Mazda3 SP 2.3i MPS

Kur flasim për rroba dhe këpucë në Mazda3 MPS, nuk nënkuptojmë urdhërimet në modë, aq më pak harmoninë e ngjyrave, megjithëse as e para as e dyta nuk janë të gabuara. Jo, me Mazda -n më të fuqishme po flasim më shumë për përdorshmërinë, komoditetin dhe rrjedhimisht efikasitetin. Këpucët duhet të jenë të ngushta dhe afër këmbëve, pasi tashmë mund të keni probleme me këmbët prej alumini me këpucë verore pak më të gjera (për të mos përmendur ato të dimrit). Pedali i gazit dhe pedali i frenave janë shumë afër së bashku, kështu që nuk ka vend mbi pedalin e gazit për një taban më të gjerë.

Pra, nëse nuk doni të goditni gazin dhe të frenoni përsëri dhe përsëri, mbani këpucë të holla verore në bagazh kur shkoni në pistën më të afërt, të themi, në një ditë sportive. Dorezat duhet të jenë goxha sportive, pasi kjo është mënyra e vetme që mund ta mbani në mënyrë efektive timonin kur dëshironi ta "tërheqni nga duart" kur dilni nga qoshet. Timoni sportiv me tre krahë është një monobllok i vërtetë, por me mbytje të plotë i duhen duar të forta për të drejtuar manualisht predhën e kuqe nga kthesa në kthesë. Dhe rruga që ndërtohet në pëllëmbë nuk do t'ju ndalojë të gjeni kufijtë e lartë të rrëshqitjes që lejon kjo makinë. Çfarë thoni, po për një bluzë? Duhet të jetë e thjeshtë, pambuku; por kur laget plotësisht për shkak të punës së madhe, ndërrojeni. Dhe le të jetë e kuqe që të dini se cilit projekt i përkisni kur flisni për modën. .

Ju kujtohet Mazda6 MPS? Prezantimi ishte një revolucion i vërtetë i vogël, me disa që tashmë e vendosën atë përkrah Impreza dhe Lancer, megjithëse konkurrentët japonezë janë ende vite dritë përpara tij si në imazh ashtu edhe në teknologji. Sidoqoftë, fakti që disa njerëz madje menduan për një konkurrencë kaq të ashpër është mjaft tregues. Dhe për të qenë i sinqertë, unë ende e mbaj mend provën kur Vinko Kernz ynë ishte i mahnitur nga kjo makinë, ndërsa unë vetëm mund të përplasja kokën që nuk isha në gjendje ta testoja makinën në atë kohë.

Kështu që isha i lumtur të rrëmbeja çelësat (lexo kartën) e vëllait tim të vogël, i cili mori përsipër disa nga teknologjitë nga Gjashtë famëkeq. Mazda3 MPS është një makinë shumë diskrete për sa i përket dizajnit, por është aq e fuqishme, e egër dhe e vështirë për t'u drejtuar sa më kujtoi gjeneratën e mëparshme Ford Focus RS pas disa kilometrave të para. Po, me motor turbo me dy litra për 220 kuaj fuqi, me rrota të përparme dhe bllokim diferencial. Duke marrë parasysh që Fordi i përmendur (ende!) zë një pozitë shumë të lartë për mua, nuk i dhashë më “çelësat” Mazda3 MPS!

Nën trupin e kuq fshihet një teknikë e shkëlqyer. Motori është 2-litërsh me katër cilindra turbocharge, kështu që 3 “kuaj-fuqi” nuk është befasi. Por nëse teknika është edhe pak afër jush, atëherë e dini se një fuqi e tillë e madhe në rrotat e përparme mund të jetë e vështirë. Dikur ishte se lëvizja me rrota të përparme dhe 260 kuaj fuqi ishin kufiri i sipërm i shijes së mirë, dhe për më tepër, do të thoshte thjesht të luftoje për të qëndruar në rrugë. Për shkak të përparimit në shasi, ky kufi vendoset pak më lart çdo vit, por në çdo rast, stabiliteti i Mazda është frikë dhe frikë. Mendoni për një GTI me një çerek më pak fuqi. .

Unë u dashurova me të pas kilometrave të parë. Sepse ai ka aq shumë çift rrotullues saqë mund të bëjë autostop disa karvanë në të njëjtën kohë dhe t’i çojë përmes Uçkës përsëri në Slloveni, sepse ai ka frena të shkëlqyeshme (për prejardhjen tashmë të përmendur Uçka), sepse ai ka gjashtë të shpejtë dhe të besueshëm - një drivetrain me shpejtësi sepse ulet mirë (pjesa e brendshme të paktën nuk i ka harruar vendet e mrekullueshme sportive nëse tashmë është e prirur në mënyrë strukturore!) dhe kryesisht sepse ka një bravë diferenciale.

