Test drive Mazda RX-7: faktor RX
Drejtimi i makinës më të shitur me motor Wankel të të gjitha kohërave
Gjatë verës së vitit 2012. prodhimi i Mazda RX-8 me motorin Wankel u ndërpre. Nga kjo epokë rotornata në historinë e prodhuesit japonez hyri në një periudhë pauze, por rezultatet e hulumtimit dhe zhvillimit nuk u ndalën. Ndërsa u nisëm më herët RX-7 të vitit 1979, ne pyesnim nëse mund t'i besonim.
RX-7 ka qenë një "Po" elokuente në debatin rreth motorit Wankelovium. Dorëzuar nga Mazda në 1978. Coupe sportive u ofrua vetëm me njësinë Wankel, ndërsa pothuajse të gjithë paraardhësit e RX-7 ishin të pajisur me luks me modele speciale të serisë standarde, të shitura me motorë pistoni me katër cilindra.
Përjashtim i madh është origjina e Mazda në makinën Wankelite, 1967 Cosmo Sport. Ashtu si RX-7, Cosmo Sport i ulët, vetëm në Japoni, funksionon ekskluzivisht me një motor rrotullues dhe ka një çmim jashtëzakonisht të lartë. Prandaj, tërheqja e tij është e vogël - nga Cosmo Sport, prodhohen vetëm 1519 kopje, të cilat sot janë subjekt i përpilimit në të gjithë botën.
Mazda prodhon kamionë, furgonë dhe kamionë me motorë Wankelow
Për shumë vite para RX-7, kompania japoneze instaloi makinat e saj rrotulluese për pothuajse të gjitha llojet e automjeteve - madje edhe SUV dhe autobusë kompaktë me 20 vende. Pjesa e sipërme është ndoshta Mazda Roadpacer, një limuzinë luksoze, e gjatë 4,85 milion, që shërbehet në Japoni nga Holden, filiali Australian i GM. Lokalet nga 1975 deri në 1979. Roadpacer furnizohej në Japoni, jo motor, por në uzinën Mazda në Hiroshima, ai mori një motor Wankel me dy rotorë me 135 kf. Pajisja nuk u përball shumë me peshën e gjallë 1,6 tonëshe të demit të racës së pastër Australiane dhe sasia e benzinës, e mbytur gjatë katër dhomave të karburatorit të saj, rrallë binte nën 25 litra për 100 km.
Ndodh ashtu që alarmi ynë RX-7, i shitur në Japoni, Australi dhe SHBA me emrin Savanna RX-7, është një rezultat i sigurt i një periudhe të gjatë eksperimentimesh me detyra të ndryshme transporti për modelin Wankelowite. Dhe rezultati është një makinë sportive! Makinë sportive shumë e bukur, shumë e shpejtë dhe madje shumë evropiane, e cila është më e këndshme se modeli i mëparshëm i stilit amerikan Mazda me theks në detajet e kromit. Tridhjetë e pesë vjeç nuk janë aspak të dukshëm në dukje dhe plotësisht të privuar nga një model kromi me një surrat të sheshtë dhe fenerë si sytë në një kukull që fle
A duhet Mazda RX-7 të imitojë Porsche 924?
Disa zëra kritikë theksojnë se modeli i RX-7 i ngjan atij që doli në tregun global në vitin 1976. Porsche 924 - megjithatë, kjo mund të jetë e vërtetë vetëm për pozicionin e përparmë. Por Triumph TR7 si dhe Fiat X 1/9 kanë fytyrën tipike me fenerë të tërhequr nga gjysma e dytë e viteve shtatëdhjetë, ndërsa Mazda e pasme me xham mjaft e afërt i afrohet modelit anglez - TVR Vixen 1967. Dhe ky, për shembull, dizajni i Mazda RX-7 është po aq modern dhe i pazakontë sa propozimet ekskluzivisht me motorin Wankel. Janë vetitë e tij që ne synojmë të eksplorojmë, si të bëjmë një udhëtim më të gjatë pas.
Së pari - edhe sot një person mund të impresionohet nga lehtësia vizuale dhe dinamika e një personi të stilizuar pa ndonjë "shaka" trupi - ka një mungesë të formave moderne të valëzuara me skajet anësore dhe thekse të lehta. Dekori i vetëm në krah është një astar mbrojtës prej gome të zezë.
Ndjenja e hapësirës galaktike
Kur zini vend pas timonit, përshtypja e transparencës, freskisë dhe dinamikës së fituar jashtë nuk ju lë për asnjë minutë. Altoparlantët e hollë të përparmë dhe pjesa e përparme e ulët lejojnë një pamje perfekte drejt rrugës dhe drejt kapakut. As ngjyra e plastikës në brendësi, as gjerësia modeste e trupit 1,65 m - më pak sesa me Mini e sotme - nuk shkelin ndjenjën e hapësirave të hapura galaktike. Dhe kjo, ki parasysh, u arrit në një makinë sportive vetëm 1,26 metra të lartë. Një kontribut i rëndësishëm në përshtypjen e madhe të hapësirës gjejmë gjithashtu në solariumet nga e gjithë pjesa e pasme. Ajo zëvendëson kolonën e fundit, dhe drita vërshoi në ndarje si një kopsht dimëror.
Për ta drejtuar atë, ju duhet një rpm i mirë - të paktën 3000 rpm. Pastaj falë tufës ju qetësoheni lehtësisht dhe ingranazhi RX-7 shkon pa probleme, dhe menjëherë fillon lakmitar për rrotullime edhe më të larta. Motori Wankelov me më shumë se 4000 rpm punon me kënaqësi reale dhe rregullon gjilpërën, tahometrin deri në 7000 rpm.
Një sinjal reklamimi i ngjashëm, deri diku, me paralajmërimin e hapjes së derës, i kujton shoferit se nuk duhet ta teproni me rrotullime të larta. Përndryshe, nuk do të dëgjoni praktikisht asnjë tingull mekanik - vetëm nga tubi i shkarkimit mbart një zë karakteristik bori, duke imponuar një kujtim për Alfa Romeo.
Transmetimi Petstepennata, i cili vlerësohet në një gamë të gjerë ingranazhesh, ka nevojë për rrotullime të larta për përshpejtim të denjë, por lejon një shpejtësi të lartë maksimale prej 192 km / orë. Për më tepër, mundëson zhvendosje energjike dhe precize. Falë timonit prej lëkure miqësor për duar dhe rregullimit të ngushtë të pezullimit, piloti i pëlqen çdo kthesë që afrohet për herë të dytë.
Thjeshtësia dhe drejtësia e shpejtë e kontrollit
Për shkak se nuk ka përforcues, manovrat në vend kërkojnë disa përpjekje - megjithëse kata japoneze peshon vetëm 1050 kilogramë. Përndryshe, drejtimi i RX-7 u shënua nga thjeshtësia dhe drejtësia e shpejtë e kontrolleve, të cilat në kupat sportive moderne si VW Scirocco ose BMW "bllokojnë" Soire (peshon 1,4 ton) arrihet vetëm duke përdorur teknologji të sofistikuar. Ndryshe nga RX-7, atij i duhet vetëm drejtimi i saktë, një pamje madhështore dhe një bosht i ngurtë i pasmë me burime që shoferi mund t'i kontrollojë lehtësisht me selinë e tij në rolin e ESP.
Për sa i përket kilometrazhit të gazit, rezultatet nuk ishin aq të shkëlqyera. Një ish-motor automatik dhe provë sportive, Wankelow Mazda është i kënaqur me 14,6 litra për 100 km, i cili, megjithatë, nuk e ka shqetësuar autorin e artikullit që nga viti 1979. Përkundrazi, ai vlerëson RX-7 për "shumë keq" që ka harxhuar një rezervuar karburanti.
Klientët amerikanë në RX-7 nuk ishin të tronditur nga kilometrazhi i gazit. Ata blenë si Chevrstat Mazda të çmendur të Wankelov. Gjenerata e parë RX-7 u prodhua në 474 kopje. I gjithë rekordi i Wankels, i cili nuk është arritur deri më sot. Por rritja e pabesueshme e energjisë dhe çmimeve për gjeneratat pasuese të RX-565 e shndërrojnë atë në një sport të preferuar për njerëzit në një racë të shtrenjtë ekzotike, duke kërcënuar vazhdimisht me zhdukje.
RX - galeri më shumë
Pothuajse njëkohësisht me paraqitjen e Ro 80 në NSU në 1967. Mazda njofton një premierë tregtare për modelin e saj Wankel. Cosmo Sport 110 S ka një prodhim energjie prej 110 kf. dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë.
Në vitet shtatëdhjetë, ka shumë modele me një motor Wankel në formacionin Mazda, por trupat e tyre vijnë nga seria standarde me një motor pistoni. RX i parë u shfaq në 1970. si "2" (Cosmo Sport ishte "1"). Në bazën e tij shërbeu si Mazda 616, shitur në tregun japonez me emrin Capella. Situata ishte po aq e vështirë në pasardhësit e RX të parë - deri tek RX-7, i cili merr trupin e vet, dhe kështu përsëri, sipas traditës, makinat e para Wankelow Mazda
PËRFUNDIM
RX-7 është automjeti më i suksesshëm Wankel i të gjitha kohërave. Pas një makine provë më të gjatë, personi është sigurisht shumë i mirë në marrëzinë e ditëve të kaluara të blerësve. Jo vetëm që kjo vjen nga rrotullimi i motorit me shpejtësinë e turbinës, por edhe një paketë tërheqëse që përfshin modele Mazda që duken të freskëta dhe seksi edhe sot - dukshmëri e shkëlqyeshme, trajtim i shkëlqyeshëm, performancë e lartë e rrugës dhe një brendshme relativisht e gjerë që jep një ndjesi të dyfishtë vendesh. kamionçinë. Sot qendrat e specializuara të shërbimit dhe një komunitet i madh i tifozëve po bëjnë përpjekje që Mazda të vazhdojë përgjithmonë.
