Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime
Test Drive

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime

Edicioni i dytë Mazda CX-5 është një nga ato makina ku mund të shohim vetëm me një shikim se në fakt është më shumë sesa thjesht një maskë e modifikuar. Japonezët ishin ndoshta aq të kënaqur me pamjen e makinës (dhe po ashtu edhe ne) saqë nuk dukej se kërkonin ndryshime revolucionare nga projektuesit. Revolucioni i vetëm që shohim këtu është etiketa e pajisjeve. Sidoqoftë, Mazda vendosi që hiti i tyre i fundit global kishte nevojë për një rinovim kaq të madh, saqë ata mund ta quanin atë Mazda CX-5 i ri. Ka shumë ndryshime, por siç u përmend, nuk do t'i gjeni me një shikim.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime

Unë do të rendis atë që vunë në dukje tregtarët e Mazda: në trup dhe shasi u shtuan ose u ndryshuan mjaft komponentë, trupi u forcua, pajisjet e drejtimit, amortizatorët dhe frenat u përditësuan, gjë që përmirësoi dy gjëra: trajtimin dhe më pak zhurmë nga rrota. Me kontrollin e shtuar G-Vectoring, i cili është një specialitet i Mazda-s, ato ofrojnë stabilitet edhe më të mirë të drejtimit kur përshpejtoni. Ka edhe shumë gjëra të tjera, por në të vërtetë bëhet fjalë për përmirësime dhe gjëra të vogla që së bashku sjellin vetëm një rezultat të mirë përfundimtar. Këto janë, për shembull, ndryshimi i drejtimit të kapakut, i cili tani ju lejon të zvogëloni rrjedhën e erës përmes fshirëseve, ose zëvendësimi i xhamit të përparmë me akustikisht më të mirë. Ka pasur shumë të reja në fushën e teknologjisë elektronike, ku sigurisht ka pasur shumë risi që nga viti 2012 kur doli gjenerata e parë e CX-5. Ata i bashkuan nën etiketën e Teknologjisë i-Activsense. Ai bazohet në një sistem automatik të frenimit emergjent që punon deri në 80 kilometra në orë, dhe gjithashtu njeh këmbësorët. Të reja janë edhe fenerët LED me kontroll automatik të rrezeve dhe sistemi i larjes. Ekziston gjithashtu një ekran i ri projeksioni në anën e shoferit të pultit. Disa nga këto aksesorë të bukur janë të disponueshëm për CX-5 - nëse ka të njëjtat pajisje me tonat.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime

E gjithë kjo bën një përshtypje të mirë kur drejtojmë këtë Mazda në rrugë, por ende nuk mund të gjejmë ndonjë ndryshim të dukshëm në drejtim të drejtimit dhe performancës. Por kjo nuk do të thotë se kjo është një makinë mesatare, përkundrazi, brezi i parë ishte sigurisht një nga më të mirët në klasën e tij. Gjithashtu vlen të përmendet cilësia e fortë e përfundimit të brendshëm: sa më e lartë të jetë cilësia e materialeve, aq më e ulët është cilësia e përfundimit. Përdorueshmëria është gjithashtu e mirë. Mazda pretendon se ata gjithashtu kanë përmirësuar cilësinë e sediljeve, por për fat të keq ne nuk kemi pasur një mundësi për të krahasuar të vjetrën dhe të renë dhe ne vetëm mund të marrim fjalën tonë për të. Ekrani qendror pak më i madh (shtatë inç) është një përmirësim për Mazda, por konkurrentët e tij mburren me një dizajn më të madh dhe shumë më modern të ndërfaqes. Ata janë një çelës rrotullues që sigurisht e bën më të sigurt gjetjen e menutë sesa shfletimin e ekranit (po e shkruaj këtë koment edhe nëse i bën anëtarët e rinj të redaksisë të mendojnë se jam një konservator i vjetëruar që nuk shkon kundër navigimit modern të smartphone -ve!) Me Ju gjithashtu mund të shtoni një koment në lidhje me përdorshmërinë e navigatorit (të dhëna të ndenjura, përgjigje e ngadaltë).

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime

Vlen të përmendet se ashensori i derës së pasme tani ndihmohet nga energjia elektrike, se zëri nga sistemi audio Bose është i fortë, se CX-5 gjithashtu ka dy porte USB për pasagjerët e pasmë, kështu që mund të kursejmë doreza për një kapje të rehatshme në dimër. - ka ngrohje.

Më pak të këndshme ishin butonat shumë të vjetëruar në të majtë nën pult, për të hapur valvulën dhe bagazhin e mbushësit të karburantit, gjithashtu na mungoi fakti që nuk është më e mundur të mbyllësh xhamin e përparmë me një çelës të largët që mund të harrojmë ta mbyllim, si më parë Makinat Mazda tashmë e dinin!

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime

Ndërsa motori dhe njësia e drejtimit nuk kanë pësuar shumë azhurnime, kjo në asnjë mënyrë nuk e zvogëloi përvojën e mirë. Kombinimi i një turbo-naftë më të madh me katër cilindra (2,2 litra me më shumë fuqi) dhe një transmetim automatik duket shumë i këndshëm dhe siguron një trajtim të kënaqshëm. Makina me katër rrota gjithashtu funksionon shumë mirë (përkundër faktit se makina nuk është krijuar për tubim). Mazda CX-5 gjithashtu performoi mirë me mbajtje të kënaqshme të rrugës dhe rehati pak inferiore të vozitjes. Kjo (gjithashtu tradicionalisht) sigurohet nga madhësia e madhe e rrotës (19 inç), e cila dëmton komoditetin në rrugët e këqija dhe në rast të përplasjeve të papritura të shkurtra në asfalt, nyje urash ose vende të tjera.

