Mazda6 Sport Estate

Në fakt, është mjaft e vështirë të vendosësh se cila risi është më e rëndësishme: një version i trupit të furgonit ose një motor nafte. Por meqenëse motori, natyrisht, do të jetë gjithashtu një plus i madh për shitjen e dy versioneve të tjera të trupit (si sedani tashmë i famshëm dhe kamionçina e re), le të fillojmë me të. Kjo është një teknologji e provuar që është përmirësuar pak për të përmbushur kërkesat mjedisore. Në vend të 143 "kuajve" aktualë, tani mund të përdoren 140, por konsumi dhe emetimet e CO2 janë pakësuar pak. Interesante, nuk ka asnjë version më të dobët, 120-fuqi në shitje.

Natyrisht, ky naftë si dhe motorët e tjerë me benzinë ​​do të ofrohen, pra 1, 8 dhe 120 litra, të cilët tani (me kontroll fleksibël të valvulave dhe një sistem thithjeje me gjatësi të ndryshueshme) mund të prodhojnë përkatësisht 147 dhe 2 kuaj fuqi (dhe kanë në në thelb një kuti ingranazhi me pesë ose gjashtë shpejtësi, me një më të fuqishëm mund të dëshironi një automatik me pesë shpejtësi për një tarifë shtesë) dhe një 5-litërsh, i cili me 170 "kuaj fuqi" është aktualisht në krye të gamës në modelin e ri. Mazda6 është në dispozicion në të gjitha stilet e trupit.

Një sedan me pesë dyer tani i është shtuar versionit limuzinë (në Slloveni do të shitet nën etiketën Mazda6 Sport), dhe, natyrisht, edhe më interesant për tregun tonë do të jetë versioni i kamionçinave (për shembull, Mazda6 Sport Combi), i cili krenohet me një formë të mirë të pjesës së pasme dhe volumin bazë të bagazhit prej 519 litra. Kjo është e mundur me sediljet e pasme të palosura plotësisht (sistemi Karakuri përdoret gjithashtu këtu, pasi sediljet mund të palosen me një lëvizje, dhe ka hapësirë ​​shtesë nën bagazhin e poshtëm), madje edhe për pjesët e sipërme 1.751 persona në klasa litra.

Të dy modelet e trupit do të jenë në dispozicion në Slloveni nga prilli, e njëjta gjë vlen edhe për motorin me naftë. Krahasuar me të njëjtin version të motorizuar dhe të pajisur të sedanit Mazda6 Sport, ai është 500 euro më i shtrenjtë, dhe Sport Combi është XNUMX euro më i shtrenjtë. Një mijë euro është edhe diferenca mes çmimit (përsëri në të njëjtat pajisje dhe në të njëjtin trup) të një motori dylitërsh me benzinë ​​dhe me naftë.

Dushan Lukic, foto:? fabrikë