Makinë provë Mazda MX-5 RF: zbutja e kokëfortësisë

Drejtimi i rrugicës portreti targa hardtop

Mazda MX-5 aktualisht ka një pozicion unik në treg. Thjesht sepse konkurrentët e tij janë zhdukur. Makina e vetme që pozicionohet në kategorinë e saj të çmimeve dhe ka një filozofi pothuajse identike nga pikëpamja teknologjike është ... Fiat 124, i cili është homologu teknologjik i sportistit të vogël japonez.

Që atëherë, të gjithë rrugicat e tjera në treg janë ose më të mëdhenj, ose më të shtrenjtë, ose më të rëndë, ose të tre së bashku. Ose ato shiten si një çantë për vetë-montim, përkatësisht, bien në kategorinë e "ekzotike për entuziastët".

Fenomeni i industrisë moderne të automobilave

Dhe Mazda MX-5 padyshim që nuk ka ndërmend të braktisë filozofinë e saj origjinale: të jetë i vogël, i lehtë, i shkathët, i drejtpërdrejtë dhe, më e rëndësishmja, një makinë e vërtetë për të drejtuar. Dhe nëse dikush mendon se lançimi i një versioni hardtop në vend të një mësuesi mësimi ultra të lehtë tekstili do ta shndërronte këtë Roadster klasik Puritan në një makinë të prishur për të dalë në rrugë, ata ishin gabuar thellë.

Në fakt, këto shqetësime u qetësuan me ardhjen e një modeli të ngjashëm të bazuar në gjeneratën e mëparshme MX-5, por RF forcon më tej nocionin që hardtop nuk ndërhyn me konceptin e përgjithshëm të modelit ikonik.

Tani, në vend të çatisë tradicionale metalike elektrike, makina ka një dizajn shumë interesant që e bën atë një objektiv dhe jo një roadster "të rregullt". Veçanërisht stilistikisht, rezulton të jetë një hit i vërtetë në top XNUMX - si me çatinë e hapur ashtu edhe me çatinë e mbyllur, makina duket shumë mirë dhe dallohet me një ekscentricitet që e afron edhe më shumë me autostradat e vjetër britanikë të kohëve të fundit. dhe e kaluara.

Modeli mburret me një qëndrim, veçanërisht kur shikohet nga pas, gjë që do ta kishin zili atletët e famshëm me një çmim disa herë më të shtrenjtë. Një tjetër lajm i mirë është se vëllimi i bagazhit prej 127 litra mbetet i pandryshuar kur hapet kulmi, dhe më e mira vjen nga fakti se shtimi i peshës krahasuar me mësuesin e tekstilit është i barabartë me një 40 krejtësisht të parëndësishme.

1100 kg, 160 kf dhe me rrota të pasme - pritet një kombinim i mirë

Edhe para se të filloni të punoni me këtë makinë, ju tashmë i dini dy gjëra themelore. Së pari, nëse planifikoni që kjo të jetë makina juaj kryesore, ideja nuk është e zgjuar - ndarja e bagazhit është modeste, kabina është mjaft e ngushtë, veçanërisht për njerëzit e një ndërtimi të gjatë ose të madh dhe pothuajse nuk ka vend për sende. në të.

Së dyti, kjo është një makinë e vërtetë sportive që garantohet se do t'ju sjellë gëzim me çdo kilometër të përshkuar. Kjo është kështu, sepse MX-5 është provë e qartë se me një plan urbanistik dhe shasi dhe timon mjaft të rregulluar, ju mund të merrni kënaqësi të madhe ngarje edhe me "vetëm" 160 kuaj fuqi dhe 200 Nm të furnizuara nga një 2,0-litër me aspirim natyral. motorri.

Timoni i drejtë, por jo tepër i mprehtë lexon fjalë për fjalë mendjen e shoferit dhe pezullimi i ngurtë siguron sjellje jashtëzakonisht dinamike me çdo ndryshim të drejtimit. Edhe transmetimi me gjashtë shpejtësi i pajisur me modelin e provës përputhet me natyrën origjinale të MX-5 RF jashtëzakonisht mirë, duke shtuar një dozë të majme të komoditetit të ngasjes urbane pa cenuar përvojën e vozitjes.

Fakti që metodat klasike të industrisë së automobilave janë akoma më efektive sesa tendencat e futura artificialisht të krijuara nga vendimet politike me largpamësi të dyshimtë, mund të shihet nga një rrethanë tjetër mjaft elokuente - edhe me një stil të sinqertë drejtimi sportiv, konsumi i karburantit mbetet i papërfillshëm - më shumë se gjashtë litra për njëqind kilometra.

Dhe kjo është pa zvogëlim, pa një sistem hibrid, etj. Ndonjëherë recetat e vjetra janë ende më të mirat, si për nga efektiviteti, ashtu edhe për nga kënaqësia që i sjellin njeriut.