Pak surprizë është edhe mënyra e të menduarit të stilistëve Mazda që nuk i afrohet përdoruesve: të gjitha cilësimet e veçanta që lidhen me pajisjet elektronike rivendosen në vlerat e tyre fillestare kur motori është i fikur, për fat të mirë, të paktën kjo nuk ndodh ndodh. te kontrolli i lundrimit.

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime

CX-5 i ri tani duhet të merret me mjaft konkurrentë të rinj, më të mëdhenjtë prej të cilëve janë deri tani Tiguan, Ateca dhe Kuga. Disi në këtë gamë çmimesh, çmimet për artikujt e rinj gjithashtu lëvizin, por, natyrisht, duhet të theksohet se të gjitha falë një makine kaq të pajisur mirë si CX-5, me pajisjet më të pasura të Revolution Top. Ky është gjithashtu shumë "më i miri" për çmimin, dmth.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Lexoni në:

Mazda CX-5 CD150 AWD Tërheqëse

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Më shumë se Riparime

Mazda CX-5 CD 180 Revolucioni TopAWD AT

Të dhëna bazë

Shitjet: Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë: 23.990 €
Kostoja e modelit të provës: 40.130 €
Fuqia:129kW (175


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,4 sek
Shpejtësia maksimale: 206 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 5,9l / 100km
Garancia: 5 vjet garanci e përgjithshme ose 150.000 12 km, 3 vjet garanci kundër ndryshkut, XNUMX vjet garanci bojë.
Rishikim sistematik 20.000 km ose një herë në vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 1.246 €
Karburant: 7.110 €
Goma (1) 1.268 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): 13.444 €
Sigurimi i detyrueshëm: 3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +8.195


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini 34.743 € 0,35 (km kosto: XNUMX


)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 86,0 × 94,3 mm - zhvendosje 2.191 cm 3 - ngjeshje 14,0: 1 - fuqia maksimale 129 kW (175 hp) 4.500 s.) - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 14,1 m / s - fuqia specifike 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - çift rrotullues maksimal 420 Nm në 2.000 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip) - 4 valvola për cilindër - direkt injeksion karburanti.
Transferimi i energjisë: motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,487 1,992; II. 1,449 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - diferencial 8,5 - rims 19 J × 225 - goma 55/19 R 2,20 V, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 206 km/h – 0-100 km/h përshpejtimi 9,5 s – konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,8 l/100 km, emetimet e CO2 152 g/km.
Transporti dhe pezullimi: SUV - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, ABS, rrotat e pasme të frenave elektrike të parkimit (levë midis sediljeve) - timon me raft marshi, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: mjet bosh 1.535 kg - pesha totale e lejuar 2.143 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.100 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.550 mm - gjerësia 1.840 mm, me pasqyra 2.110 mm - lartësia 1.675 mm - baza e rrotave 2.700 mm - pista e përparme 1.595 mm - e pasme 1.595 mm - pastrimi nga toka 12,0 m.
Dimensionet e brendshme: gjatësore e përparme 850–1.080 650 mm, e pasme 900–1.490 mm – gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 920 mm – lartësia e kokës përpara 1.100–960 mm, e pasme 500 mm – gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, sedilja e pasme 506 mm hapësirë ​​– 1.620 mm. 370 l – diametri i timonit 58 mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Goma: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Statometri: 2.997 km
Përshpejtimi 0-100km:10,4s
402m nga qyteti: 17,2 vjet (


131 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 206 km / orë
konsumi i testit: 8,3 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: 5,9


l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 66,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 39,7m
Tabela AM: 40m
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (349/420)

  • Zhvilluesit e edicionit të dytë të CX-5 dëgjuan komente të shumta nga testuesit dhe përdoruesit e tjerë të parë dhe e përmirësuan atë ndjeshëm, megjithëse pamja mbeti praktikisht e pandryshuar.

  • E jashtme (14/15)

    Ngjashmëria me paraardhësin është një vazhdim i shkëlqyer, por bindës i linjës familjare.

  • E brendshme (107/140)

    Disa pajisje interesante krijojnë një atmosferë të këndshme, një ekran i vogël qendror zëvendëson një ekran projeksioni para shoferit, hapësirë ​​të bollshme të pasme dhe përdorshmëri të shtuar të bagazhit.

  • Motori, transmetimi (56


    / 40)

    Motori dhe transmisioni janë një kombinim bindës, siç është edhe lëvizja me të gjitha rrotat.

  • Performanca e drejtimit (59


    / 95)

    Pozicion i përshtatshëm në rrugë, por rrota pak të mëdha për ta treguar makinën të qetë.

  • Performanca (27/35)

    Fuqia është më se e mjaftueshme për të siguruar mirëqenien në të gjitha kushtet e drejtimit.

  • Siguria (41/45)

    Ai plotëson standardet e larta të sigurisë me ndihmësit elektronikë opsionalë.

  • Ekonomia (45/50)

    Avantazhi i çmimit dhe garancia e shkëlqyer dhe kushtet e garancisë celulare kompensohen pak nga konsumi mesatar më i lartë dhe një pritje e pasigurt e humbjes së vlerës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori dhe transmetimi

fleksibilitet dhe përdorshmëri

pamja e jashtme

Fenerë LED

ndërfaqen e vet të sistemit të infotainment

rehati në rrugët e këqija

Shto një koment