Makinë provë BMW 550i
BMW M5 do të marrë V8 më të fuqishëm në linjë, me të gjitha rrotat dhe do të tejkalojë paraardhësin e tij në çdo gjë. Ironia është se top-pesë versioni aktual me përcaktimin 550i M Performance është tashmë më i fuqishëm dhe më i shpejtë se emka e mëparshëm.
Një ngjitës me një shpejtësi prej 240 km / orë është ngjitur në tunelin qendror të sedan, dhe në autobanin e pakufizuar ne vozisim vetëm pak më shpejt se 100 km / h - për shkak të kushteve të motit dhe riparimeve të shumta në autostradat në në afërsi të Mynihut, është vendosur një mënyrë shumë e butë e ngasjes. Qepenja e kamerës rrugore vezullon me pabesi - duke mos vërejtur ekranin me një limit prej 80 km / orë, unë menjëherë marr një gjobë prej 70 eurosh.
"Pesë" me prefiksin M Performance në rang u shfaq për herë të parë, por tashmë kishte makina të tjera të ngjashme në linjë. Salla e gjyqit BMW M jo vetëm që prodhon versionet më të shpejta të makinave bavareze, por edhe paketa individuale për automjete më të thjeshta nga pjesët e rregulluara dhe aerodinamike te përbërësit e motorit dhe shasisë. Dhe së fundmi, M Performance është një linjë e veçantë e makinave "të karikuara", të cilat në hierarkinë e modeleve zhvillohen një hap poshtë "emokeve" reale dhe mbajnë një përcaktim të kombinuar në kapakun e bagazhit. Pra, në makinën tonë, në vend të kategorisë "M5", duket M550i.
Jashtë, sedan duket pothuajse njësoj si versionet e tjera civile, përveç një spoiler të vogël në buzë të bagazhit dhe katër tubave të guximshëm të shkarkimit. Brendësia është përfunduar në nivelin më të lartë, por këto janë gjithashtu elemente mjaft të njohur, të plotësuara nga një timon M me tre koka, sedilje sportive me një duzinë rregullimesh dhe një panel dixhital instrumentesh. Ndryshe nga "em" i vërtetë, BMW M550i nuk duket provokuese dhe nuk sillet ashtu.
Akoma, marrja e një fature gjatë vozitjes me shpejtësi ecjeje në një makinë me një kapacitet pak më pak se 500 kf është fyese e trefishtë. A ia vlente madje të shkonim nga Moska e Prillit me diell në Bavarinë me shi, e cila ishte e mbuluar nga moti i keq? Flokët e dëborës me lëng bien në xhamin e makinës dhe shkrihen menjëherë, dhe navigatori ju fton të dilni nga autostrada - ku ka më pak makina, shtigjet do të bëhen më të ndërlikuara dhe rrëzat e Alpeve Austriake do të duken gjithnjë e më piktoreske pas reve.
Në rrugët lokale, mbulimi është ende i përsosur, dhe "pesë" janë me fat mbretëror - me delikatesë, komode dhe aspak lëkundëse. Sidoqoftë, shasi 550i është ri-akorduar: pastrimi nga toka është bërë një centimetër më pak, sustat dhe amortizuesit përshtatës janë pak më të ngurtë dhe algoritmet e kontrollit të pezullimit janë më sportivë. Përveç kësaj, motori me 8 cilindra e bëri pjesën e përparme të rëndë. Nuk e di se si do të vozitet sedan në një rrugë me të vërtetë me gunga, por makina nuk vëren aspak parregullsi të vogla, si dhe gurgullima të asfaltit.
Ndoshta janë rrotat dimërore 18 inç që bavarezët instaluan për shkak të motit të keq dhe për shkak të të cilave u duhej të kufizonin pak shpejtësinë maksimale, por kujtimet e cilësimeve të shasisë të makinës bazë, e cila lëvizte po aq mjeshtërisht, janë akoma i freskët në kujtesën time. Udhëtimet më të fuqishme po aq mirë.
Në modalitetin e shasisë Comfort, avioni i fuqishëm "pesë" shkon në një vijë të drejtë dhe drejtimi në mënyrë perfekte ndodh, pa e frikësuar shoferin me përgjigje të mprehta ose ndaj "gazit" ose në kthesat e timonit. Por është e nevojshme të nxitet sedani siç duhet, dhe ai me kënaqësi i përgjigjet ofertës për të përshpejtuar. Temperamenti i 550 është i përmbajtur, por i pafytyrë. Përshpejtimi del me lëng, por jo i tensionuar, dhe nëse shoferi vazhdon të këmbëngulë, atëherë makina me gëzim e ngulit atë në pjesën e pasme të një vendi të ngushtë.
Motori i majmë 8 litërsh V4,4 mundësohet nga turbina binjake dhe përplaset me 462 kf. dhe 650 metra newton. Ky është trashëgimtari i drejtpërdrejtë i G2008, i prezantuar për herë të parë në 6 në crossover X550. Tingulli është i butë, i butë, dhe kjo është në modalitetet standarde. Dhe tashmë në një sportiv, por me pedalin e gazit të shtypur siç duhet, MXNUMXi gurgullon dhe gurgullon me zemër, duke mos harruar të kollitni shkarkimin me lëng kur kaloni në ato të ulta. Kenge! Dhe madje mund të tingëllojë çuditërisht e qetë nëse shoferi vendos papritmas të shkojë përsëri si të gjithë të tjerët.
Sistemi i kontrollit të nisjes jep një ide të saktë se çfarë është një makinë M Performance. Ju mund të filloni me përshpejtimin maksimal pa ndonjë hile të veçantë: përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë në "sport", këmba e majtë në frenim, këmba e djathtë në gaz. Nëse, pasi simboli i flamurit të fillimit të shfaqet në rregull, ju lëshoni frenën, sedan do të ulet në rrotat e pasme dhe do të qëllojë përpara - jo e vështirë, por shumë e vendosur, duke katapultuar makinën në një vijë të drejtë.
Linja me ndikimin që versionet e vërteta "emki" ose AMG të makinave Mercedes -Benz dërgohen duke u vëzhguar me shumë delikatesë - pasagjerët ende nuk duan të dalin ose të dalin, por forca e përshpejtimit nuk i lejon ata të marrin kokën jashtë mbështetëses së kokës.
Ky eksperiment është vërtet mbresëlënës edhe në rrugë të rrëshqitshme, pasi që me motorin me të gjitha rrotat M550i pothuajse nuk lejon që rrotat të rrotullohen. Shkëmbehet "njëqindja" e parë në saktësisht 4 sekonda, gjë që vendos në teh një sedan M5 edhe më të fuqishëm të gjeneratës së mëparshme. Eksperimentet me kontrollin e nisjes mund të kryhen jo më shumë se një herë në pesë minuta, por ju shpesh nuk doni ta nisni këtë tërheqje. Dinamika e M550i mund të shijohet në çdo mënyrë tjetër - mjafton shtrirja e rrugës dhe qëndrueshmëria e aparatit vestibular.
Modaliteti Sport duket ideal për udhëtime të tilla, në të cilat sedan bëhet i mbledhur, më i ngushtë dhe më i mprehtë, por nuk pushon së qeni i rehatshëm. Duket e habitshme, por ky ekuilibër arrihet pa pezullimin e ajrit dhe shtypjen e rrotullës - të dy opsionet, por nuk kërkohen aspak. Sportiv i vrullshëm +, në të cilin përshpejtuesi nervozohet shumë dhe kutia e shpejtësisë është e përafërt, është plotësisht e tepërt në rrugët normale.
Dhe drejtimi duket të jetë ideal - mesatarisht i rëndë, ju lejon të lexoni makinën në çdo mënyrë drejtimi. Kjo është arsyeja pse rrëshqitja në të është më e lehtë se kurrë, pasi sistemi i stabilizimit dhe natyra e transmetimit me rrota të pasme ju lejojnë të zhvendoseni rregullisht. Duket se kur të drejtohet në kthesë, vetura e kupton se në cilin kënd duhet të tundë bishtin, ku të hedhë shtytjen dhe si të vizatojë saktësisht trajektoren.
Pyetja e vetme që lë një makinë kaq të zhdërvjellët dhe të ekuilibruar është pse një M5 i vërtetë është i nevojshëm tani, nëse më mirë, me sa duket, nuk mund të bëhet më. Korrigjoni "robotin" me rrota të pasme dhe me zjarr të shpejtë? Por M5 i ri do të ketë gjithashtu një transmetim me të gjitha rrotat, megjithëse me mundësinë e çaktivizimit të plotë të boshtit të përparmë, dhe kutia e shpejtësisë do të jetë e njëjta hidromekanike "me tetë shpejtësi".
