPherson punon sipas parimit vijues. Raft është fiksuar në kushinetën e sipërme (përshkruhet pse është e nevojshme dhe çfarë keqfunksionimesh ka në mbështetësin e amortizuesit) në një përmbledhje të veçantë).
Në pjesën e poshtme, moduli është montuar në një nyje drejtimi ose në një levë. Në rastin e parë, amortizuesi do të ketë një mbështetje të veçantë, në pajisjen e së cilës hyn kushineta, pasi rafti do të rrotullohet me timonin.
Kur makina godet një përplasje, amortizuesi zbut tronditjen. Meqenëse shumica e amortizatorëve nuk janë të dizajnuara me një sustë kthyese, kërcelli mbetet në vend. Nëse lihet në këtë pozicion, rrota do të humbasë tërheqjen dhe makina do të ulet.
Pezullimi përdor një sustë për të rivendosur kontaktin midis rrotave dhe rrugës. Shpejt e kthen amortizuesin në pozicionin e tij origjinal - shufra është plotësisht jashtë strehës së amortizuesit.
Përdorimi i vetëm i burimeve do të zbusë tronditjen kur ngasni gunga. Por një pezullim i tillë ka një pengesë të madhe - trupi i makinës lëkundet aq shumë sa që të gjithë ata që janë në kabinën do të kenë sëmundje detare pas një udhëtimi të gjatë.
Kështu funksionojnë të gjithë elementët e pezullimit:
Pajisja e pezullimit MacPherson
Dizajni i modulit McPherson përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- Amortizuesi - vepron si amortizues gjatë ngasjes;
- Pranvera, brenda së cilës ndodhet vetë rafti i damperit;
- Mekanizmi i rrotave të kthyeshme;
- Krahu i poshtëm duke parandaluar lëvizjen gjatësore të strukturës.
Përveç përbërësve kryesorë, nyjet e topave kanë mbështjellësa gome. Ato janë të nevojshme për të zbutur dridhjet e vogla që ndodhin gjatë operacionit të pezullimit.
Komponentët e pezullimit
Çdo element pezullimi kryen një funksion të rëndësishëm, duke e bërë trajtimin e automjetit sa më komod që të jetë e mundur.
Pezullimi i pezullimit
Kjo njësi përbëhet nga një amortizues, midis gotave mbështetëse prej të cilave shtrëngohet një sustë. Për të çmontuar montimin, është e nevojshme të përdorni një tërheqës të veçantë që ngjesh fijet, duke e bërë të sigurt heqjen e vidhave të fiksimit.
Mbështetja e sipërme është e fiksuar në xhamin e trupit dhe shpesh ka një kushinet në pajisjen e saj. Falë pranisë së kësaj pjese, është e mundur të instaloni modulin në nyjën e timonit. Kjo lejon që rrota të kthehet pa dëmtuar trupin e automjetit.
Për të siguruar qëndrueshmërinë e makinës në kthesa, rafti është instaluar me një pjerrësi të lehtë. Pjesa e poshtme ka një shtrirje të lehtë të jashtme. Ky kënd varet nga karakteristikat e të gjithë pezullimit dhe nuk është i rregullueshëm.
Kocka e poshtme e dëshirës
Kocka e dëshirës përdoret për të parandaluar lëvizjen gjatësore të raftit kur makina godet një pengesë, siç është një bordurë. Për të parandaluar lëvizjen e levës, ajo është fiksuar në nënkornizë në dy vende.
Ndonjëherë ka leva që kanë një pikë lidhëse. Në këtë rast, rrotullimi i tij është gjithashtu i pamundur, pasi ai përsëri do të rregullohet nga një shtytje, e cila gjithashtu do të qëndrojë kundër nën-kornizës.
Leva është një lloj udhëzuesi për lëvizjen vertikale të timonit pavarësisht nga këndi i drejtimit. Nga ana e rrotës, një bashkim topi është i bashkangjitur në të (përshkruhet modeli i tij dhe parimi i zëvendësimit) veçmas).
Shirit kundër rrotullimit
Ky element paraqitet në formën e një lidhjeje të lakuar që lidh të dy krahët (në skajet) dhe nënkornizën (e fiksuar në qendër). Disa modifikime kanë raftin e tyre (përse nevojitet dhe si funksionon, përshkruhet këtu).
