Test drive Mazda 2: fillestar

Versioni i ri i Mazda 2 është më i lehtë dhe më kompakt se paraardhësi i tij – një ide e freskët dhe e mrekullueshme në ofertat e klasave të vogla me çdo gjeneratë të njëpasnjëshme. Versioni testues me motor 1,5 litra benzine.

Krijuesit e gjeneratës së re Mazda 2 kanë zgjedhur një rrugë alternative interesante që premton të jetë jo vetëm origjinale, por edhe një strategji zhvillimi fitimprurëse. Përshpejtimi është bërë kohët e fundit një tipar konstant në shumicën e klasave të makinave dhe tani merret si i mirëqenë, por japonezët e kanë nënshtruar atë ndaj një rivlerësimi kritik. "Çifti" i sapohapur është më i vogël se versioni i mëparshëm - një hap unik në klasën në të cilën çdo gjeneratë pasuese është më e gjatë, më e gjerë dhe më e gjatë se paraardhësi i tij. Pesëmbëdhjetë vjet më parë, nga rreth 3,50 - 3,60 metra, sot gjatësia mesatare e makinave të kësaj kategorie është tashmë rreth katër metra. Trupi i japonezit të ri është saktësisht 3885 mm, dhe gjerësia dhe lartësia e tij janë përkatësisht 1695 dhe 1475 mm. Këto masa, natyrisht, nuk e kthejnë “çiftin” në një mikromakinë, por e dallojnë qartë nga vlerat që kanë karakterizuar deri vonë klasën e lartë.

Më shumë siguri dhe cilësi me më pak peshë

Edhe më kurioz është se japonezët kanë ulur jo vetëm dimensionet, por edhe peshën e makinës. Tingëllon shumë mirë, por përkundër përmirësimeve të ndjeshme në sigurinë pasive, komoditetin dhe dinamikën, Mazda 2 ka humbur rreth 100 kilogramë krahasuar me paraardhësin e tij! Në mënyrë të konsiderueshme, edhe me pajisjet më të pasura, versioni 1,5 litërsh peshon vetëm 1045 kg.

Është e qartë se specialistët që punojnë në arkitekturën e brendshme të modelit e kuptuan gjithashtu punën, pasi ulja e dimensioneve të jashtme nuk ndikoi në vëllimin e përdorshëm në makinë - në kundërshtim me logjikën banale, kjo e fundit tregon një rritje të dukshme. Nuk do të ndiheni klaustrofobik as në sediljen e pasme, nëse nuk jeni një gjigant 120 metra i gjatë që peshon mbi XNUMX kilogramë...

Freski dhe energji

Mesazhi i “çiftit” të ri është i freskët dhe i ndryshëm nga pikëpamjet e pranuara përgjithësisht. Fakti është se megjithëse kjo nuk është diçka thelbësisht e ndryshme në filozofi nga pjesa tjetër e segmentit, "çifti" dallohet mjaft qartë jo vetëm midis konkurrentëve të tij, por edhe midis komunitetit të automobilave në tërësi. Ajo ndiqet nga një numër i madh kalimtarësh dhe drejtues automjetesh të tjera - një shenjë mjaft e qartë se modeli po bën përshtypje, dhe duke gjykuar nga shprehjet e fytyrës në dukje miratuese, kjo përshtypje është kryesisht pozitive ... Në rastin tonë, një kontribut i rëndësishëm në pamjen e ndritshme të ngjyrës së vogël jeshile me gaz të kampionit të llakut në studim. Ngjyra padyshim i shton shumëllojshmëri monotonisë gri-e zezë (dhe së fundmi e bardhë) e modës moderne automobilistike dhe shkon mirë me dinamikën muskulore të trupit të Mazda 2. Nuk është rastësi që shumica e blerësve të modelit e porosisin në këtë ngjyrë. .. Edhe pse dizajni i përparmë i makinës është më afër tendencave masive, pozicionimi në anët dhe mbrapa është një goditje absolute dhe i jep asaj një qëndrim të veçantë që nuk mund të ngatërrohet. Silueta dinamike theksohet nga një vijë e poshtme e dritares në rritje dhe një fund i pasmë i rrotulluar me guxim, dhe dizajnerët sigurisht që duhen përgëzuar për detyrën e tyre.

Lajmi i mirë është se, siç u përmend tashmë, pamja dinamike e modelit të ri nuk ndikoi negativisht në hapësirën në sediljet e pasme apo kapacitetin e bagazhit - vëllimi i tij është brenda klasës normale dhe varion nga 250 në 787 litra në varësi të konfigurimi i zgjedhur i sediljeve të pasme. Problemi i vetëm kryesor këtu është skaji i poshtëm i lartë i zonës së ngarkesës, i cili mund ta bëjë të vështirë për artikujt më të rëndë ose më të rëndë të gërvishtin bojën.

Cilësia dhe praktika

Selia e shoferit është e rehatshme, ergonomike dhe me opsione rregullimi pothuajse të pashtershme - duhen vetëm disa minuta dhe do të ndiheni rehat pavarësisht nga gjinia, gjatësia dhe karakteristikat tuaja fizike. Në këtë drejtim, "çifti" i ri mishëron një nga cilësitë më të vlefshme karakteristike të markës japoneze - pasi të jetë ulur në një makinë, një person fjalë për fjalë ndihet si në shtëpi. Ergonomia e një pulti modern nuk shkakton pakënaqësinë më të vogël, gjithçka është saktësisht në vendin e vet, dhe sediljet në një makinë të klasës së mesme do të duken mirë. Koha për t'u mësuar me funksionimin e drejtimit, pedaleve, levës së marsheve të vendosura në mënyrë të përshtatshme në tastierën qendrore dhe vlerësimi i dimensioneve të makinës është i kufizuar në kalimin e 500 metrave të parë. Dukshmëria nga sedilja e shoferit është e shkëlqyeshme përpara dhe anash, por kombinimi i shtyllave të gjera dhe një fundi të lartë të pasëm me dritare të vogla e kufizon ndjeshëm dukshmërinë gjatë kthimit mbrapa. Sidoqoftë, pavarësisht nga ky pengesë, në sfondin e karrocave gjithnjë e më të mëdha të furgonëve në klasën e vogël dhe, rrjedhimisht, një aftësie gjithnjë e më të parëndësishme për të vlerësuar me saktësi manovrimin e tyre, gjithçka këtu duket më se e mirë. Një komoditet shtesë janë pasqyrat anësore të lakuara poshtë në zonën e dritareve të përparme, dhe komoditeti i vetë pasqyrave ju lejon të krijoni komplekse nga më shumë se një SUV me madhësi të plotë.

Sjellje çuditërisht dinamike në rrugë

Sjellja e "çiftit" të ri në rrugë do t'ju bëjë të shikoni aftësitë e klasës së vogël nga një kënd i ri - një rreze kthese jashtëzakonisht e vogël, lehtësia e kontrollit dhe përzgjedhja e saktë e numrave në një transmetim me pesë shpejtësi, ndoshta jo një surprizë aq e madhe, por stabiliteti i pistës dhe aftësia ndër-country me kthesat janë në një nivel që, deri vonë, mund të mburrej vetëm më të mirët në segmentin kompakt. Rezervat e shasisë kontribuojnë në drejtimin dinamik, drejtimi është mjaft i lehtë, por i saktë, dhe tendenca e ulët për të nëndrejtuar në modalitetin e këndit kufitar shfaqet mjaft vonë. Pjerrësia anësore e trupit është e papërfillshme, sistemi ESP funksionon lehtësisht dhe efektivisht vetëm në rast urgjence. Komoditeti i udhëtimit me shpejtësi të lartë dhe mbulimi i mirë janë të shkëlqyera, por kombinimi i pezullimit të fortë, rrotave 16 inç dhe gomave me profil të ulët në makinën e testit 195/45 rezulton në probleme të shtruar dhe të dëmtuar të trotuarit.

Motor dinamik, por pak grykës

Motori 1,5 litra me benzinë ​​ka një temperament aziatik të ndritshëm dhe energjik - kënaqet me entuziazmin dhe spontanitetin e reagimit kur përshpejton, motori qëndron në humor derisa të arrijë kufirin e kuq në 6000 rpm, dhe tërheqja është çuditërisht e mirë në sfondin e një sasi relativisht modeste e momentit të çift rrotullues. Japonezët nuk shkëlqejnë saktësisht me shpërthime të fuqisë së pandalshme nën 3000 rpm, por kjo mund të rregullohet shpejt dhe lehtë me një levë të shkurtër transmisioni si levë. Natyra me shpejtësi të lartë të motorit duhet të inkurajojë inxhinierët e Mazda që të mendojnë për marshin e gjashtë, i cili do të ketë një efekt jashtëzakonisht pozitiv në konsumin e karburantit kur vozitni me shpejtësi të lartë. Në 140 km / orë në autostradë, gjilpëra e takometrit tregon 4100, në 160 km / orë shpejtësia bëhet 4800, dhe me 180 km / orë rritet në një nivel konstant prej 5200, gjë që rrit në mënyrë të panevojshme zhurmën dhe çon në konsum të panevojshëm të karburantit. . Një konsum mesatar prej 7,9 l/100 km nuk është padyshim shkak për dramë, por disa pjesëmarrës në këtë klasë tregojnë rezultatet më të mira në këtë disiplinë. Japonezët mund të punonin për freskinë e klientëve të tyre edhe pasi të takonin arkëtarin në pikën e karburantit...

Teksti: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikollov

Vlerësim

Mazda 2 1.5GT

Mazda 2 magjeps me dizajnin e tij të freskët, peshën e lehtë dhe shkathtësinë në rrugë, ndërsa pjesa e brendshme është e gjerë, funksionale dhe e mirë-dizajnuar. Dobësitë e modelit janë të kufizuara në detaje të tilla si një motor i zhurmshëm në rrotullime të larta dhe konsumi i karburantit, i cili mund të jetë më i moderuar.

detaje teknike

Mazda 2 1.5GT
Vëllimi i punës	-
Pushtet	76 kW (103 kf)
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	10,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m
Shpejtësi të lartë	188 m / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,9 l / 100 km
Çmimi bazë	31 990 levov