Përkundër gomave të nivelit të lartë (si Lancer dhe Impreza!), Bllokimi i Diferencialit dhe sistemi i përfshirë ESP (i cili, falë Zotit, mund të fiket), dëshmon nxitimin e plotë në shpejtësinë e dytë dhe të tretë, ku ai dëshiron që makina të shkojë më vete në asfaltin e rrëshqitshëm të Lubjanës ... Zakonisht ai dëshiron të shkojë drejt, përkundër faktit se rrotat rrotullohen, por nëse asfalti është pak i prirur, atëherë drejt vrimës më të afërt. ...

Përndryshe, ESP së shpejti do të zgjohet dhe do të korrigjojë gabimin e shoferit, por atëherë makina do të jetë së paku një metër nga drejtimi ideal, i cili mund të jetë shumë i madh për këtë metër. Me pak fjalë, duhet të keni kujdes kur shtoni gaz, veçanërisht kur rruga është e rrëshqitshme ose e lagësht. Nga ana tjetër, ju lehtë mund të ngatërroheni me marshin e tretë në kryqëzimet, pasi motori do të përshpejtojë me besim nga rrotullimet e ulëta. Zhurmon në rangun e mesëm, dhe në rrotullimet më të larta, kur i lini të gjithë në rrugë prapa jush, gjithçka që dëgjoni është zhurma e madhe nga tubi i madh i vetëm.

Pavarësisht nga rrotullimet aktuale, Mazda3 MPS është një makinë shumë e civilizuar; por ndoshta kur bëhemi më sportivë duam vetëm një tingull pak më fisnik nga poshtë kapuçit. Epo, nëse e dini pse e keni blerë këtë makinë, me siguri do ta çoni herë pas here në pistën e garës, ku do të punoni shumë me ESP-në të fikur, por edhe do ta shijoni në ferr. Timoni duhet të mbahet fort nëse doni të lëvizni në drejtimin e duhur, përndryshe - si në një makinë garash me rrota të përparme - bllokimi i diferencialit përcakton rrugën.

Sigurisht, aksesori i lartpërmendur në diferencialin e përparmë kërkon duar pak më të vendosura, por paguhet me efikasitet (përshpejtim të plotë nga kthesat), kohë më të mirë (pista garash) dhe, mbi të gjitha, më pak veshje të gomave (nuk ka shenja të zeza të gjata për tjerrje pa ngarkesë). goma).

Dizajni i Mazda3 është shumë i nënvlerësuar për t'u tërhequr për të vegjlit, megjithëse ka dritat e pasme të qarta nga fabrika dhe altoparlantët Bose që janë (në thelb) një tërheqës i vërtetë për mulatin modern. MPS është një makinë jashtëzakonisht e fuqishme me teknologji më të fundit, por nuk ka një imazh sportiv, kështu që nuk do të tërheqë për djemtë që mund të ngasin (ose thjesht të imagjinojnë) dhe të vlerësojnë sportivitetin dhe qetësinë. në të njëjtën kohë identifikohen me heronjtë e tyre të garave. Treshja më e fuqishme është gjithashtu shumë e shtrenjtë dhe shumë e pangopur që dikush të japë shkëlqimet e fundit për të, edhe nëse e pëlqen atë. Pra, Mazda3 është për ata që nuk u intereson se çfarë thonë apo mendojnë të tjerët sepse e dinë se çfarë kanë në garazh. Dhe kjo u mjafton atyre. Por ka më pak prej tyre në këtë botë. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	23.764 €
Kostoja e modelit të provës:	24.146 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	191kW (260 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,1 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 2.261 cm3 - fuqia maksimale 191 kW (260 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 6,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.410 kg - pesha bruto e lejuar 1.910 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.435 mm - gjerësia 1.765 mm - lartësia 1.465 mm - rezervuari i karburantit 55 l.
Kuti:	290-1.230 l

Matjet tona

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Pronësia: 33% / Leximi i njehsorit: 11.358 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,6s
402m nga qyteti:	14,8 vjet ( 159 km / orë)
1000m nga qyteti:	26,8 vjet ( 201 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	5,6 / 8,5s
Fleksibilitet 80-120km / h:	6,2 / 9,7s
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	14,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,6m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Mazda3 MPS konfirmon vetëm atë që kemi shkruar tashmë për Mazda6 më të madh: shijimi dhe përkëdhelja (sportive) është misioni i saj dhe e bën një punë të shkëlqyer. E vetmja gjë që mungon është një foto dhe një zbritje më e madhe, pasi kushton njësoj si Golf GTI i famshëm (përndryshe më i dobët) ose Focus ST.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

bllokim diferencial

двигатель

transmetim manual me gjashtë shpejtësi

Aliazh

ulëset sportive të përparme, timoni me tre folje

çmim

Konsumi i karburantit

dizajn kompakt, veçanërisht në brendësi

duke nxjerrë timonin nga duart me nxitim të plotë