Test drive Mazda 6 vs Opel Insignia dhe Peugeot 508: koha e pushimeve

Mbajtja e shumë bagazheve pa sakrifikuar kënaqësinë e vozitjes bëhet më shpesh me një motor benzine të fuqishëm. Krahasimi i Mazda 6, Opel Insignia dhe Peugeot 508 tregon se çfarë mund të jetë ndryshe.Mjetet me të cilat ata e arrijnë këtë është një motor nafte me një shtytje prej 400 Nm.

Nëse do të shkonit me pushime me një furgon me naftë të mbushur me fëmijë, çadra dhe çanta freskuese, duhet të keni ndjerë dëshirën për të marrë më shumë tërheqje dhe fuqi në shtrirjen e parë të pjerrët. Të paktën një herë, mos e tërhiqni fushuesin në korsinë e djathtë me pedalin e gazit të shtypur mbi fletën metalike dhe pa ndonjë forcë tërheqëse për të kapërcyer. Të paktën një herë, filloni të ngjiteni me qetësi, pa llogaritur sa ingranazhe të ulëta do të duhet të ndërroni. Të paktën një herë kur të mbërrini më në fund dhe të shpëtoni nga bagazhet dhe udhëtarët, shëtisni me gjarpërinjtë aty pranë. Gjëra të tilla.

Në ditët e sotme, do të ishte gabim të thuhet se makina të tilla mund të gjenden vetëm në Audi, BMW ose Mercedes. Prodhuesit si Mazda, Opel ose Peugeot kanë ofruar prej kohësh kamionçinë të fuqishëm dhe për rrjedhojë të shpejtë me naftë me çmime dukshëm më tërheqëse. Për shembull, Opel Insignia Sports Tourer i përditësuar së fundmi, biturbodieseli i të cilit zhvillon 195 kf, përfshihet në listën e çmimeve për 56 leva, Mazda 850 Kombi (6 kf) që merr pjesë në këtë provë mund të jetë e juaja për 175 leva, dhe për të përmirësuar Peugeot 63 SW me 980 kf. çmimi në Gjermani - 508 euro (në Bullgari, një opsion me 180 kf ofrohet aktualisht me një çmim prej 38 000 leva; një motor më i fuqishëm që korrespondon me Euro 163 do të shfaqet në vjeshtë së bashku me versionin e rivendosur të modelit).

Mazda 6 është e lehtë dhe e shkathët

Nëse jeni të etur për vozitje dinamike në rrugë me shumë kthesa, ne mund t'ju rekomandojmë Mazda 1,5 6 tonësh. Stacioni karroce bëhet i shkathët, qëndron neutral për një kohë të gjatë kur përshpejton dhe trajton paksa si lojë. Mund të përmendet këtu se gomat 19 inç rrotullohen paksa të ngurtësuara dhe drejtimi mund të kishte siguruar lidhje më të mirë nga rruga, por kjo nuk ka gjasa të zbusë ndjenjat e ngrohta për karrocën e 2,2-të. Para së gjithash, atyre u vlerësohet biturbodieseli sensacional - në kombinim me një transmetim të dendur me ingranazhe "të shkurtra", njësia vetëndezëse 4000 litra jo vetëm që demonstron sjellje mbresëlënëse të mira, por gjithashtu merr me gëzim shpejtësinë deri në 420 centimetra. minutë. Me 7,2 Nm, ai siguron tërheqjen më të fuqishme të çdo modeli të testuar dhe, pavarësisht se ka performancën dinamike më sportive, kënaq një konsum mesatar karburanti prej 100 l/14 km. Në të njëjtën kohë, motori Skyactiv me një raport të ulët kompresimi (0:6) tashmë përmbush standardin Euro 508 - pa katalizatorë shtesë kompleksë, të shtrenjtë dhe që kërkojnë mirëmbajtje, siç është Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Pavarësisht dizajnit të tij elegant, Mazda 4,80 metra e gjatë nuk ka frikë të mbajë bagazhe. Vëllimi i bagazhit - 522 litra; falë aktivizimit në distancë të sustave të paratensionuara, sediljet e pasme palosen përpara, duke liruar 1664 litra hapësirë ​​ngarkese dhe një dysheme të sheshtë. Edhe pasagjerët nuk kanë arsye të ankohen. Nuk kanë hapësirë ​​të mjaftueshme as sipër kokës e as para këmbëve dhe në rreshtin e dytë i pret një divan komod.

E vetmja kritikë ndaj Mazda 6 ka të bëjë me mjeshtërinë.

