Etiketimi i vajrave motorikë - sekretet e emërtimeve
Përmbajtje
Sasia e madhe e vajrave të motorit që ofron tregu mund të ngatërrojë plotësisht një shofer fillestar. Megjithatë, në gjithë këtë diversitet, ekziston një sistem që do t'ju ndihmojë të vendosni për një blerje. Pra, shënimi i vajrave - ne studiojmë dhe zgjedhim.
Përmbajtje
- 1 Baza e shënimit është koeficienti i viskozitetit
- 2 Sintetike kundrejt mineraleve - cila është më e mirë?
- 3 Çfarë do të thotë shënimi - deshifrimi i vajit të motorit
Baza e shënimit është koeficienti i viskozitetit
Vajrat e motorit të disponueshëm për të gjithë shoferët mund të ndahen në dy grupe kryesore: sintetike dhe minerale. Para se të gërmojmë në detaje, le të flasim për karakteristikën më të rëndësishme, e cila tregohet drejtpërdrejt në shënim - për koeficientin e viskozitetit. Kjo karakteristikë konsiderohet si një nga më të rëndësishmet.
Koeficienti përcaktohet nga kufiri i temperaturës dhe funksionimi mekanik i motorit. Në temperatura të ulëta të ambientit, viskoziteti nuk duhet të jetë më i vogël se linja e lejuar që kërkohet për të nisur motorin - zemra e makinës duhet të fillojë lehtësisht dhe pa probleme, dhe pompa e vajit duhet të qarkullojë lehtësisht nëpër sistem. Në temperatura të larta, koeficienti i viskozitetit gjithashtu nuk duhet të kalojë treguesin e treguar në librin e shërbimit të makinës - vaji formon një film në pjesët që mbron elementët nga konsumimi.
Nëse viskoziteti është shumë i ulët (vaji i lëngshëm), makina do të shkojë më shpejt në dyqan riparimi për shkak të konsumit. Nëse ky tregues është shumë i madh (shumë i trashë), atëherë do të ketë më shumë rezistencë brenda motorit, konsumi i karburantit do të rritet dhe fuqia do të ulet. Kur zgjidhni vaj, nuk ka rekomandime uniforme për të gjithë. Pronari i makinës duhet të marrë parasysh klimën e rajonit në të cilin ndodhet makina, kilometrazhin e makinës dhe gjendjen e motorit.
Sintetike kundrejt mineraleve - cila është më e mirë?
Karakteristikat kimike të vajit mineral varen shumë nga temperatura dhe kushtet e tjera të motit, prandaj ato kërkojnë shtimin e aditivëve në përbërjen e tyre. Indeksi i viskozitetit të tyre varet drejtpërdrejt nga ngarkesat e larta mekanike dhe termike. Karakteristikat e vajit sintetik nuk janë aq të lidhura me kushtet e temperaturës - ky tregues shoqërohet me sintezën kimike, e cila stabilizon vetitë e përbërjes.
Kjo i jep mundësinë të jetë i lëngshëm në të ftohtë dhe i trashë në vapën e verës, siç tregohet nga shënimi i vajit motorik sintetik.
Për shkak të koeficientit fleksibël të viskozitetit, përbërjet sintetike konsumojnë më pak pjesë, digjen më mirë dhe lënë pas një minimum depozitash të ndryshme. Pavarësisht nga të gjitha këto cilësi, vajrat sintetikë duhet të ndërrohen në të njëjtën frekuencë si vajrat minerale. "Me sy" një vaj i mirë përcaktohet pas një funksionimi afatgjatë të motorit - nëse errësohet gjatë funksionimit, kjo do të thotë që përbërja lau mirë pjesët e motorit, duke parandaluar konsumimin e pjesëve.
Ekziston edhe një lloj i tretë - vaj gjysmë sintetik. Më shpesh, përdoret për makinat që kanë rënë në periudhën e tranzicionit midis futjes së përbërjeve sintetike në vend të atyre minerale. Ato gjysmë sintetike janë mjaft të njohura në mesin e shoferëve, pasi ato nuk varen nga temperaturat sezonale.
Çfarë do të thotë shënimi - deshifrimi i vajit të motorit
Ekzistojnë disa lloje etiketimi, secila me historinë dhe pjesën e vet të tregut. Deshifrimi i të gjitha shkurtesave dhe përcaktimeve për shënimin e vajrave të motorit do t'i lejojë shoferit të lundrojë lehtësisht në zgjedhje.
- SAE është një klasifikim i miratuar nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave. Vajrat e motorit SAE janë lider në treg.
- API - klasifikimi i Institutit Amerikan të Naftës, ndryshon në parimin e ndarjes së vajrave në dy kategori në varësi të llojit të motorit.
- ACEA është një lloj markimi i prezantuar nga Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave në 1996. Bazuar në metodat evropiane të testimit, por gjithashtu përdor metoda të njohura nga dy klasifikimet e mëparshme.
