Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: Hybrid shumë i lehtë - Test në rrugë

Ne provuam Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: varianti "i lehtë" hibrid (me të vërtetë shumë i lehtë, pasi është një hibrid i butë 24V) i SUV kompakt japonez ofron shumë por shtyn pak.

apelim	Mazda në Japoni është një markë "premium", por fatkeqësisht në Itali nuk perceptohet ende si e tillë.
Përmbajtja teknologjike	Motori revolucionar i benzinës Skyactiv-X ofron konsum shumë të ulët të karburantit dhe do të pijë pak, edhe pa kontributin (e vogël) të sistemit të butë hibrid.
Kënaqësi në vozitje	Konfigurimi i suksesshëm i kombinuar me një kuti ingranazhi pa të meta. Motori, jo shumë i gjallë, përkundrazi tregon shumë më pak kuaj fuqi sesa është në të vërtetë (179)
stil	Dizajni Mazda Kodo gjithmonë bind

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid versioni hibrid është "dritë" (me të vërtetë, shumë i lehtë, pasi sistemi hibrid i butë vetëm 24V kundër rivalëve 48 volt) SUV kompakt Japonishtja është në dispozicion në timoni i përparmë o integrale.

Në tonë provë rrugore ne testuam versionin Ekskluzive 2WD Crossover japonez, një makinë me një motor revolucionar. двигатель benzinë ​​që punon si naftë dhe premtime konsumi rekord. Le ta njohim së bashku pikat e forta e defektet.

Si funksionon motori Skyactiv-X

Il Motori Skyactiv-X instaluar Mazda CX-30 testuar nga ne - 2.0 a injeksion direkt benzinë ​​nga 179 kf dhe 224 Nm çift rrotullues, i cili punon pothuajse si një naftë, domethënë me ndezjen e kompresimit të kontrolluar një qiri... Asnjë sistem mbyllja e cilindrave, nga ana tjetër, është i pranishëm në Skyactiv-G 122 litërsh me XNUMX kuaj fuqi.

Gjithçka e kombinuar me sistemin hibrid i butë 24V e cila zvogëlohet (tashmë shumë e ulët) konsumi nëpërmjet një gjeneratori startues ISG të drejtuar nga rripi që konverton energjinë kinetike të marrë gjatë ngadalësimit në energji elektrike dhe e ruan atë në bateri Midis rrotave është instaluar një bateri litium-jon 24 V. Konvertuesi DC-në-DC e shndërron këtë energji në një tension të përshtatshëm dhe e furnizon atë në sistemin elektrik të makinës në heshtje të plotë.

Mazda CX-30: e pasur dhe e sigurt

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive personazhi ynë kryesor provë rrugore Ajo ka çmim në të njëjtin nivel me rivalët 33.950 евро - kjo pajisje standarde shume i pasur:

Të jashtme

• Parakolp me ngjyrë trupi dhe doreza të jashtme
• Retrov. Lindja. ngjyra e trupit e rregullueshme, ngrohje. dhe palosur. elektr dhe automatikisht
• Retrofit Koha Standarde Lindore. fotokromatike
• Raftet e jashtme me ngjyrë të zezë me shkëlqim
• Rrota aliazh kromi 18 "
• Fenerë Adaptive Full LED Matrix (ALH), drita LED gjatë ditës
• Dritat e përparme dhe të pasme me LED të pronarit
• Dritare të errëta të pasme
• Dera elektrike e pasme
• Çati elektrike

I brendshëm

• Brendshme me veshje kromi
• Tapiceri e brendshme prej lëkure të zezë
• Ndriçim i brendshëm me drita LED
• Selia e pasme e ndashme 60/40
• Timoni shumëfunksional dhe çelësi i ingranazheve prej lëkure
• Ndenjëset e përparme të ngrohura
• Selia e shoferit, e rregullueshme elektrike
• Ruajtja e rregullimeve elektrike për sediljen e shoferit, HUD dhe pasqyrat e jashtme.

Комфорт

• Dritat e ditës me funksion dalje / kthim në shtëpi
• Dritaret e përparme dhe të pasme të energjisë
• Bllokim qendror me telekomandë dhe mbyllje automatike në lëvizje (ADL)
• Butoni Mazda për të ndezur / ndaluar motorin
• Sistemi audio Mazda Harmonic Acoustics me radio dixhitale DAB, kontrolle të timonit, 2 porte USB
• Sistemi i zërit Bose Surround me 12 altoparlantë dhe përforcues dixhital
• Mazda Connect me ekran grafik me ngjyra në qendër 8,8 ″ TFT, Bluetooth
• Navigimi satelitor i integruar në pult
• Apple CarPlay - Ndërfaqet Android Auto
• Komandanti i CHF
• Kontroll automatik i klimës me dy zona me sensor lagështie
• Sensorë të dritës / shiut
• Pasqyrë e pasme e brendshme fotokromike pa korniza
• Sensorë parkimi përpara dhe pas
• Smartelësi i zgjuar
• Grup instrumentesh me ekran TFT 7 "në qendër
• Head Up Display - shfaq informacionin në xhamin e përparmë
• Mbrojtja nga vjedhja
• Monitor 360 °

Технология

• Teknologjia Skyactiv
• Sistemi M-Hibrid
• G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
• Kompleti i riparimit të gomave
• 3 vjet garanci (ose 100.000 km)

Patjetër gjithashtu përfundon Pajisje sigurie:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Airbagët e përparmë dhe anësorë (shoferi dhe pasagjeri)
• Airbags para dhe mbrapa
• Airbagët e gjurit të përparmë të shoferit
• Ndihma për fillimin në kodër (HHL)
• Sensorë të presionit të gomave (TPMS)
• Sistemi i thirrjeve emergjente E-Call
• Sistemi Inteligjent i Frenimit të Qytetit (SCBS) me Zbulimin e Këmbësorëve
• Sistemi i monitorimit të pikave të verbër (BSM) me zbulimin e rrezikut të daljes nga parkimi i pasëm (RCTA)
• Ndihma për Mbajtjen e Korsisë
• Ndihmë me rreze të lartë (HBC)
• Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut (TSR)
• MRCC Adaptive Cruise Control (me shpejtësi të plotë dhe ndihmë inteligjente të shpejtësisë)
• Sistemi Inteligjent i Frenimit Automatik (SBS)
• Sistemi i zbulimit të rrezikut të daljes nga parkimi para (FCTA)
• Sistemi i Frenave të Parkimit të Daljes së Pasme (RCTB)
• Sistemi inteligjent i frenimit të qytetit gjithashtu në pjesën e pasme (SCBS e pasme)
• Sistemi i zbulimit të lodhjes së shoferit me sensorin e shprehjes së fytyrës (DAA)
• Funksioni i Cruise and Traffic System (CTS)

Kujt i drejtohet

La Mazda CX-30 Skyactiv-X është menduar kryesisht për ata që janë në kërkim të një makine гибрид dhe shpesh përplaset me rrugët e vendit: kampioni që testuam është i pajisur me një të shkëlqyer Shpejtësi mekanika me gjashtë shpejtësi - jep konsumi shumë interesante, veçanërisht kur ngasni në rrugët kombëtare me një ritëm konstant duke ruajtur një shpejtësi prej rreth 80-90 km / orë. isshtë e pamundur të arrihen vlerat e deklaruara nga Hiroshima (21,7 km / l në një cikël jorealist NEDC), por me një stil të qetë drejtimi mund të ngasësh rreth 18 kilometra për litër.