TË DHËNAT TEKNIKE
Mazda RX-7 (1979) blej lirë në internet
Motori Wankel motor me dy rotorë, vëllimi i dhomës, 573 cm3, i cili është ekuivalent me një vëllim pune prej 2292 cm3, fuqia 105 k.s. në 6000 rpm, maks. çift rrotullues 144 Nm @ 4000 rpm, raporti i ngjeshjes 9,4: 1, ftohës vaji, karburator rrjedhës vertikal me katër fuçi Nippon.
POWER TRAIN drejtimi i rrotave të pasme plotësisht sinkron, kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi, automatike me tre faza opsionale, kryesisht transmetimi 3,91: 1
Trupi dhe pezullimi Coupe monokok, me dy dyer dhe 2 + 2 sedilje, susta bosht të përbashkët dhe amortizues me kocka më të ulëta dhe qëndrueshmëri anësore reaktive, bosht të pasëm të ngurtë me kocka të dyfishta dhe mekanizëm anësor të Watt, susta spirale dhe teleskopike amortizues me katër rrota, stabilizues para dhe pas, goma 185/70 HR 13.
DIMENSIONET DHE PESHA Gjatësia x gjerësia x lartësia 4285 x 1675 x 1260 mm, boshti i rrotave 2420 mm vëllimi i bagazhit (standardi ams) 109 l, me mbështetësen e palosshme 344 l, rezervuari 55 l.
KARAKTERISTIKAT DINAMIKE DHE KONSUMI Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë në 10,1 sekonda, shpejtësia maksimale 192,5 km / orë, konsumi 14,6 litra për 100 km. (vlerat e matura nga auto motor dhe sport, copë. 14/1979).
PERIUDHA E PRODHIMIT DHE FIGURA RX-7 në tërësi nga 1978 deri në 2002, gjenerata e parë deri në vitin 1985, 474 kopje, nga të cilat 565 eksportohen në SHBA.
Teksti: Frank-Peter Hudek
Fotografitë: Natasha Gargolov
KUJDES
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 nuk ka frikë nga rrotullimet e larta - është bërë për ta
N THE T F KATURMBDHJET theTIN tubimi klasik Tour Varna nis një Mazda RX-7. Drejtimi i modelit Vankelovia ishte pronari i tij - një konkurrencë në lëvizjen e Kirill Iliev. Edhe para fillimit të garës, kur prodhuesit veteranë të automjeteve po prisnin në parkingun përpara katedrales, në qendër të qytetit, një RX-7 i zi dhe i ruajtur mirë (veçanërisht brenda), për të gjeneruar interes të fortë në pjesën e kafshuar të audiencës. Për kënaqësinë e të gjithëve, Kirill hapi kapuçin dhe të gjithë mund të shihnin një njësi të vogël rrotulluese me katër kandela në njërën anë.
Tradicionalisht, besohet se makinat Wankelow janë kapriçioze dhe kanë një jetë të shkurtër, por Z. Iliev i shikon këto çështje me qetësi të habitshme - megjithatë, ai e njeh atë më mirë, sepse kjo është makina e tij e tretë në këtë model. Nëse keni nevojë të zëvendësoni vulën, kompleti i plotë kushton rreth 300 dollarë. Makina është në 111 km dhe deri më tani motori nuk tregon ndonjë shenjë konsumimi, siç pamë më vonë, gjatë garës, mjeshtri i kontrollit në rrugën e mbyllur nga zbritjet dhe kthesat e mprehta. Makineria lufton për të qenë me zemër, duke ndezur shtigje me një vajtim karakteristik në rotor, dhe përfundoi goxha përpara në renditje.
Kur u pyet nëse ka shfaqje të ngjashme që nuk lidhen me rreziqet shëndetësore në një biçikletë, Kirill Iliev u përgjigj: "Jo, kjo Mazda nuk ka frikë nga rrotullimet e larta - është krijuar për të punuar kështu". Rezulton se rreziku i vërtetë për motorin është formimi i depozitave të karbonit nga benzina me cilësi të ulët ose për shkak të një procesi të dobët të karburantit. Bloza jo vetëm që konsumon vulat, por edhe nadirin e shtresës së motorit - kështu, është edhe e këndshme të vozisësh me shpejtësi të madhe herë pas here, dhe me ngarkesa të mëdha, të derdhësh pak vaj me dy cikle në karburant.
Kirill Iliev, i cili është shofer BMW në garat e shkon, megjithatë nuk e përdor rotornoto thesarin e tij për ngasje të përditshme. “Për të baltosur ujërat, kryesisht të Shtunën dhe të Dielën. Shpenzimi është mjaft i lartë, por lëvizja gjithashtu fsheh rreziqet ". Një filozofi e shëndetshme është e dukshme këtu - një burim, është vërtet mirë të kurseni në një makinë të ngjashme, por jo nga koprracia, por për momente të vlefshme dhe të këndshme - për shembull, duke ecur në ndonjë ditë të mirë pushimi ose duke marrë pjesë në një tubim për veteranët.