Pra, në rregull. Nëse shihni përcaktime nga SAE 0W në SAE 20W, atëherë vaji në duart tuaja është rreptësisht për drejtimin e dimrit - shkronja W do të thotë "dimër", që përkthehet si "dimër". Ka një indeks më të ulët të viskozitetit. Nëse në shënim tregohet vetëm një numër, pa shkronja shtesë (nga SAE 20 në SAE 60), ju keni një përbërje klasike verore të destinuar vetëm për sezonin e ngrohtë. Siç mund ta shihni, koeficienti i viskozitetit të komponimeve të tilla SAE është një rend i madhësisë më i lartë se ai i dimrit.
Përbërjet gjysmë sintetike SAE kanë dy numra në shënim menjëherë - për dimër dhe për stinët e verës. Për shembull, për motorët që kanë një jetë të gjatë shërbimi, një vaj si SAE 15W-40, SAE 20W-40 është më i përshtatshmi. Këta numra karakterizojnë shumë mirë viskozitetin e vajit dhe ju lejojnë të zgjidhni atë optimale për secilin motor veç e veç. Ju nuk duhet të eksperimentoni me zëvendësimin e një lloj vaji SAE me një tjetër, veçanërisht për adhuruesit e vajrave gjysmë sintetikë. Kjo mund të çojë në pasoja shumë katastrofike, të tilla si konsumimi i shpejtë i motorit dhe humbja e karakteristikave të rëndësishme mekanike.
Le të kalojmë te standardet API. Sipas kërkesave të Shoqatës, prodhuesit prodhojnë formulime veçmas për llojet e motorëve me benzinë me përcaktimin e shkronjës S, dhe veçmas për motorët me naftë, të përcaktuara me shkronjën C. kushte veçanërisht të vështira. Sot Shoqata lëshon licenca vetëm për prodhim jo më të ulët se kategoria SH.
Vajrat me naftë kanë 11 nënkategori nga CA në CH. Licencat lëshohen për prodhimin e kompozimeve jo më të ulëta se cilësia CF. Në nëngrupet e naftës, një numër gjendet gjithashtu në shënim, i cili tregon goditjen e motorit. Për shembull, për motorët me dy goditje ka vajra CD-II, CF-2, për motorët me katër goditje - CF-4, CG-4, CH-4.
Klasifikimi evropian ACEA i ndan vajrat në tre kategori:
- për motorët me benzinë, shënohen "A";
- për llojet me naftë të motorëve të makinave të pasagjerëve, të shënuar "B";
- për llojet e kamionëve me motor dizel, me shenjën "E".
Besohet se vajrat e këtij klasifikimi janë krijuar për një kilometrazh më të gjatë të motorit. Ata gjithashtu kursejnë konsumin e karburantit. Ato rekomandohen veçanërisht për motorët e makinave të reja. Vajrat e shënuar A1, A5, B1, B5 janë më efiçent ndaj energjisë, A2, A3, B2, B3, B4 janë të zakonshëm.
Kjo do të thotë që shpëlarja nuk është menduar fillimisht për përdorim afatgjatë, pasi pjesët e brendshme konsumohen shumë edhe në punë. Nëse rritni shpejtësinë ose edhe më keq, vozitni me një shpëlarje të derdhur në motor, konsumimi do të jetë edhe më i madh, pavarësisht nga baza e vajit të tillë. Nëse vaji i motorit me bazë sintetike është superior në shumë aspekte ndaj ujit mineral, atëherë ky nuk është rasti me shpëlarjen. Prandaj, nuk ka asnjë pikë të veçantë në pagesën e tepërt dhe blerjen e shpëlarjes sintetike.
Në shumë shërbime makinash, ata ofrojnë në mënyrë aktive për të shpëlarë motorin përveç ndryshimit të vajit. Për më tepër, për këtë mund të përdoret, duke përfshirë të ashtuquajturat "pesë minuta", të cilat i shtohen motorit. Por, para se të shpenzoni para shtesë për një shërbim të tillë, duhet të kihet parasysh se procedura nuk është e nevojshme në të gjitha rastet.
Nëse termocentrali funksionon pa probleme, pa tinguj të jashtëm, dhe pas kullimit të minierës nuk ka gjurmë të dukshme të ndotjes dhe përfshirjeve të huaja, dhe nëse derdhet vaj i freskët i së njëjtës markë dhe i të njëjtit lloj, atëherë shpëlarja nuk nevojitet. Për më tepër, nëse makina shërbehet sipas rregulloreve dhe përdoren karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë, atëherë nuk ka kuptim të blini as vaj për shpëlarje, mjafton të ndryshoni vajin disa herë përpara afatit deri në 3- 4 mijë kilometra.
Është më mirë të blini larje në dyqane të specializuara, pasi midis këtyre mallrave ka shumë produkte të falsifikuara, veçanërisht kur bëhet fjalë për produkte nga prodhues të njohur. Për makinat shtëpiake, zgjidhja më e mirë do të ishte shpëlarja e vajit nga Lukoil ose Rosneft. Ky është mjaft i mjaftueshëm, vaj i lirë, dhe nëse gjithçka bëhet sipas udhëzimeve, atëherë nuk do të ketë probleme.
