MPZ Mazda6
Test Drive

MPZ Mazda6

Çfarëdo që thonë rreshtat e ardhshëm, është e qartë: asnjë shofer i qetë nuk do të blejë një Mazda si kjo. Por edhe në mesin e temperamentëve janë të paktë ata që do të donin të merreshin me sport gjatë gjithë kohës dhe aq më pak që nuk do ta përdornin makinën herë pas here, le të themi, partneri. Pra, lajmi i mirë është ky: kjo Mazda është në thelb një makinë miqësore që çdokush mund ta drejtojë në paqe dhe rehati të plotë pa asnjë mjerim.

Ai ka dy elementët mekanikë më të rëndësishëm: motorin dhe tufën. Kjo e fundit nuk ka lidhje me garat, pra shpërndan çift rrotullues nga motori në transmision butësisht dhe me një lëvizje më të gjatë të pedalit, që do të thotë se "sjell" si të gjitha tufat e tjera që mund të quhen mesatare në industrinë e automobilave. . . Ai ndryshon vetëm në atë që duhet të përballojë çift rrotullues deri në 380 Njuton metra, por ju nuk e ndjeni këtë në sediljen e shoferit.

Pra, motori? Në një kohë kur Lancia Delta Integrale kishte pak më shumë se 200 kuaj fuqi në një motor me dy litra (dhe një tufë të fortë "të shkurtër" në garë), këto makina nuk ishin (gjithmonë) argëtuese për t'u drejtuar. Se si kanë ndryshuar kohët tregohet (gjithashtu) nga Mazda6 MPS: 260 kuajfuqi nga një motor 2-litërsh me katër cilindra është një tipar i ngjashëm, por një karakter krejtësisht i ndryshëm.

Fuqia rritet ndjeshëm, por në mënyrë të qëndrueshme edhe në gropën e hapur, falë injektimit të drejtpërdrejtë të benzinës, turbocharger Hitachi (1 bar mbi presion) me intercooler, dizajn inteligjent të rrugës, sistemi i marrjes, dhomat e djegies, sistemi i shkarkimit) dhe natyrisht të njëjtat pajisje elektronike të kontrollit.

Mbeti pak vrazhdësi: pas hapjes së plotë, motori gjëmonte pothuajse pa vëmendje dhe mjaft butë. Dhe, çuditërisht, gjëja më e pakëndshme për këtë Mazda është se nuk ka të bëjë as me motorin, as me tufën: pedalet. Ato për frenat dhe tufën janë mjaft të ngurtë, dhe nëse jo e para, atëherë e dyta (për tufën) është ajo që së pari i ndryshon lëvizjet e ngadalta ("ndalo dhe shko") në trafik në ato dytësore, dhe më pas për një vuajtur për një kohë të gjatë gjithnjë e më shumë.

Në parim, dhe në shumicën e rasteve, zonja nuk ka gjasa të ankohet kur është fjala për drejtimin e makinës. Megjithatë, mund të ndalet në trup; MPS mund të jetë vetëm një sedan, dhe ndërsa ka një kapak shumë të madh të bagazhit (qasje më e lehtë), Mazda do të përfitonte nëse MPS do të ofrohej të paktën si një limuzinë më e dobishme (pesë dyer), nëse jo më e dobishme dhe e modës. furgon. Por nuk mund të bëjmë asgjë për të, të paktën për momentin.

Për t'u veçuar nga gjashtë të tjerat, MPS ka disa ndryshime të jashtme që e bëjnë atë më agresiv ose më sportiv. Në shumicën e rasteve, uniformiteti i pamjes dhe pjesëve të përdorura (për shembull, kapuçi i ngritur është sepse ka një "intercooler" poshtë tij), vetëm një palë tuba shkarkimi (një në secilën anë në pjesën e pasme) është pak zhgënjyese. pasi ato janë të mëdha, ovali është vetëm disa centimetra i gjatë, dhe pas tyre është një tub shkarkimi krejtësisht i pafajshëm me përmasa të vogla. Dhe një ngjyrë tjetër: argjendi do të porositet nga një ekonomist që llogarit se ndoshta do të jetë më e lehtë për t'u shitur një ditë dhe një person me shpirt ndoshta do të preferojë të kuqen, ku detajet dalin shumë më mirë në plan të parë.

Por ngarja ende nuk ndikohet nga ngjyra. Falë modelit të tij mekanik, ky MPS është veçanërisht i mirë në dy situata: në kthesa të shpejta të gjata (përveç trajtimit të mirë të rrotave dhe gomave) për shkak të bazës së gjatë të rrotave të tij dhe në qoshe të shkurtra të rrëshqitshme falë lëvizjes me rrota të kontrolluar elektronikisht të aftë duke ndarë vazhdimisht çift rrotullues të motorit në një raport (përpara: prapa) nga 100: 0 në 50: 50 përqind.

Nëse shoferi mund të arrijë të mbajë rrotullimin e motorit midis 3.000 dhe 5.000 rpm, do të jetë shumë argëtuese, sepse motori ka shumë shtytje në këtë zonë, siç do të thoshin britanikët, domethënë, tërheq në mënyrë perfekte, faleminderit Me dizajni juaj (turbo). Shkuarja deri në 6.000 rpm e bën MPS një makinë garash, dhe megjithëse elektronika fik motorin në 6.900 rpm, nuk ka kuptim: ato mbivendosen plotësisht, performanca përfundimtare nuk është shumë më e mirë.

Kur ngasni me një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë, motori do të ketë nevojë për më shumë se 10 litra karburant për 100 kilometra, me një konstante 200 kilometra në orë (rreth 5.000 rpm në ingranazhin e 6 -të), konsumi do të jetë 20 litra, por nëse shoferi e di vetëm pozicionin ekstrem të pedalit të gazit, konsumi do të rritet në një mesatare prej 23 litra në të njëjtën distancë, dhe shpejtësia (në një rrugë jo krejtësisht të zbrazët) do të jetë gjithmonë afër 240 kilometra në orë kur elektronika ndërpret nxitim.

Në rastin e makinave sportive me katër rrota, sjellja në asfalt ose zhavorr të rrëshqitshëm është gjithmonë interesante. MPS rezulton të jetë e mrekullueshme këtu: mund të pritet që shuma e vonesës turbo dhe tufës viskoze të shtojnë një vonesë shumë të dukshme, por kombinimi rezulton se siguron tërheqje të shpejtë. Vonesa është aq e madhe saqë në modën e garës duhet të shkelësh pedalin e gazit një moment më herët se zakonisht. Nëse shpejtësia e motorit tejkalon 3.500 rpm, kënaqësitë kryesore janë si më poshtë: pjesa e pasme largohet dhe heqja e timonit ruan drejtimin e caktuar.

Me këtë Mazda është gjithashtu mirë të marrësh pjesën e pasme edhe me përshpejtim të shpejtë (dhe, natyrisht, edhe më të theksuar kur frenoni), gjë që ju lejon të kapërceni shumë kthesa, por është mirë të mbani mend (edhe me këtë) të gjitha- ngasja e rrotave, e cila shpesh tejkalon ndihmën e frenimit në një qoshe me gaz të plotë. Për këtë, natyrisht, ju duhet të keni motorin me shpejtësinë e duhur (ingranazhet!), Më shumë aftësi drejtimi, etj. ... ahem ... trimëri Ti e di se çfarë fjale dua të them.

E gjithë përvoja plotësohet bukur nga pjesa tjetër e mekanikës: frenat efikas (megjithëse ata ishin tashmë mjaft të fortë në provën Mazda), drejtimi i saktë (i cili është i mrekullueshëm nëse nuk keni nevojë për lëvizje ose kthesa vërtet të shpejta) dhe një shasi të besueshme kjo është një lidhje vërtet e mirë e ndërmjetme midis ngurtësisë sportive të besueshme dhe komoditetit të shkëlqyer të udhëtarëve, madje edhe në udhëtime të gjata garash. Kutia e shpejtësisë është gjithashtu shumë e mirë, me lëvizje të shkurtra dhe të sakta të levës, por me të njëjtën veçori si timoni: nuk i pëlqen lëvizjet shumë të shpejta të levës.

Pjesët më pak sportive të Mazda6 MPS janë sediljet: prej tyre mund të presësh një kapje anësore më efektive, lëkura është gjithashtu mjaft e rrëshqitshme dhe pas qëndrimit për një kohë të gjatë ata lodhin shpinën. Për sa i përket përdorshmërisë sportive, matësat e mëdhenj dhe transparentë me grafikë të kuqe "të pastra" janë shumë më të mira, por megjithatë, si me të gjitha Mazda6, sistemi i informacionit lë shumë për të dëshiruar; Njëra anë e ekranit të vogël shfaq orën ose të dhënat modeste të kompjuterit në bord, ndërsa tjetra tregon temperaturën e caktuar të kondicionerit ose temperaturën e jashtme. Dhe ergonomia e menaxhimit të këtij sistemi nuk është veçanërisht e denjë. MPS ka gjithashtu një pajisje navigimi sekuenciale e cila është vërtet e dobishme, por me një menu paksa fatkeqe.

Por në çdo rast: të gjithë mekanikët e Mazda6 me turbo të ngarkuar janë të mirësjellur dhe të zbutur, dhe nuk keni pse të shmangni qoshet e një gare të Formula 1 Monte Carlo për ta kuptuar; Tashmë kthesat e gurit të grimcuar me ulje -ngritje në Krime mund të bindin.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 MPS

Të dhëna bazë

Shitjet: Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë: 34.722,92 €
Kostoja e modelit të provës: 34.722,92 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:191kW (260


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 6,6 sek
Shpejtësia maksimale: 240 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 10,2l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 2261 cm3 - fuqia maksimale 191 kW (260 hp) në 5500 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 3000 rpm.
Transferimi i energjisë: motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 240 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 6,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi: sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, dy shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, shina tërthore, binarët gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( disku i detyruar) ), bobina e pasme – rrethi rrotullues 11,9 m –
Masa: automjet bosh 1590 kg - pesha bruto e lejuar 2085 kg.
Dimensionet e brendshme: rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti: Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Pronësia: 64% / Gjendja e banakut të km: 7321 km
Përshpejtimi 0-100km:6,1s
402m nga qyteti: 14,3 vjet (


158 km / orë)
1000m nga qyteti: 26,1 vjet (


202 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 6,6 / 10,5s
Fleksibilitet 80-120km / h: 6,4 / 13,9s
Shpejtësia maksimale: 240 km / orë


(NE.)
Konsumi minimal: 10,7l / 100km
Konsumi maksimal: 25,5l / 100km
konsumi i testit: 12,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 36,5m
Tabela AM: 40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë66dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (362/420)

  • Ndërsa kjo është një makinë sportive shumë e kulturuar, nuk u drejtohet aspak blerësve. Përveç motorit, pozicioni i lartë dallohet, dhe çmimi i paketës është veçanërisht i këndshëm. Në fund të fundit, kjo MPS mund të jetë gjithashtu një makinë familjare, megjithëse me vetëm katër dyer.

  • E jashtme (13/15)

    Këtu ishte e nevojshme të merret parasysh ngjyra: në argjend është shumë më pak e theksuar sesa, të themi, me të kuqe.

  • E brendshme (122/140)

    Ne presim madhësitë më të mira nga një makinë sportive. Ergonomi pak për këmbësorët. Mungesa e trungut të dobishëm.

  • Motori, transmetimi (36


    / 40)

    Motori është teorikisht dhe praktikisht i shkëlqyer. Kutia e marsheve nuk lejon lëvizje të shpejta të levës - ndërrimi i marsheve.

  • Performanca e drejtimit (83


    / 95)

    Pozicion i shkëlqyeshëm drejtimi, timoni shumë i mirë dhe pedale shumë të ngurtë për përdorim të përditshëm, veçanërisht për kapje!

  • Performanca (32/35)

    Performanca është sportive dhe pothuajse gara, pavarësisht mekanikës së zbutur të ngasjes.

  • Siguria (34/45)

    Na mungojnë fenerët e gjurmueshëm. Karakteristikë e bukur: një sistem stabilizimi plotësisht i ndërrueshëm.

  • Ekonomi

    Çmimi në dukje i lartë përfshin një grup të shkëlqyeshëm të pajisjeve dhe mekanikës, përfshirë performancën.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e motorit

kultivimi motorik

shasi

bimë

Pajisjet

pozicioni në rrugë

sistemi i keq i informacionit

pedale e tufës së fortë

shkarkimi i padukshëm

ulëse

Konsumi i karburantit

trungu i rregullueshëm

asnjë paralajmërim për derën e pasme të hapur

Shto një koment