Detyra që kryen stabilizuesi tërthor është të eleminojë rrotullimin e makinës gjatë kthesave. Përveç komoditetit të shtuar, pjesa ofron siguri në kthesa. Fakti është se kur makina hyn në një kthesë me shpejtësi të lartë, qendra e gravitetit të trupit lëviz në njërën anë.
Për shkak të kësaj, nga njëra anë, rrotat ngarkohen më shumë, dhe nga ana tjetër, përkundrazi, ato shkarkohen, gjë që çon në një ulje të ngjitjes së tyre në rrugë. Stabilizuesi anësor mban rrotat e lehta në tokë për një kontakt më të mirë me sipërfaqen e rrugës.
Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një stabilizues të përparmë në mënyrë të paracaktuar. Sidoqoftë, shumë modele gjithashtu kanë një element të pasmë. Sidomos shpesh një pajisje e tillë mund të gjendet në makinat me të gjitha rrotat që marrin pjesë në garat e mitingjeve.
Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit MacPherson
Çdo modifikim i sistemit standard të automjeteve ka si avantazh ashtu edhe disavantazh. Shkurtimisht rreth tyre - në tabelën vijuese.
| Dinjiteti McFerson: | Disavantazhi i pezullimit MacPherson: |
| Më pak para dhe materiale shpenzohen për prodhimin e tij, nëse krahasojmë modifikimin me dy leva | Pak më pak kinematike se lloji i dyfishtë i kockave të dëshirës (me krahë ose kocka të dëshirës) |
| Dizajn kompakt | Në procesin e ngasjes në rrugë me mbulim të dobët, çarje mikroskopike shfaqen me kalimin e kohës në pikën e bashkimit të mbështetëses së sipërme, për shkak të së cilës xhami duhet të përforcohet |
| Pesha relativisht më e vogël e modulit (kur krahasohet me llojin e pranverës, për shembull) | Në rast të prishjes, amortizuesi mund të zëvendësohet, por vetë pjesa dhe puna e zëvendësimit të saj kushtojnë para të mira (çmimi varet nga modeli i makinës) |
| Aftësia kthyese e mbështetjes së sipërme rrit burimin e saj | Amortizatori ka një pozicion pothuajse vertikal, nga i cili trupi shpesh merr dridhje nga rruga |
| Dështimi i pezullimit diagnostikohet lehtësisht (si ta bëni, lexoni në një përmbledhje të veçantë) | Kur makina frenon, trupi kafshon më fort se llojet e tjerë të pezullimit. Për shkak të kësaj, pjesa e pasme e makinës shkarkohet shumë, gjë që me shpejtësi të lartë çon në rrëshqitje të rrotave të pasme |
Vlen të përmendet se strofulla McPherson po modernizohet vazhdimisht, kështu që çdo model i ri siguron qëndrueshmëri më të mirë të makinës dhe jeta e saj e punës rritet.
Në përfundim, ne sugjerojmë të shikoni një video të hollësishme në lidhje me ndryshimin midis disa llojeve të pezullimeve:
Pyetje dhe Përgjigje:
Cili është ndryshimi midis pezullimit MacPherson dhe Multi-link? Tranzicioni MacPherson është një dizajn i thjeshtuar me shumë lidhje. Ai përbëhet nga dy leva (pa pjesën e sipërme) dhe një strumbullar amortizues. Një multi-lidhje ka të paktën 4 leva për anë.
Si ta kuptoni pezullimin MacPherson? Elementi kryesor i këtij pezullimi është shiriti masiv i amortizatorit. Është montuar në një barelë dhe mbështetet në xhamin mbështetës në pjesën e pasme të krahut.
Çfarë është pezullimi me shumë lidhje? Ky është një lloj pezullimi që përbëhet nga të paktën 4 leva për rrotë, një amortizues dhe një susta, një kushinetë rrote, një stabilizues tërthor dhe një nënkornizë.
Çfarë lloj varësesh ka? Ka MacPherson, dyfishtë kërpudhash, me shumë lidhje, "De Dion", suspension i pasmë i varur, i pasëm gjysmë i pavarur. Në varësi të klasës së makinës, do të instalohet lloji i vet i pezullimit.