Pika shtesë janë politika e kompanisë në lidhje me pajisjen e Mazda 6. Sepse motori me naftë 175 kf. disponohet vetëm me nivelin më të lartë të Ultimate dhe kjo e bën modelin pak më të shtrenjtë se pjesa tjetër, "gjashtë" dhe në versionin standard është pothuajse plotësisht i pajisur: fenerët adaptues bi-ksenon me një asistent për një kohë të gjatë, kondicioner me kondicioner automatik, interier lëkure me sedilje me ngrohje para, sensorë parkimi, pamje nga kamera e pasme, asistentë për mbajtjen dhe daljen në korsi, hyrje pa çelës, sistem audio etj.

Gruaja japoneze kritikohet vetëm për cilësinë e performancës. Për shembull, dyert mbyllen me një tingull të vogël të vogël dhe vendet e para janë të mbushura hollë. Dhe nëse përpiqeni të shkëputni qilimin përpara sediljes së shoferit, mund të shqyeni të gjithë qilimin.

Opel Insignia të jep përshtypjen e të qenit i lodhur dhe i lakueshëm.

Në këtë aspekt, Opel Insignia është 11 cm më i gjatë dhe duket shumë më i pjekur. Dyert mbyllen dhe bllokohen me një zhurmë të fortë, vendet e rehatshme dhe shumë të rekomanduara AGR lëvizin mirë, dhe pjesa e brendshme duket më mirë se Mazda në përgjithësi. Në përputhje me këtë përshtypje, Sports Tourer i azhurnuar në Tetor 2013 udhëton shumë më butë, praktikisht nuk transferon defekte të trupit në sipërfaqen e rrugës dhe kështu hyn në rolin e një makine të rehatshme që rrëshqet në rrugë.

Sidoqoftë, së pari shfaqen të metat e cilësimeve të buta. Edhe pse drejtimi i tij tani është më i saktë, pasuria anon kur ndryshon shpejt drejtimin dhe tenton të lëkundet. Të vozisësh shpejt në një seri kthesash? Më mirë mos provo.

Diesel me dy turbocharger gjithashtu ka pikat e tij të dobëta - në të vërtetë 195 hp. dhe 400 Nm në 1750 rpm tingëllojnë të fuqishëm, por në fakt motori me naftë Euro 5 tërheq shumë më pak spontanisht sesa ai më i dobët me 20 kuaj fuqi. Motori i Mazda-s rrotullohet me ngurrim dhe në të njëjtën kohë punon më me zhurmë dhe në mënyrë të çrregullt sesa motorët e edukuar mirë të konkurrentëve. Sidoqoftë, konsumi i tij në provë mbetet në 7,1 l / 100 km. Në një automotor standard dhe pistë sportive, për drejtimin ekonomik, grykat e tij injektojnë jo më shumë se 5,3 litra për 100 km në cilindra.

Një nga arsyet pse Sports Tourer është i lodhur dhe i përkulshëm është, natyrisht, trupi i tij relativisht i madh dhe i rëndë. Modeli Opel është më shumë se dhjetë centimetra më i gjatë se stacioni i Mazda dhe Peugeot dhe, për shembull, 191 kg më i rëndë se makina japoneze. Fatkeqësisht, kjo gjatësi nuk përdoret. Pasagjerëve nuk u pëlqen ndonjë hapësirë ​​e dukshme apo një bagazh i madh.

Pronarët duhet të jenë të kënaqur me vëllimin normal të ngarkesës për klasën midis 540 dhe 1530 litra. Mbështetësit nuk mund të lirohen nga distanca, por në vend të kësaj mund të porosisni një kuti të madhe nën dysheme dhe një sistem praktik të sigurimit të ngarkesës (BGN 315). Sidoqoftë, ata me krahë më të shkurtër nuk shqetësohen nga një përparëse e madhe, e spikatur e pasme.

Me një çmim bazë prej 56 leva, pajisja Insignia me Cosmo është modeli më i lirë në provë. Nëse lëvizni nëpër listën e çmimeve, do të gjeni shtesa joshëse, shumë të rekomanduara, të tilla si sistemi AFL + shumë i ndriçuar, kontrolli i lundrimit përshtatës me funksion ndalimi emergjence, dhe navigimi i prekur i zhvilluar dhe shfaqja e përmirësuar e hartës. Sidoqoftë, meqenëse asgjë nga këto nuk është vazhdimisht në bord, mundësia për pikë shtesë humbet. Do të duhen rreth 850 BGN për të sjellë pajisjet në nivelin Mazda. Detaje praktike nga lista e çmimeve: "Fole elektrike në bagazh: 10 BGN". Nëse harroni ta porosisni kur bëni pazar, pijet në enën në frigorifer do të nxehen shpejt.