Më shumë gjasa, "emka" do të bëhet edhe më e keqe dhe pa kompromis, e gatshme për ditë të plota të pistave dhe autobanë të vërtetë të pakufizuar. Por ju mund të kufizoni plotësisht veten në "pesëqind e pesëdhjetë", e cila elegante dhe me dinjitet anashkalon shumicën e konkurrentëve për sa i përket komoditetit.
| Lloji i trupit | Sedan |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4962/1868/1467 |
| Baza e rrotave, mm | 2975 |
| Pesha e frenimit, kg | 1885 |
| lloji i motorit | Benzinë, V8, turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 4395 |
| Fuqia, kf nga në rpm | 462 në 5500-6000 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 650 në 1800-4750 |
| Transmisioni, ngas | 8АКП, e plotë |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 250 |
| Nxitimi në 100 km / orë, s | 4,0 |
| Konsumi i karburantit (horizontale / rruga / përzierja), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Vëllimi i trungut, l | 530 |
| Çmimi nga, USD | 65 900 |
Kjo është ajo që ishte e nevojshme për të marrë në Autobahn, shtrydhur nga kufizimet. Pas BMW M550i të fuqishme, sedan hibrid i etiketuar 530e iPerformance duket të jetë mjaft i qetë, megjithëse nuk është aspak varianti më i ngadaltë i "pesë". 6,2 s deri në "qindra" dhe shpejtësia maksimale 235 km / h përafërsisht korrespondojnë me karakteristikat e benzinës BMW 530i.
Ka të njëjtën "katër" me dy litra, por në versionin 184 kuaj fuqi, dhe "automatiku" me tetë shpejtësi ka një motor elektrik të integruar me 113 kuaj fuqi - një skemë e njohur, për shembull, nga BMW 740e. Në total, njësia prodhon të njëjtat 252 kf si BMW 530i, por çift rrotullimi i hibridit është më i lartë (420 Nm), dhe pesha është 230 kg më shumë. Shpërndarja e peshës është në rregull, pasi bateria tërheqëse është përpara boshtit të pasmë. Vetëm kapaciteti i bagazhit pësoi - 410 në vend të bazës 530 litra.
Nëse jo për thekset blu në zbukurimin e vrimave të hundës dhe emblemave të markës, identifikimi i hibridit do të ishte i vështirë. E dhëna kryesore është në parafangën e majtë të përparme, ku është vendosur pajisja e folesë së karikimit. Një bateri 9,2 kWh karikohet nga një rrjet shtëpiak në 4,5 orë, nga një ngarkues muri i markës - dy herë më shpejt.
Por ekziston edhe një mundësi më interesante - karikimi induktiv pa tel, i cili nuk kërkon instalim të veçantë dhe mund të instalohet për pesë minuta edhe në parkimin në rrugë të një restoranti. Mjafton të godisni platformën e karikimit me pjesën e përparme të makinës dhe të poziciononi me saktësi pajisjen, duke ndjekur udhëzimet e sistemit të medias. Një karburant i plotë do të zgjasë jo më shumë se tre orë.
Dinamika e hibridit nuk është vërtet mbresëlënëse, por vetëm në krahasim - pas M550i me baritonin e tij kadife "tetë" dhe tërheqjen e tërësisht binjakëz turbo, BMW 530e ndihet po aq i sigurt për të vozitur. Nxitimi është i fortë, dhe kalimet nga benzina në tërheqje elektrike dhe anasjelltas në lëvizje janë pothuajse të padukshme. Possibleshtë e mundur të përcaktohet se cili nga motorët po punon vetëm me një ndryshim të vogël në sfondin e dridhjeve, dhe madje edhe atëherë, nëse dëgjoni më nga afër. Por dridhjet e motorit gjithsesi nuk janë të mjaftueshme për këtë sfond - motori me katër cilindra tingëllon modest.
Por në një mënyrë thjesht elektrike, sedan nuk bëhet gënjeshtar. Specifikimet premtojnë 50 km në energji elektrike, dhe në kushte ideale, ky rezultat është mjaft i arritshëm. Në çdo rast, në mënyrën autobahn me shpejtësi të dukshme mbi 100 km / orë në bateri, makina kaloi pak më shumë se 30 kilometra. Dhe ky është rasti kur hibridi nuk nënkupton dinamikë të përmbajtur ose kompromise të tjera - një makinë e tillë mund të quhet një BMW e vërtetë "pesë".
