Test drive Mahindra KUV100 dhe XUV500: lojtarë të rinj
Prova e parë e dy makinave të reja për tregun bullgar
Në parim, publiku i Kontinentit të Vjetër fillimisht ishte mësuar të trajtojë me disa mosbesim produktet e vendeve që evropianët i konsideronin ekzotike për sa i përket makinave të krijuara në to. Në fakt, kur ky paragjykim drejtohet kundër një numri të madh të kopjeve të të gjitha llojeve të modeleve të njohura të markave të famshme, të ndritshme, të zbehtë, të suksesshme ose të pasuksesshme, të nxjerra nga kompani të famshme dhe të panjohura kineze, skepticizmi duket i justifikuar. Sidoqoftë, të presësh që një kompani që, në mënyrë figurative, më parë ishte e angazhuar në prodhimin e shitoreve, prizave ose, në rastin më të mirë, kondicionerëve ose frigoriferëve, nga sot deri nesër, do të bëjë një makinë mbresëlënëse me stilin e saj është më pak naive. Për më tepër, kur faktori përcaktues në krijimin e një modeli është vetëm fitimi, dhe e gjithë njohuria teknike shprehet në zgjidhjet dhe format e kopjimit të krijuara nga markat e tjera. Sidoqoftë, fakti është se shumë lojtarë të mëdhenj në Kinë po mësojnë çuditërisht shpejt dhe në shumë mënyra kanë filluar të arrijnë me konkurrentët e tyre të Koresë së Jugut për sa i përket cilësisë së produktit. Pra, Perandoria Qiellore ende nuk është bërë një faktor gjithnjë e më i rëndësishëm në botën e automobilave dhe nuk ka dyshim për këtë.
Indi - Prisni të papriturën
Po aq interesant është rasti i modeleve të prodhuara në Indi, pasi industria e automobilave ka një traditë solide në vendin e dytë më të populluar në botë. Shumë nga prodhuesit më të njohur në botë kanë objektet e tyre prodhuese në Indi dhe cilësia e shumë prej këtyre kompanive është e nivelit të lartë. Mjafton të përmendim modelet e divizionit indian Honda, ose Maruti Suzuki, për të ilustruar faktin se disa nga makinat më të besueshme janë prodhuar në të vërtetë në këtë vend. Markat vendase gjithashtu mburren me një të kaluar të pasur dhe të tashme të gjallë, me Mahindra dhe Tata që dallohen ndër markat tradicionale për tregun indian. Epo, nuk mund të mos përmendet Ambasadori i kultit të Hindustan, megjithëse, për fat të keq për shumë, kjo tashmë është në të kaluarën.
Mahindra është një prodhues me mbi 70 vjet histori
Në këtë rast, ne do të flasim për Mahindra. Historia e kompanisë ka më shumë se 70 vjet. E themeluar në vitin 1947, kompania ka përvojë të gjerë në projektimin dhe prodhimin e SUV-ve dhe llojeve të ndryshme të automjeteve profesionale. Një fakt interesant në këtë drejtim është se Mahindra aktualisht është lider botëror në prodhimin e traktorëve. Sot, marka ka një gamë të gjerë modelesh, 13 modele gjithsej, duke përfshirë ato me një makinë plotësisht elektrike. Dy nga këto modele janë tashmë të disponueshme në tregun bullgar nga importuesi zyrtar i markës në vendin tonë, Astreco Motors, që nga vjeshta e kaluar. Po flasim për crossover-in më të përballueshëm në Bullgari - një KUV100 i vogël me një çmim fillestar prej 22 BGN. Dhe modeli jashtë rrugës me shtatë ulëse XUV490 me makinë përpara ose të dyfishtë, çmimet e të cilit në varësi të modifikimit dhe pajisjes variojnë nga 500 40 deri në 000 60 leva. . Në të ardhmen pritet të zgjerohet gama e produkteve në tregun vendas.