Peugeot 508 ofron hapësirën më të madhe

Nga ana e tyre, pronarët e Peugeot 508 SW të pajisur me Allure mund të shijojnë shumë ushqime dhe pije të ftohta. Deri në katër priza 12 volt mund të gjenden në kamionçinë të vendosur mirë 4,81 metra dhe të punuar me përpikëri. Modeli i vetëm Peugeot në provë mund të pajiset me ajër të kondicionuar automatik për sediljet e pasme (1068 BGN, duke përfshirë blindat për xhamat anësore). Sigurisht që nuk është një ide e keqe, veçanërisht nëse planifikoni të udhëtoni rregullisht gjatë pushimeve tuaja në vende të ngrohta. Dhe nëse bën shumë ftohtë, thjesht hapni çatinë standarde panoramike dhe dielli do të hyjë në kabinë. Standard janë gjithashtu një sistem i vogël navigimi me funksion automatik të thirrjeve urgjente, si dhe sedilje të rehatshme dhe të rehatshme me mbështetje të anulueshme të kofshëve. Megjithatë, sistemet e ndihmës së shoferit mungojnë. Nuk mund të porosisni as asistent për ndryshimin e kasetës. Është mirë që në këmbim modeli francez theksoi distancat më të mira të frenimit. 35,3 metra për një ndalesë të plotë në 100 km / orë është më shumë se një rezultat i mirë.

E njëjta gjë mund të thuhet për vendndodhjen e propozuar. Peugeot 508 SW ka bazën më të gjatë të rrotave (2,82 metra) dhe kapacitetin më të madh standard të bagazhit, duke e bërë atë udhëtarin më të mirë. Përveç kësaj, francezi është i vetmi që ofron kontrolle të lehta për t'u lexuar, pa ekran të ngadaltë me prekje dhe shikueshmëri të mirë në të gjitha drejtimet.

Megjithatë, për 508 Blue HDi 180 në Gjermani duhet të paguash 38 mijë euro. Pse kaq e shtrenjtë? Peugeot ofron vetëm motorin e tij të sapo zhvilluar me naftë Euro 000 në kombinim me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të zhvilluar rishtazi. Zhvendos tatëpjetën pak më shpesh seç duhet, por përndryshe lidhet mirë me motorin e qetë e të qetë me naftë. Ashtu si me Opel-in, 6 Nm nga 2000 rpm është fuqi e mjaftueshme për të hipur dhe zbritur kodrat me lehtësi, por jo e mjaftueshme për të ndjekur Mazda-n më të lehtë 400 kg. Shpejtësia maksimale prej 146 km/h arrihet gjithashtu vetëm me përshpejtim të gjatë.

Mazda 6 - lideri i padiskutueshëm

Asgje e keqe. 508 me rregullim të butë preferon komoditetin dhe komoditetin vetëm me valë të shkurtra në pistë, përndryshe mund të rekomandohet si një vrapues i qetë, i parashikueshëm në distanca të gjata me nën drejtim i cili duhet të vizitojë stacionin tjetër të karburantit pas më shumë se 1000 kilometrash. ... Pavarësisht transmetimit automatik, Blue HDi 180 ka nevojë për më pak naftë sesa dy konkurrentët e tij.

Në fund, doli të ishte një taktikë e mirë. Sepse ndërsa Mazda 6 sportive dhe e shijshme e lirë është lider i padiskutueshëm në teste, Peugeot 508 me lehtësi vjen në vendin e dytë. Opel Insignia e rehatshme vuan nga ashpërsia e motorit të saj me naftë. Megjithatë, të treja makinat janë të forta të gjithanshme që premtojnë një pushim të mirë.

Përfundim

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

Pikë 487

Mazda 6 jashtëzakonisht e sigurt është e pajisur mirë, jep mijëra kënaqësi në vozitje ndërsa mbetet një shoqëruese praktike.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

Pikë 470

Me përjashtim të shasisë disharmonike, 508 SW i fortë dhe i gjerë e bën atë të duhur. Motor i shkëlqyeshëm dhe i butë.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

Pikë 466

Një motor dizel i zhurmshëm dhe relativisht flegmatik, si dhe pajisje të dobëta, parandalojnë që Insignia të marrë vendin e dytë.

Teksti: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert