Mazda3 Sport 2.0 GTA

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik
Matjet tona

Mazda3 GTA ishte një nga ato makina që, pas një kohe të gjatë, u shkrua në lëkurën time. Këto dy javë kanë qenë në të vërtetë mbështetja ime! Kështu në mëngjes mezi prisja të shkoja në Portorož për kafe pas punës ose në Bled për ndonjë "djathë krem" të shijshëm. Pas disa ditësh, unë as nuk kërkoja justifikime për udhëtime më të gjata ...

Mazda3 i gjallë është shumë më i madh (në krahasim me paraardhësin e tij 323F, është rritur 170 mm i gjatë, 50 mm i gjerë dhe 55 mm i lartë) dhe, mbi të gjitha, i veshur me të kuqe, është gjithashtu shumë më tërheqës se në foto. . Madje keni vënë re se sa të gjera janë ijet e saj - si një makinë e vogël garash Kit Car!

A nuk janë huallët në parakolpin e përparmë, fenerët e errësuar të projektorit (me ksenon!), Spoileri i madh i pasëm, rrotat prej alumini 17 inç apo vetëm parakolpët e fryrë (ky i fundit tashmë është ekzagjeruar!) Serioz? Mos humbisni dritat e pasme: mund ta quani cilësimin e fabrikës! E bukur, moderne, por interesante çfarë do të ndodhë kur të kalojë moda për të pasmet transparente. A do të jetë Mazda3 GTA akoma kaq interesante?

Por gëzimi fëminor që më pushton çdo herë që dua veçanërisht të provoj këtë apo atë makinë u zbeh pas kilometrave të parë. Po, kur takova për herë të parë Mazda3 GTA, u zhgënjeva. Pritshmeri te larta? Nuk do ta thoja, pasi kam mësuar ndër vite të vëzhgoj kanaçet e makinave nga një distancë e sigurt, por prapë prisja që motori 150 kuaj fuqi të ishte thjesht më i fortë.

Por matjet tona treguan se sinqerisht kisha gabuar. GTA vrapon nga 0 në 100 km / orë në vetëm 8 sekonda, që është, të themi, gllënjka e parë e kafesë në mëngjes! Isha i kënaqur që njoha gabimin e ndjenjave të mia. Pse? Për shkak se mbiemri "mirë" meriton një makinë që nuk ndjen "fluturim", dhe në të njëjtën kohë, numrat e thatë të nxitimit dhe shpejtësisë përfundimtare dëshmojnë se sa shpejt mund të numëroni.

Kjo quhet paketim i mirë, një grup shasish të shkëlqyeshëm, frena, makinë lëvizëse, goma, motor dhe të gjithë mijëra përbërësit që përbëjnë një makinë. Isha përsëri i lumtur si fëmijë!

Mazda3 tashmë ka shasinë e Fokusit të ardhshëm, dhe në të njëjtën kohë e ndan atë me Volvo S40 / V50. Duke supozuar se Focus aktual tashmë ka një shasi sportive jashtëzakonisht të mirë, ne mund të imagjinojmë se pasardhësi do ta mbajë këtë atu apo edhe do ta përditësojë atë. Unë rrëfej se Grushitsa legjendare (rruga midis fshatit Kalce dhe Podkraj, e lexuar midis Logatc dhe Aydovschina), ku unë shkoj vetëm me makina "qesharake", vetëm e konfirmoi këtë.

Pushtoi një rrugë të ngushtë me kthesa të shpejta dhe të ngadalta, kthesa të shpeshta dhe frenim të fortë. Mazda3 Sport GTA e përballoi këtë në mënyrë të shkëlqyeshme, shpejt, me besueshmëri, pa hezitimin më të vogël.

Unë e çova motorin në kthesat e kuqe, por nuk pësova fare (dëgjim), kërkova saktësi dhe shpejtësi kur kaloni nga pika e kontrollit, dhe nuk humba fare shpejtësinë e gjashtë, trondita ingranazhin e gjashtë si shaka, pavarësisht para- timoni pothuajse nuk e vuri re që Mazda ishte në çizme dimërore, përndryshe do të kishte qenë edhe më mirë!) dhe në fund vlerësoi frenat.

Kur i afrohesh vijës së finishit paksa pa frymë dhe të vjen ndjesia se makina nuk është sforcuar fare, pavarësisht udhëtimit pothuajse vetëvrasës, mbetet vetëm t'i përkulesh teknikës. Dhe testi i fundit janë frenat. Në makinat e provës, ata shpesh "bluan" dhe "verë" pas disa mijëra kilometrash, sikur të ishin pesëdhjetë mijë kilometra pas tyre, pasi zakonisht asnjë nga shoferët nuk i kursen. Në GTA, ata (gjithashtu) funksionuan si të rinj pas ftohjes, nuk kishte frymë, gjë që, për shembull, është shumë e zakonshme në makinat franceze (gjithashtu sportive).

Stabiliteti në kthesat e shpejta gjithashtu mund t'i atribuohet rritjes së pistës në krahasim me paraardhësin e tij (64 mm në pjesën e përparme, 61 mm në pjesën e pasme) dhe, mbi të gjitha, bazën e madhe të rrotave të Mazda në krahasim me konkurrentët. Mazda3 GTA ka një bazë me rrota 72 mm më të gjatë se brezi i pestë Golf, 32 mm më i gjatë se Peugeot 307, 94 mm më i gjatë se Alfa 147 dhe 15 mm më i gjatë se Mégane.

Por numrat e thatë thjesht nuk mund të tregojnë se sa me sukses i kemi kaluar ato kthesa të ndërlikuara, apo jo? Por mund të më besoni se kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi, e cila kontrollon ingranazhet përmes një gërsheti më të shpejtë dhe më të saktë (në të njëjtën kohë, falë një transmetimi më të përparuar, më pak dridhje transmetohen në kabinë), një shpejtësi të shpejtë me katër shpejtësi Me një cilindër benzine me dy boshte në kokë dhe një drejtues shumë i gjallë dhe elektro-hidraulik doli të ishte zgjedhja e duhur!

Asnjëherë nuk më ka munguar timoni klasik i fuqisë, i lagësht, i thatë apo edhe me dëborë, pasi drejtimi është i shkëlqyeshëm si për "ndjenjën" ashtu edhe për përgjigjen e shpejtë. Duhet thënë gjithashtu se pajisjet në këtë makinë janë të mëdha, përfshirë sistemin e stabilizimit DSC, i cili ndihmon në mbajtjen e makinës në rrugën drejt një shoferi tepër të guximshëm.

Sidoqoftë, është "i shpejtë" (klientët e synuar, apo jo?) Kush e fik shpesh këtë sistem, përndryshe shpejtësia do të diktohet nga elektronika gjatë kthesave dinamike. Kur DSC është fikur, timoni i shkarkuar i gropës gjithmonë gërmon në një cep pak kur është bosh, i cili sigurisht është i kufizuar nga gomat e mira të verës. Nuk ka asnjë bllokim diferencial në Mazda3 Sport GTA, detyra e kyçjes klasike supozohet të kryhet nga DSC. Sidoqoftë, duhet ta fikni nëse doni ndonjë "veprim". Pra, ne jemi atje ...

Mazda3 ynë kishte vetëm një pikë të dobët - cilësinë më të keqe të ndërtimit! Në makinën e testimit, vumë re që drita paralajmëruese u fi disa herë, se airbag-u nuk u hap (dhe më pas u fi menjëherë pas, gjë që, meqë ra fjala, ndodhi për herë të dytë radhazi në Mazda3! ), që bagazhi i lëkurës në levën e ndërruesit mund të rrëshqasë lehtësisht majtas-djathtas dhe në mënyrë që me çdo frenim më të fortë, kolona e drejtimit të "bie" në pult.

Me pak fjalë: shërbimi i mirë ishte i nevojshëm! Por as kjo nuk më shqetësoi aq shumë saqë nuk e mendova Mazda3 GTA si makinën time të radhës!

Alyosha Mrak

Foto nga Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	20.413,95 €
Kostoja e modelit të provës:	20.668,50 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,0 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1999 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 187 Nm në 4500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motorri me rrota të përparme - Kambio manuale me 5 shpejtësi - goma 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1310 kg - pesha bruto e lejuar 1745 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4420 mm - gjerësia 1755 mm - lartësia 1465 mm - bagazhi 300-635 l - rezervuari i karburantit 55 l.

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl = 67% / Gjendja e kilometrazhit: 6753 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,8s
402m nga qyteti:	16,5 vjet ( 141 km / orë)
1000m nga qyteti:	29,7 vjet ( 178 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,2 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,9 (P) f
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (V.)
konsumi i testit:	13,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,0m
Tabela AM:	40m