Vaj transmetimi

Ashtu si vaji i motorit, lubrifikanti i transmisionit luan një rol të rëndësishëm në parandalimin e konsumimit të parakohshëm të pjesëve fërkuese dhe në ftohjen e tyre. Ekziston një larmi e madhe e materialeve të tillë. Le të kuptojmë se si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra, si të zgjedhim vajin e duhur për transmetimin manual dhe transmetimin automatik, cilat janë rregulloret për zëvendësimin e tyre, dhe gjithashtu se si të zëvendësojmë vajin e transmisionit.

Roli i vajit në kutinë e shpejtësisë

Çift rrotullues nga motor me djegie të brendshme transmetohet përmes volantit në disqet e tufës së transmisionit. Në transmetimin e një makine, ngarkesat shpërndahen midis ingranazheve që bien në kontakt me njëri-tjetrin. Për shkak të ndryshimit të çifteve të ingranazheve me madhësi të ndryshme, boshti i drejtuar i kutisë rrotullohet më shpejt ose më ngadalë, gjë që ju lejon të ndryshoni shpejtësinë e makinës.

Ngarkesa transferohet nga ingranazhi drejtues në ingranazhin e drejtuar. Pjesët metalike në kontakt me njëra-tjetrën shpejt do të konsumohen dhe do të bëhen të papërdorshme për shkak të ngrohjes së tepërt. Për të eliminuar këto dy probleme, është e nevojshme të krijoni një shtresë mbrojtëse që zvogëlon prodhimin e metalit si rezultat i kontaktit të ngushtë midis pjesëve, si dhe sigurimin e ftohjes së tyre.

Këto dy funksione trajtohen nga vaji i transmetimit. Ky lubrifikant nuk është i njëjtë me vajin e motorit (përshkruhet klasifikimi dhe karakteristikat e një lubrifikanti të tillë në një artikull të veçantë) Motori dhe transmetimi kanë nevojë për llojin e tyre të lubrifikantit.

Në kutitë e shpejtësisë automatike, përveç funksionit të lubrifikimit dhe shpërndarjes së nxehtësisë, vaji luan rolin e një lëngu të veçantë pune të përfshirë në transmetimin e çift rrotullues në ingranazhe.

Prona të rëndësishme

Përbërja e vajrave për kutitë e shpejtësisë përmban pothuajse të njëjtët elementë kimikë si në analoge për lubrifikimin e njësisë së energjisë. Ato ndryshojnë vetëm në përmasat në të cilat baza dhe aditivët janë të përziera.

Substancat shtesë në lubrifikant kërkohen për arsyet e mëposhtme:

• krijoni një film të fortë vaji që do të parandalonte kontaktin e drejtpërdrejtë të elementeve metalikë (në kuti, presioni i një pjese në tjetrën është shumë i lartë, kështu që filmi i krijuar nga vaji i motorit nuk është i mjaftueshëm);
• lubrifikuesi duhet të ruajë viskozitetin brenda intervalit normal, si në temperatura negative, ashtu edhe në temperatura të larta;
• pjesët metalike duhet të mbrohen nga oksidimi.

Automjetet jashtë rrugës (SUV) janë të pajisura me një transmetim të veçantë, i cili është në gjendje të përballojë ngarkesat e rritura kur makina kalon në pjesë të vështira të rrugës (për shembull, ngjitje dhe zbritje të pjerrëta, zona me moçal, etj.). Këto kuti kërkojnë një vaj të veçantë që mund të krijojë një film veçanërisht të fortë që mund të përballojë ngarkesa të tilla.

Llojet e bazave të vajit

Secili prodhues krijon kombinimin e tij të aditivëve, megjithëse baza mbetet praktikisht e pandryshuar. Ekzistojnë tre lloje të këtyre bazave. Secila prej tyre është projektuar për një lloj të ndryshëm të pajisjes dhe ka karakteristika individuale.

Baza sintetike

Avantazhi kryesor i bazave të tilla është rrjedhshmëria e tyre e lartë. Kjo pronë lejon që lubrifikanti të përdoret në kutitë e marsheve të makinave që veprojnë në temperatura të ulëta të dimrit. Gjithashtu, një yndyrë e tillë shpesh ka një jetë të rritur (krahasuar me minerale dhe gjysmë sintetike).

Në të njëjtën kohë, për makinat me kilometrazh të lartë, ky tregues është pengesa më e rëndësishme. Kur lubrifikuesi në transmetim nxehet, rrjedhshmëria e tij rritet aq shumë sa që mund të depërtojë nëpër vulat dhe copë litarët.

Baza gjysmë sintetike

Vajrat gjysmë sintetikë janë një ndërthurje midis mineraleve dhe analogëve sintetikë. Ndër avantazhet mbi "ujin mineral" është efikasiteti më i mirë kur makina funksionon në mot të ftohtë dhe të nxehtë. Krahasuar me sintetikën, është më e lirë.

Baza minerale

Lubrifikantët me bazë minerale përdoren shpesh në automjete të vjetra, me kilometra të larta. Për shkak të rrjedhshmërisë së tyre të ulët, këto vajra nuk rrjedhin mbi vulat. Gjithashtu, një vaj i tillë transmetimi përdoret në transmetimet manuale.

Për të rritur efikasitetin në ngarkesa të larta dhe për të përmirësuar performancën e lubrifikantit, prodhuesit shtojnë aditivë të veçantë në përbërjen e tij me përmbajtjen e squfurit, klorit, fosforit dhe elementëve të tjerë (sasia e tyre përcaktohet nga vetë prodhuesi duke testuar prototipet).

Diferenca e vajit sipas llojit të kutisë

Përveç bazës, vajrat e transmetimit ndahen në lubrifikantë për transmetime mekanike dhe automatike. Për shkak të ndryshimeve në mekanizmat e transmetimit të çift rrotullues, secili prej këtyre mekanizmave kërkon lubrifikantin e vet, i cili do të ketë karakteristikat për t'i bërë ballë ngarkesave përkatëse.

Për transmetimin manual

В kuti ingranazhesh mekanike derdhni vajra me shenjën MTF. Ata bëjnë një punë të shkëlqyeshme për zvogëlimin e stresit mekanik të lidhjeve të ingranazheve, vajosin ato. Lëngje të tilla përmbajnë aditivë anti-korrozioni, në mënyrë që pjesët të mos oksidohen kur automjeti është në punë.

Kjo kategori e lubrifikantëve duhet të ketë veti ekstreme të presionit. Dhe në këtë rast, ka disa kontradikta. Për të lehtësuar ngarkesën midis vozitësit dhe ingranazheve të drejtuara, kërkohet një film i butë dhe rrëshqitës. Sidoqoftë, për të zvogëluar formimin e pikëve në sipërfaqet e tyre, kërkohet e kundërta - një bashkim më i ngurtë. Në këtë drejtim, përbërja e lubrifikantit të transmisionit për transmetimet manuale përfshin substanca të tilla shtesë që ju lejojnë të arrini "mesataren e artë" midis zvogëlimit të ngarkesës dhe vetive të presionit ekstrem.

Për transmetimin automatik

Në transmetimet automatike, ngarkesat shpërndahen paksa ndryshe në krahasim me llojet e mëparshme të transmetimeve, prandaj, lubrifikuesi për to duhet të jetë i ndryshëm. Në këtë rast, bombola do të shënohet me ATF (më e zakonshmja për shumicën e "makinerive").

Në fakt, këto lëngje kanë karakteristika të ngjashme me ato të mëparshme - presion ekstrem, anti-korrozion, ftohje. Por për vajosjen e "makinave automatike" kërkesat për karakteristikat e temperaturës së viskozitetit janë më të rrepta.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të transmetimeve automatike, dhe për secilën prej tyre prodhuesit rregullojnë në mënyrë rigoroze përdorimin e një vaji specifik. Dallohen modifikimet e mëposhtme:

• Kutia e shpejtësisë me konvertues çift rrotullues. Lubrifikimi në transmetime të tilla gjithashtu luan rolin e një lëngu hidraulik, kështu që kërkesat për të janë më të rrepta - veçanërisht në lidhje me rrjedhshmërinë e tij.
• CVT Ekziston edhe një vaj i veçantë për këto lloj transmetimesh. Kanistrat e këtyre produkteve do të etiketohen CVT.
• Kutia e robotëve. Ajo operon në parimin e një analoge mekanike, vetëm në këtë tufë dhe ndërrimi i ingranazheve kontrollohen nga një njësi elektronike e kontrollit.
• Transmisioni i dyfishtë i tufës. Sot ka shumë modifikime të pajisjeve të tilla. Kur krijojnë transmetimin e tyre "unik", prodhuesit kanë kërkesa të rrepta për përdorimin e lubrifikantit. Nëse pronari i makinës i injoron këto udhëzime, atëherë në shumicën e rasteve makina hiqet nga garancia.

Meqenëse vajrat për transmetime të tilla kanë një përbërje "individuale" (siç thuhet nga prodhuesit), ato nuk mund të klasifikohen nga API ose ACEA që të përputhen me një analog. Në këtë rast, do të ishte më mirë të dëgjoni rekomandimet e prodhuesit dhe të blini atë që tregohet në dokumentacionin teknik.

Klasifikimi i vajit nga viskoziteti

Përveç përqendrimit të aditivëve të ndryshëm, vajrat transmetues ndryshojnë në viskozitet. Kjo substancë duhet të sigurojë një film të dendur midis pjesëve në kontakt nën presion në temperatura të larta, por në mot të ftohtë, nuk duhet të jetë shumë i trashë në mënyrë që të mund të ndryshoni lirisht ingranazhe.

Për shkak të këtyre faktorëve, janë zhvilluar tre kategori vajrash:

• Verë;
• Dimri;
• Gjithë sezonin.

Ky klasifikim do të ndihmojë automobilistin të zgjedhë vajin që është i përshtatshëm për zonën klimatike në të cilën po operohet makina.

Shkalla (SAE):	Temperatura e ajrit të ambientit, оС	Viskoziteti, mm2/ nga
	Rekomandohet në dimër:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Rekomandohet në verë:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

Në territorin e vendeve të CIS, kryesisht përdoren vajra ingranazhesh shumë gradësh. Paketimi i materialeve të tilla është i shënuar 70W-80, 80W-90, etj. Kategoria e përshtatshme mund të gjendet duke përdorur tabelën.

Për sa i përket performancës, materialet e tilla ndahen gjithashtu në klasa nga GL-1 në GL-6. Kategoritë nga e para në të tretën nuk përdoren në makinat moderne, sepse ato janë krijuar për mekanizmat që përjetojnë ngarkesa të lehta me shpejtësi relativisht të ulët.

Kategoria GL-4 është menduar për mekanizmat me një tension të kontaktit deri në 3000 MPa dhe një vëllim të vajit që ngroh deri në 150^оC. Temperatura e funksionimit të klasës GL-5 është identike me atë të mëparshme, vetëm ngarkesat midis elementeve të kontaktit duhet të jenë më të larta se 3000 MPa. Më shpesh, vajra të tillë përdoren në njësi veçanërisht të ngarkuara, siç është boshti i një makine me rrota të pasme. Përdorimi i këtij lloji të yndyrës në një kuti ingranazhesh konvencionale mund të çojë në konsumimin e sinkronizuesve, pasi që squfuri që përmbahet në yndyrë reagon me metalet me ngjyra nga të cilat bëhen këto pjesë.

Klasa e gjashtë përdoret rrallë në kutitë e shpejtësisë, pasi ajo është menduar për mekanizmat me shpejtësi të lartë rrotullimi, çift rrotullues të konsiderueshëm, në të cilin ngarkesat e goditjes janë gjithashtu të pranishme.

Ndërrimi i vajit të kutisë së marshit

Mirëmbajtja rutinë e makinës përfshin procedura të ndryshme për ndryshimin e lëngjeve teknike, lubrifikantëve dhe elementëve të filtrit. Ndryshimi i vajit të transmisionit është përfshirë në listën e punës së mirëmbajtjes së detyrueshme.

Përjashtimet janë modifikimet e transmetimit, në të cilat yndyrat speciale derdhen nga fabrika, të cilat nuk kanë nevojë të zëvendësohen gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës të vendosur nga prodhuesi. Shembuj të makinave të tilla janë: Acura RL (transmision automatik MJBA); Chevrolet Yukon (transmetim automatik 6L80); Ford Mondeo (me transmetim automatik FMX) dhe të tjerë.

Sidoqoftë, në makina të tilla, mund të ndodhin prishje të kutisë së shpejtësisë, prandaj ju akoma keni nevojë për të kryer diagnostifikim.

Pse ta ndërroni vajin tuaj të transmisionit?

Një rritje e temperaturës në lubrifikant mbi 100 gradë çon në shkatërrimin gradual të aditivëve që përbëjnë përbërjen e tij. Për shkak të kësaj, filmi mbrojtës bëhet i një cilësie më të ulët, e cila kontribuon në një ngarkesë më të madhe në sipërfaqet e kontaktit të pjesëve tërheqëse. Sa më i lartë të jetë përqendrimi i aditivëve të përdorur, aq më e lartë është gjasat e shkumëzimit të vajit, për shkak të së cilës humbin vetitë e lubrifikimit.

Në dimër, për shkak të vajit të vjetër, mekanizmi i kutisë së shpejtësisë është veçanërisht i stresuar. Yndyrat e përdorura humbin rrjedhën e saj dhe bëhen më të trasha. Në mënyrë që ajo të lubrifikojë siç duhet ingranazhet dhe kushinetat, duhet të nxehet. Meqenëse vaji i trashë nuk i lubrifikon mirë pjesët, transmetimi fillon pothuajse i thatë. Kjo rrit konsumimin e pjesëve, ato duken të shkrifëruara dhe të coptuara.

Zëvendësimi në kohë i lubrifikantit do të çojë në faktin se shpejtësia do të jetë më e keqe të ndizet ose të fiket vetë, dhe në transmetimet automatike, vaji i shkumëzuar nuk do të lejojë që makina të lëvizë fare.

Nëse një automobilist përdor një kategori të papërshtatshme të lubrifikantit, kutia e shpejtësisë mund të funksionojë më pak me efektshmëri, gjë që sigurisht do të çojë në dështimin e pjesëve që janë të ekspozuara ndaj ngarkesave të tepërta.

Në funksion të problemeve të renditura dhe të tjera të lidhura, secili automobilist duhet t'i përmbahet dy rregullave:

• Ndiqni rregulloret për ndryshimin e lubrifikantit;
• Ndiqni rekomandimet e prodhuesit në lidhje me llojin e vajit për këtë makinë.

Kur duhet të ndërroni vajin në kuti

Për të përcaktuar se kur duhet të kullohet vaji i vjetër dhe të rimbushet vaji i ri, shoferi duhet të mbajë mend se kjo është një procedurë rutinë. Prodhuesit shpesh vendosin një prag prej 40-50 mijë kilometrazh. Në disa makina, kjo periudhë është rritur në 80 mijë. Ka makina të tilla, dokumentacioni teknik i të cilave tregon kilometrazhin prej 90-100 mijë km. (për mekanikë) ose 60 km (për "automatik"). Sidoqoftë, këto parametra bazohen në kushte gati ideale të funksionimit.

Në shumicën e rasteve, transmetimi i makinës funksionon në një mënyrë afër ekstremit, kështu që rregulloret aktuale shpesh zvogëlohen në 25-30 mijë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet transmetimit të variatorit.

Në të nuk ka ingranazhe planetare dhe çift rrotulluesi furnizohet vazhdimisht. Meqenëse pjesët në mekanizëm i nënshtrohen stresit të tepruar dhe temperaturave të larta, është e rëndësishme që këto modifikime të përdorin vajin e duhur. Për një besueshmëri më të madhe, profesionistët rekomandojnë ndryshimin e lubrifikantit pas 20-30 mijë kilometra kilometrazh.

Si mund ta ndryshoj vajin e transmisionit?

Opsioni ideal për zëvendësimin e lëngut të transmetimit është marrja e makinës në një qendër shërbimi ose stacion shërbimi. Atje, mjeshtrit me përvojë i njohin ndërlikimet e procedurës për secilin modifikim të kutisë. Një automobilist pa përvojë mund të mos marrë parasysh që në disa kuti pas kullimit të mbetjeve të një përqindje të vogël të yndyrës së vjetër, e cila do të përshpejtojë "plakjen" e vajit të ri.

Para se të vendosni për një zëvendësim të pavarur, është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se çdo modifikim i kutisë së shpejtësisë ka strukturën e vet, kështu që mirëmbajtja do të zhvillohet ndryshe. Për shembull, në shumë makina Volkswagen, kur ndërroni vajin, është e nevojshme të ndryshoni copë litari (bërë prej bronzi) të prizës së kullimit. Nëse nuk merrni parasysh ndërlikimet e procedurës për modelet individuale të makinave, ndonjëherë MOT çon në prishjen e mekanizmit dhe nuk mbron nga konsumimi i parakohshëm.

Vetë-zëvendësimi i lëngut të transmisionit të transmetimit manual dhe transmetimit automatik bëhet sipas algoritmeve të ndryshëm.

Ndryshimi i vajit në transmetimin manual

Procedura kryhet në sekuencën vijuese.

1. Ju duhet të ngrohni vajin në kuti - udhëtoni rreth 10 kilometra.
2. Makina vihet në një mbikalim ose futet në një gropë inspektimi. Rrotat janë të kyçura për të parandaluar rrotullimin e automjetit.
3. Kutia ka një kullues dhe një vrimë mbushëse. Më parë, duhet të mësoni për vendndodhjen e tyre nga dokumentacioni teknik i makinës. Logjikisht, vrima e kullimit do të vendoset në fund të kutisë.
4. Zhvidhosni bulonin (ose spinën) e vrimës së kullimit. Nafta do të rrjedhë në një enë që ishte vendosur më parë nën kutinë e shpejtësisë. Shtë e rëndësishme të siguroheni që yndyrat e vjetra të jenë kulluar plotësisht nga kutia.
5. Vidhni prizën e kullimit.
6. Vaj i freskët derdhet përmes vrimës së mbushjes duke përdorur një shiringë të veçantë. Disa njerëz përdorin një gete me një shishe uji të bashkangjitur në vend të shiringës. Në këtë rast, është pothuajse e pamundur të shmangni tejmbushjen e vajit. Në varësi të modelit të kutisë, niveli kontrollohet me një shkop. Nëse jo, buza e vrimës së mbushësit do të jetë pika referuese.
7. Priza e mbushjes së vajit është e dehur. Ju duhet të ngasni pak në një mënyrë të qetë. Pastaj kontrollohet niveli i vajit.

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik

Zëvendësimi i lubrifikantit në transmetimet automatike është i pjesshëm dhe me fluks të plotë. Në rastin e parë, rreth gjysma e vajit kullohet përmes vrimës së kullimit (pjesa tjetër mbetet në asambletë e kutisë). Pastaj derdhet yndyrë e re. Kjo procedurë nuk zëvendëson, por rinovon vajin. Ajo kryhet me mirëmbajtje të rregullt të makinës.

Zëvendësimi i rrjedhës së plotë duhet të kryhet duke përdorur një pajisje të veçantë, e cila është më shpesh e lidhur me sistemin e ftohjes dhe zëvendëson yndyrën e vjetër me një të re. Kryhet kur makina ka kaluar më shumë se 100 mijë km., Kur ka probleme me ndërrimin e marsheve ose kur njësia është mbinxehur në mënyrë të përsëritur.

Kjo procedurë kërkon shumë kohë dhe para, pasi pompimi (dhe, nëse është e nevojshme, shpëlarja) do të kërkojë pothuajse dyfishin e vëllimit të lëngut teknik.

Për një ndryshim të plotë të pavarur të vajit në "makinë", kërkohen hapat e mëposhtëm:

1. Lëngu i transmetimit po nxehet. Çorape ftohëse nga kutia në radiator është shkëputur. Isshtë ulur në një enë për kullimin.
2. Përzgjedhësi i ingranazheve vendoset në neutral. Motori ndizet për të filluar pompën e kutisë. Kjo procedurë nuk duhet të zgjasë më shumë se një minutë.
3. Me motorin të ndalur, spina e kullimit hiqet dhe lëngu i mbetur derdhet.
4. Mbushni pak më shumë se pesë litra vaj përmes vrimës së mbushjes. Dy litra të tjerë derdhen përmes zorrës së sistemit të ftohjes me një shiringë.
5. Pastaj fillon motori dhe derdhen rreth 3,5 litra lëng.
6. Motori është i fikur dhe i mbushur me 3,5 litra. vaj i fresket Kjo procedurë kryhet 2-3 herë derisa lubrifikuesi i pastër të largohet nga sistemi.
7. Puna përfundon duke rimbushur vëllimin në nivelin e caktuar nga prodhuesi (kontrolluar me një sondë).

Vlen të merret parasysh që transmetimet automatike mund të kenë një pajisje të ndryshme, kështu që hollësitë e procedurës gjithashtu do të ndryshojnë. Nëse nuk ka përvojë në kryerjen e një pune të tillë, atëherë është më mirë t'ia besosh profesionistëve.

Si ta mbroni kutinë nga zëvendësimi i parakohshëm?

Mirëmbajtja në kohë e makinës rrit burimin e pjesëve nën ngarkesë. Sidoqoftë, disa nga zakonet e shoferit mund të "vrasin" kutinë, edhe nëse ndiqen rekomandimet për mirëmbajtje. Nëse ka ndonjë problem, këshilla nga një artikull i veçantë ndihmojnë në eliminimin e tyre.

Këtu janë veprimet tipike që shpesh çojnë në një riparim ose zëvendësim të kutisë së shpejtësisë:

1. Stili agresiv i ngasjes.
2. Ngasja e shpeshtë me shpejtësi afër kufirit specifik të automjetit.
3. Përdorimi i vajit që nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit (për shembull, lëngu në një makinë të vjetër depërton në mënyrë të padukshme nëpër vulat e vajit, gjë që bën që niveli i kutisë të bjerë).

Për të rritur jetën e funksionimit të kutisë së shpejtësisë, drejtuesve të mjeteve u rekomandohet që të lëshojnë butësisht pedalin e tufës (në mekanikë) dhe kur punoni me kutinë automatike, ndiqni rekomandimet për ndërrimin e përzgjedhësit. Nxitimi i butë është gjithashtu i dobishëm.

Kontrolli vizual periodik i makinës për rrjedhje do të ndihmojë në identifikimin e mosfunksionimit në kohë dhe parandalimin e një dëmtimi më të madh. Shfaqja e tingujve jo karakteristikë për këtë model transmetimi është një arsye e mirë për një vizitë për një diagnozë.

Përfundim

Kur zgjidhni një vaj për një transmetim makine, nuk duhet të drejtoheni nga kostoja e prodhimit. Lëngu më i shtrenjtë i transmetimit nuk do të jetë gjithmonë më i miri për një automjet të veçantë. Extremelyshtë jashtëzakonisht e rëndësishme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit, si dhe profesionistëve që kuptojnë ndërlikimet e mekanizmit. Vetëm në këtë rast kutia e shpejtësisë do të zgjasë edhe më shumë se periudha e deklaruar nga prodhuesi.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë lloj vaji të mbushni në kutinë e shpejtësisë? Për modelet më të vjetra, rekomandohet SAE 75W-90, API GL-3. Në makinat e reja - API GL-4 ose API GL-5. Kjo është për mekanikën. Për makinën, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit.

Sa litra vaj ka në një kuti mekanike? Varet nga lloji i transmetimit. vëllimi i rezervuarit të vajit varion nga 1.2 në 15.5 litra. Informacioni i saktë tregohet nga prodhuesi i makinës.