Drejtimi: goditja e parë

La Mazda CX-30 pushton estetikisht menjëherë falë dizajn forma e thjeshtuar karakterizohet nga një mbulesë e gjatë dhe dritare e pasme jo shumë e gjerë (dy elementë që, në të vërtetë, nuk ndihmojnë shumë me manovrat). Për fat të mirë unë parktronic para dhe mbrapa, dhe një monitor 360 ° janë standarde, dhe pjesa e poshtme e kutisë është e mbuluar me plastikë të patrajtuar për ta mbrojtur atë nga "goditjet".

Hapësira në dispozicion për pasagjerët dhe bagazhet (vëllimi i ndarjes është 422 litra, i cili bëhet 1.398 kur ulëset e pasme janë palosur) është mesatare për segmentin, ndërsa niveli duke përfunduar e brendshme është shumë e lartë. Një makinë premium në të gjitha aspektet me materiale cilësore dhe mjeshtëri në kufi me përsosmërinë: e vetmja vërejtje jokonsistente ka të bëjë me ekranin, i cili nuk është i ndjeshëm në prekje dhe kontrollohet vetëm nga një rrotë intuitive.

Vetëm disa kilometra pas timonit Mazda CX-30 të më kuptosh pikat e forta (motori i qetë dhe kabina me zhurmë të mirë) ei defektet (pak ngazëlluese, veçanërisht në rrotullimet e ulëta) të Japanese Sport Utility, një automjet që gjithashtu mburret me sjellje të ekuilibruar në kthesa dhe një paketë të suksesshme drejtimi / frenimi.

Drejtimi: nota përfundimtare

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid objekti ynë provë rrugore nuk është një rrufe lufte: kryqëzimi aziatik nuk tregon kuajt që ka (179) dhe përqendrohet më shumë në efikasitetin dhe konsumi.

Nëse vozitni shumë nëpër qytet, është më mirë t'i drejtoheni rivalëve plotësisht hibridë, nëse në vend të kësaj jeni duke kërkuar për një makinë benzine të teknologjisë që nuk është shumë e uritur për karburant për udhëtimet jashtë qytetit, mund të jetë për ju.

Cfare thote per ty

Ju jeni një shofer i informuar që i pëlqen zgjidhjet e sofistikuara teknike dhe nuk jeni të interesuar për pamjen. Ju jeni duke kërkuar për një shoqërues besnik të udhëtimit i cili nuk do të takohet nga bllokimet e trafikut në vitet e ardhshme dhe nuk mund të hiqni dorë nga rehatia dhe shkathtësia.

Спецификация

двигатель	benzinë ​​e butë hibride, me 4 cilindra në linjë
paragjykim	1.998 cm
Fuqia	132 kW (179 HP) në 6.000 pesha
një çift	224 Nm në 3.000 hyrje
Pesha pa ngarkesë pa shofer	1.368 kg
Acc 0-100 km / orë	8,5 sek
shpejtesi maksimale	204 km / orë
trung	422/1.398 litra
konsumi	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	Një motor i butë hibrid benzine si Mazda CX-30, më pak i fuqishëm (150 kf kundrejt 179), por me dy pika plus që nuk duhen nënvlerësuar: një motor turbo dhe një sistem hibrid më "me trup të plotë" (48 V në vend prej 24 V) Një kryqëzim premium shumë i gjithanshëm.
Kia Sportage 2.0 CRDi M. Hybrid Energy	Makinë me katër rrota, transmetim automatik dhe sistem i butë hibrid (48V) i kombinuar me një motor turbodiesel. Pa harruar hapësirën
Ekzekutiv Lexus UX	Versioni bazë i kushëririt premium C-HR të Toyota-s është një hibrid i vërtetë - i plotë - me një transmetim automatik CVT. Prakticiteti nuk është forca e tij
Toyota C-HR 2.0 Trendi	Një hibrid i plotë, si kushëriri Lexus UX, ai ofron konsum rekord të karburantit (veçanërisht në qytet) dhe një dizajn të përafërt dhe të dizajnuar mirë si CX-30.