Makina e kohës: testimi i së ardhmes BMW 545e
Ne lançuam hibridin e ri plug-in bavarez katër muaj para se të fillonte prodhimi.
"Rivendosja" është zakonisht vetëm një mënyrë për prodhuesit e makinave që të na shesin modelet e tyre të vjetra duke zëvendësuar një ose një element tjetër në parakolp ose fenerët. Por herë pas here ka përjashtime - dhe këtu është një nga më të habitshmet.
Makina e kohës: drejton të ardhmen e BMW 545e
Në një moment të jetës, pothuajse secili prej nesh fillon të ëndërrojë për një sedan të tillë biznesi - me gjashtë apo edhe tetë cilindra. Por gjëja qesharake është se kur ëndrra bëhet realitet, nëntë herë në dhjetë ajo blen ... naftë.
Pse, vetëm një specialist i psikologjisë së sjelljes mund të na shpjegojë. Fakti është se shumë njerëz që kanë mundësi të paguajnë 150 mijë leva për një makinë të tillë, nuk duan të paguajnë 300 apo 500 leva në vit për ta drejtuar me benzinë. Ose kështu ka qenë deri tani. Duke filluar nga kjo vjeshtë, zgjedhja e tyre do të bëhet shumë më e lehtë. Dilema "550i ose 530d" është zhdukur. Në vend të kësaj kushton 545e.
Natyrisht, bavarezët kishin ende një version hibrid plug-in në katalogun e serisë së tyre të pestë - 530e. Por për t'ju mposhtur, ajo kishte nevojë për një ndihmë të vogël shtesë, qoftë në formën e një kredie tatimore ose subvencioni, ose një ndërgjegjësim mjedisor më vigjilent se ju. Sepse kjo makinë ishte një kompromis.
I projektuar thjesht për ekonomi, ai përdori një motor me katër cilindra me performancë edhe më të ulët se sa homologu i tij me benzinë të pastër. Ndërsa kjo makinë është krejtësisht e ndryshme. Këtu është një bishë me gjashtë cilindra nën kapuç - një sistem shumë i afërt me atë që ju kemi treguar tashmë në X5 hibrid. Bateria është më e madhe dhe siguron lehtësisht energji elektrike vetëm për pesëdhjetë kilometra. Motori elektrik është më i fuqishëm, dhe fuqia e tij totale është pothuajse 400 kuaj fuqi. Dhe përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë zgjat vetëm 4.7 sekonda.
Deri më tani, ky hibrid është edhe më ekonomik sesa 530e i mëparshëm. Por ai këtë e arrin jo me koprraci, por me intelekt. Aerodinamika është përmirësuar ndjeshëm, me një koeficient tërheqjeje prej vetëm 0.23. Rrotat speciale e ulin atë me 5 për qind të tjera.
| 394 k. - fuqia maksimale Maksimumi 600 Nm. - çift rrotullues 4.7 sekonda 0-100 km / orë 57 km kilometrazh në rrymë |
Por kontributi më i rëndësishëm vjen nga kompjuteri. Kur hyni në modalitetin hibrid, ajo ndizet e ashtuquajtura "navigacion aktiv" për të vlerësuar se si të përfitoni sa më shumë nga të dy blloqet. Ai madje mund t'ju tregojë se kur të lëshoni gazin, sepse keni, të themi, dy kilometra zbritje. Duket e thjeshtë, por efekti është kolosal.
Sigurisht, tifozët tradicionalë të kësaj kompanie nuk ka gjasa të jenë të entuziazmuar me një automjet që bën pjesën më të madhe të vozitjes për ta. Por për fat të mirë, bëjeni këtë vetëm kur të doni.
Si një BMW e vërtetë, ajo ka një buton Sport. Dhe ia vlen të klikoni. Kjo pesë është diçka nga "hitet më të mëdha" të BMW-së: me tingullin dhe aftësinë e një motori elektrik klasik me gjashtë inline, çift rrotullues të pashembullt, një shasi të akorduar në mënyrë perfekte dhe goma miqësore me mjedisin me rezistencë të ulët që e bëjnë atë edhe më argëtues në kthesat. Dhe ajo që është më mbresëlënëse, kjo ndjenjë nuk vjen as nga një makinë e përfunduar.
Sepse ajo që po shihni në të vërtetë nuk është seria e re e vërtetë BMW 5. Prodhimi i tij do të fillojë në nëntor dhe ne do ta lançojmë në korrik. Ky është ende një prototip i para-prodhimit - sa më afër produktit përfundimtar, por ende jo plotësisht identik. Kjo shpjegon kamuflimin në automjetin tonë të testimit.
Dallimet nga makina e mëparshme (lart) janë të dukshme: dritat më të vogla, një grilë më e madhe dhe marrjet e ajrit.
Sidoqoftë, këto dekale të ndrojtura nuk fshehin ndryshimet kryesore në dizajnin e jashtëm: dritat më të vogla, por marrjet më të mëdha të ajrit. dhe, natyrisht, një rrjet i madh. Sidoqoftë, ky korrigjim, i cili shkaktoi kaq shumë polemika në Serinë e re 7, duket shumë më harmonik këtu.
Në pjesën e pasme, dritat e pasme të errëta janë mbresëlënëse, një zgjidhje që tregon shkrimin e dorës së ish-kreu projektuesi Josef Kaban. Na duket se kjo e bën makinën më kompakte dhe dinamike. Në fakt, është gati 3 centimetra më e gjatë se më parë.
Një transmetim automatik ZF me tetë shpejtësi tani vjen standard, ashtu si edhe pezullimi i ajrit. Rrotat e pasme të kthyeshme janë gjithashtu të disponueshme si opsion.
Brenda, ndryshimi më i dukshëm është një ekran multimedial (deri në 12 inç në madhësi), pas të cilit qëndron një gjeneratë e re, e shtatë e sistemit të informacionit. Një nga sistemet e reja monitoron të gjitha makinat rreth jush, duke përfshirë pjesën e pasme, dhe mund t'i shfaqë ato në tre dimensione në pult. Ekziston edhe një video e të gjitha situatave të trafikut - shumë e dobishme në rastet e sigurimit. Kontrolli adaptiv i lundrimit funksionon me shpejtësi deri në 210 kilometra në orë dhe mund të ndalojë në mënyrë të sigurt dhe të sigurt nëse bini në gjumë në timon.
Ne ende nuk dimë shumë për çmimin, por mund të supozojmë se ky hibrid plug-in do të jetë rreth çmimit të një nafte të krahasueshme - ose edhe pak më të lirë. Është një dilemë? Jo, këtu nuk ka më dilema.
