Një djalë për gjithçka: duke testuar Volkswagen Caddy të ri

Modeli universal ka ndryshuar në mënyrë dramatike dhe tani është praktikisht një binjak i Golfit.

Kush është Volkswagen-i më i rëndësishëm i gjysmëshekullit të fundit? Shumica e njerëzve do të thoshin se Golf është makina e dytë më e shitur në histori.
Disa do të argumentojnë se është Touareg ai që solli Volkswagen në segmentin premium dhe rriti ndjeshëm marzhet e kompanisë.
Por për disa miliona njerëz në të gjithë botën, Volkswagen më i rëndësishëm është ky: Caddy.

"Caddy" është emri i djalit që mban shkopinj dhe ndjek topat e golfit.
Emri nuk është i rastësishëm - Caddy i parë është me të vërtetë një kamionçinë me bazë Golf, i krijuar për tregun amerikan dhe vetëm më vonë u soll në Evropë. Pastaj, për një kohë të shkurtër, Caddy u bazua në Polo. Më në fund, në vitin 2003, Volkswagen më në fund e krijoi atë si një model krejtësisht të veçantë. E cila qëndroi në treg për 17 vite rekord pa ndryshime thelbësore, megjithëse gjermanët pretendojnë se bëhet fjalë për dy breza të ndryshëm.
Ndryshimet thelbësore po ndodhin vetëm tani, me ardhjen e brezit të pestë.

Kjo makinë nuk është më një kuzhinier pastiçerie, siç e quajtëm me mospërfillje këtë lloj makinerie në Bullgari. Dhe merita i takon Nissan Qashqai dhe gjithë psikozës SUV që u zhbllokua pas prezantimit të saj në 2006.

Fuqia jashtë rrugës ka zhdukur një klasë të tërë automjetesh që më parë dukeshin kaq premtuese: të ashtuquajturat minifushat. Makinat si Zafira, Scenic dhe Espace si 8007 ose janë zhdukur nga tregu ose kanë mbetur shumë pak jetë.

Megjithatë, kjo ka krijuar një problem për disa klientë të këtij segmenti - ata që duan të njëjtën makinë për nevojat e punës dhe familjes. Dhe gjithashtu për ata që bëjnë sërf, ngasin biçikletë ose pëlqejnë ecjen në male. Këta njerëz kanë nevojë për vëllim dhe praktikë që asnjë SUV kompakt nuk mund t'u japë atyre. Dhe kështu ata papritmas filluan të përqëndrohen në segmentin e makinave shumëfunksionale - ish "banichars".

Dhe kjo bëri që shefat e ëmbëlsirave të ndryshojnë ndjeshëm. Caddy i pestë më në fund i përgjigjet emrit të tij si diçka e lidhur ngushtë me golfin. Në fakt, kjo makinë në platformën MQB është pothuajse identike me Golfin e ri 8. Ajo ka të njëjtën pezullim, të paktën në pjesën e përparme, të njëjtët motorë, të njëjtën gjatësi.

Dallimi është në pezullimin e pasmë. Kadi i mëparshëm kishte susta. Në traun e ri me një pjesë me amortizues dhe shirit kundër rrotullimit - shufra e famshme Panhard. Volkswagen pretendon se kjo rrit komoditetin pa ndikuar në kapacitetin e ngarkesave. Por avantazhi më i madh i kësaj zgjidhjeje është se ajo zë më pak hapësirë ​​dhe çliron volum shtesë, kështu që edhe dy paleta Euro tani mund të vendosen në bazën e shkurtër të kamionit Caddy.

Versioni i ngarkesës ka një vëllim bagazhi prej 3700 litra. Pasagjeri mund të strehojë deri në 2556 persona me ulëset e pasme. Me pesë persona në bord, hapësira e bagazhit është akoma një mbresëlënëse 1213 litra. Mund të porositni edhe një Caddy të shkurtër me vende të rreshtit të tretë.

Bollëku i hapësirës brenda është gjithashtu për shkak të faktit se Caddy është rritur - është 6 centimetra më i gjerë se ai i mëparshmi dhe 9 centimetra më i gjatë. Dera rrëshqitëse në bazën e gjatë është bërë më e gjerë, me 84 centimetra (70 cm në atë të shkurtër) dhe është bërë edhe më e përshtatshme për ngarkim.

Për nder të blerësve që kërkojnë një makinë familjare, është gjithashtu në dispozicion një çati prej xhami imponuese panoramike, me një sipërfaqe prej pothuajse një katror e gjysmë, si dhe rrota aliazh 18 inç.

Një bllokim gome shumë i rehatshëm që mban smartphone-in tuaj në vend dhe e mbron atë nga gërvishtjet.

Brendësia i ngjan Golfit gjithashtu: Caddy ofron të njëjtat pajisje inovative me prekje dhe të njëjtat pajisje multimediale me madhësi deri në 10 inç me një kapacitet minimal të ruajtjes prej 32 GB. HDD Ashtu si me Golf, ne nuk jemi plotësisht të etur për të hequr të gjitha butonat. Përdorimi i ekranit me prekje gjatë ngasjes mund të tërheqë vëmendjen. Për fat të mirë, shumica e funksioneve mund të kontrollohen nga timoni ose një ndihmës shumë i sofistikuar i zërit.

Transmisioni automatik me tufë të dyfishtë me 7 shpejtësi (DGS) është i disponueshëm si në benzinë ​​ashtu edhe në versionet më të fuqishme me naftë dhe kontrollohet nga kjo levë e sediljes.

brezi i ri është padyshim më komod se më parë. Sigurisht që ka mjaft hapësirë ​​për çdo send, si dhe një barrierë gome shumë të zgjuar që mbron smartphone-in tuaj nga gërvishtjet, si dhe nga rënia dhe rrëshqitja nën sediljen gjatë një manovre më të mprehtë.

Motorët duken gjithashtu të njohur. Në disa tregje do të ketë benzinë ​​me aspirim natyral, por Evropa do të ofrojë kryesisht 1.5 TSI me 114 kuaj fuqi, si dhe disa opsione turbo diesel 75 litra që variojnë nga 122 në XNUMX kuaj fuqi.

por kësaj here Volkswagen bëri detyrat e shtëpisë dhe u përpoq ta bënte atë me të vërtetë të pastër. Naftët janë të pajisura me një sistem të sofistikuar të injeksionit të dyfishtë ure dhe dy katalizatorë. Funksionon menjëherë pas ndezjes, duke shmangur emetimet e forta të ftohtit tipike për këtë lloj motori.

Natyrisht, më shumë teknologji do të thotë një çmim më i lartë - ashtu si çdo model i ri që duhet të plotësojë kërkesat e Brukselit.

Versioni i ngarkesës kushton pak më shumë se 38 levë për bazën e shkurtër me një motor benzinë ​​dhe arrin 000 levë për versionin e gjatë me një motor dizel. Pasagjeri ka shumë më tepër kombinime të mundshme dhe nivele pajisjesh. Çmimi bazë i një benzine Caddy fillon nga 53 ​​BGN, për të cilin ju merrni kondicioner, timon shumëfunksional, kontroll të lundrimit dhe dritare elektrike.

Në nivelin e parafundit të pajisjeve Life, me një kuti automatike DSG, makina kushton 51 leva. Dhe për stilin e nivelit të lartë me një motor dizel dhe shtatë vende, shiriti rritet në pothuajse 500 levë.

Në fillim të vitit të ri, do të ketë një bazë të gjatë Maxi (mesatarisht 5000 BGN më të shtrenjta), si dhe mundësi me një sistem metani në fabrikë dhe një hibrid plug-in. Me një motor më të fuqishëm me naftë, mund të merrni makinë me të gjitha rrotat.

Fatkeqësisht, dizajni nuk ndjek saktësisht linjat e guximshme të konceptit që pamë një vit më parë. Por ndërhynë rregulloret e reja për mbrojtjen e këmbësorëve dhe inxhinierët aerodinamikë. Arritja e tyre është mbresëlënëse - ky Caddy ka një koeficient tërheqjeje prej 0,30, që është më pak se shumë makina sportive të së kaluarës. Sipas Volkswagen, kjo përkthehet në një reduktim të konsumit prej rreth 10 për qind, megjithëse nuk e kemi drejtuar atë aq gjatë sa për ta konfirmuar.

Për ta përmbledhur, kjo makinë mbetet një Caddy e vërtetë që do të kërkojë topat e humbur të golfit dhe do të transportojë shkopinj tuaj. Ose, më thjesht, do të ndihmojë në punë. Por në të njëjtën kohë, për herë të parë në historinë e saj 40-vjeçare, tani mund t'i shërbejë familjes tuaj gjatë fundjavave. Një djalë i vërtetë për gjithçka.