KUV100 - i vogël, i shkathët dhe i përballueshëm
Në thelb, KUV100 është një model i klasit të vogël, i montuar vetëm në shtylla. Për njerëzit që janë në kërkim të një makine qyteti të lirë dhe vlerësojnë një pozicion të lartë ulëse, modeli është një alternativë mjaft interesante për disa nga anëtarët dukshëm më të shtrenjtë të kësaj klase. Me një gjatësi trupore prej 3,70 metrash dhe një gjerësi më të vogël se 1,75 metra, modeli është shumë kompakt, gjë që, e kombinuar me manovrimin e shkëlqyer dhe shikueshmërinë e mirë nga sedilja e shoferit, e bën të përshtatshëm hyrjen në rrjedhën e qytetit. Mund të supozohet se tranzicionet e gjata të rehatshme nuk janë pikat e forta të modelit, dhe zhurma e fortë aerodinamike dhe prekja e mprehtë e antenës në çati me shpejtësi mbi 120 kilometra në orë veprojnë si një frenim natyror në ndjekjen e shpejtësisë së lartë. Konfigurimi i shasisë është tipik për një model me rrugë të përafërt, që do të thotë se bën një punë më se të mirë për të pastruar gunga të çdo lloji. Eshtë e panevojshme të thuhet, një cilësi e tillë e KUV100, si dhe një distancë e madhe nga toka, janë pluse të mëdha në favor të modelit. Makina, e cila i është besuar motorit të parë me benzinë të Mahindra të prodhimit të vet, meriton fjalë të mira. I bërë kryesisht nga aliazh alumini, motori me tre cilindra 1,2 litërsh me aspirim natyral rrit rrotullimet dhe tërheq çuditërisht mirë. Pa dyshim, një transmetim i mirëmenduar me pesë shpejtësi, i kontrolluar nga një levë ingranazhi me shpejtësi të lartë, e vendosur në tastierën qendrore, gjithashtu kontribuon në dinamikë të këndshme.
XUV500 - i gjerë, jashtë rrugës, deri në shtatë vende
Nga ana tjetër, XUV500 është një nga modelet SUV më të njohura në Indi. Dhe objektivisht ka një arsye për këtë - një makinë me një kapacitet deri në shtatë vende është mbresëlënëse si në rrugë ashtu edhe në terren të ashpër. Përvoja e drejtimit është tipike për një SUV të vjetër të prodhuar mirë - modeli ulet mirë në rrugë, udhëton rehat, anon dukshëm, por jo shumë në kthesat, dhe ofron tërheqje shumë të mirë falë transmetimit të dyfishtë, të ofruar për një tarifë shtesë. prej 5000 BGN. Makina mundësohet nga një turbodiesel 2,2 litra, të cilin ne e njohim nga Ssangyong (marka koreano-jugore është në pronësi të Mahindra për disa vite). Njësia vetëndezëse ka një ton të veçantë nafte dhe jep tërheqje mbresëlënëse të fuqishme pothuajse në të gjitha mënyrat e funksionimit. E vetmja pengesë reale që mund të përmendim për sa i përket një motori me temperament dhe efikas është kutia e ingranazhit kokëfortë me gjashtë shpejtësi.
Në kulmin e tij, XUV500 vjen me disa pajisje mjaft ekstravagante, duke përfshirë tapiceri lëkure dhe madje edhe një sistem argëtimi në sediljen e pasme me ekrane me ngjyra të integruara në pjesën e pasme të mbështetëseve të përparme. Përndryshe, bollëku i vëllimit të brendshëm është standard për të gjitha modifikimet, kështu që kushdo që interesohet më shumë për funksionalitetin dhe cilësitë themelore të makinës mund të arrijë një çmim shumë më të arsyeshëm në intervalin 45-50 leva.
Ende nuk kemi parë se si do të reagojë publiku në vendin tonë ndaj produkteve të gjigandit indian Mahindra, por një gjë është e sigurt: shumëllojshmëria e tregut është gjithmonë e rëndësishme.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra
