Test drive njerëz dhe makina: tre modele amerikane të blloqeve të mëdha
Cadillac DeVille Cabrio, Karikues Evasion R/T, Chevrolet Corvette C3 - 8 cilindra, 7 litra
Motorë të mëdhenj V8 me një zhvendosje prej shtatë litrash dhe një fuqi prej të paktën 345 kf. fuqia (sipas SAE) ka kthyer shumë klasikë amerikanë në legjenda. Këto janë Cadillac DeVille Cabrio, Dodge Charger R / T dhe Corvette C3, të cilat do t’ju prezantojmë së bashku me pronarët e tyre.
Michael Lai nuk kishte zgjidhje - ai duhej të pranonte faktin që fati i tij përcaktoi motorin e madh V8 me një zhvendosje prej 7025 centimetra kub ose 429 inç kub në sistemin amerikan të matjeve. Megjithatë, ai nuk duket të jetë veçanërisht i zhgënjyer nga ky fakt. Teksa ecën në rrugë me DeVille Cabrio-n e tij të kuqe dhe pafundësisht të gjatë, buzëqeshja e gjerë mbi mjekër e tij tregon kënaqësinë e të qenit me Caddy-n e tij mbresëlënëse. Dy metra e gjerë, pesë metra e gjysmë e gjatë dhe tashmë plotësisht në dispozicionin tim.
Ashtu si VW 1200 i parë, të gjitha modelet Cadillac të vitit 1967 - nga DeVille "i vogël" deri te Fleetwood Brougham i madh 5,8 metra i gjatë dhe 2230 kg peshon - drejtohen nga një motor. Në mënyrë që marka luksoze të tejkalojë modelet standarde të Chevrolet në këto dimensione, Ford dhe Plymouth instaluan një motor me shtatë litra 345 kuaj fuqi. (sipas SAE) duket si një zgjidhje krejtësisht e arsyeshme. Sidoqoftë, në fillim Michael Lai nuk i kushtoi shumë vëmendje kësaj. “Pas një varg kohëmatëssh për të mitur, doja të merrja më në fund një klasik të vërtetë – dhe nëse ishte e mundur, një kabrio të madhe, të rehatshme me gjashtë vende, ose më mirë akoma, të lyer me të kuqe të ndezur”, tha inxhinieri mekanik 39-vjeçar. Pas gjithë kësaj, ju në njëfarë mënyre i drejtoheni në mënyrë të pandërgjegjshme markës Cadillac.
Caddy me fytyrën e një Diplomati
E megjithatë, kë të zgjedhësh? Michael ka qenë në shënjestër të DeVille Convertible që nga viti 1967. Forma e rreptë e pjesës së përparme me palë fenerësh të pozicionuar vertikalisht u huazua nga TRP e parë Pontiac, dhe më vonë u transferua tek Dipelomati Opel. Përbindëshi narcisist, tepër i fryrë, me pendë nga vitet '50 nuk është një nga makinat e preferuara të Michael. "Unë i dua linjat e drejta dhe sipërfaqet e pastra të Cadillac të viteve gjashtëdhjetë." Ata, nga ana tjetër, theksojnë më tej dimensionet e mëdha të konvertibileve të kohës.
Motori i madh V8, me 345 kuaj fuqi SAE me një shpejtësi relativisht të moderuar 4600 rpm dhe një çift rrotullues 651 Nm tërësisht të fuqishëm, i dërguar te rrotat përmes një transmetimi automatik me tre shpejtësi, është themeli më i mirë për një udhëtim të rehatshëm dhe duket i sigurt edhe sot. ... Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferin, sepse në sediljen e përparme dhe krahun e rregullueshëm elektrik me gjashtë drejtime, pasagjeri ose pasagjerët i binden nevojave të personit që qëndron pas timonit pa kushte. Po në lidhje me një elektrik dore të integruar në pjesën e përparme të parafango që ndriçon rrugën që do të ktheni kur shtypni levën e sinjalit kthyes?
Edhe pse për Michael nuk ishte prioritet, tashmë motori V8 është fajtori kryesor për kënaqësinë e udhëtimit. “Ai e çon makinën përpara në mënyrë elegante dhe pa mundim. Karakteri i ngushtë i çift rrotullues ndihet menjëherë. Pesha dhe madhësia e makinës është pothuajse inekzistente me këtë biçikletë.” Për sa kohë që është mjaft e gjerë, manovrat e kalimit ndërqytetës nuk e bëjnë shoferin të djersitet. Pavarësisht përmasave, trupi është qartë i dukshëm dhe madje ju lejon të parkoni në garazhet e qytetit. E megjithatë, në emër të shëndetit të kësaj makinerie brilante, kjo e fundit duhet të përmbahet.
Edhe pse është 40 cm më i shkurtër se DeVille, e njëjta gjë vlen edhe për Dodge Charger R / T të ardhshëm në Faith Hall. Kupë e zezë 5,28 e gjatë 1969 metra dikur i përkiste klasës së mesme të Shteteve të Bashkuara. Nga ana tjetër, motori pa kompromis 8-litra (7,2 cc) V440 kategorizohet si "me madhësi të plotë" dhe kështu i jep modelit statusin e makinës së plotë të muskujve. Së bashku me modele të tilla si Chevrolet Chevelle SS 396, Buick GSX, Oldsmobile Cutlass 442, Plymouth Roadrunner dhe Pontiac GTO.
Me cilësitë e tij, Karikuesi jo vetëm që ofron kualifikime të tilla, por bëhet edhe objekt i vëmendjes së Faith Scholl, i cili ka ëndërruar prej kohësh një model të tillë. Menaxheri 55-vjeçar i një kompanie frigoriferike është një adhurues i madh i modeleve klasike me një nivel të lartë njohjeje. "Ato që mund të njihen nga një distancë prej 50 metrash." Motori i madh V8 rrit ndjenjën e autenticitetit. Me sa duket, kjo nuancë është gjithashtu një nga elementët filozofikë të preferuar të besimit automobilistik të Scholl, i cili ka në garazhin e tij një Jeep Grand Wagon të vitit 1986 dhe një Corvette të vitit 1969. Jeep krenohet me të gjitha veshjet e kromit të frymëzuara nga vitet '60 dhe panelet prej druri të punuar me dorë të frymëzuara nga modelet Woody, ndërsa Corvette ka motorin ikonik 5,7 litërsh V8. “Më pëlqyen makinat e mia, por patjetër që më ka munguar diçka – simboli amerikan me bllokun e madh V8”.
Ju lutemi vetëm Fabrika Triple Black
I blerë në prill 2016, Dodge Charger R/T e plotëson përsëri atë boshllëk. Pas një kërkimi të gjatë, Scholl gjeti një makinë në Holandë në gjendje të përsosur me pajisje Triple Black Factory: bojë e zezë, pult vinyl i zi dhe tapiceri lëkure e zezë. Coupe ka qenë në Shtetet e Bashkuara si pronë e familjes për 43 vjet dhe është servisuar dhe servisuar rregullisht. “Kjo makinë më kapi. Çdo gjë në të është në gjendje origjinale dhe pothuajse perfekte. Vetëm në këtë mënyrë Karikuesi mund të shprehë një kombinim unik të luksit dhe sportivitetit, "tha Feith për lodrën e tij të re.
Motorri SAE Magnum 440 cc CM dhe 380 kuaj fuqi Shkon shumë mirë me pamjen agresive të karikuesit dhe plotësohet në mënyrë të përshtatshme nga paketa sportive R/T shumë e mirënjohur, e cila përfshin kontrolle të pultit të rrumbullakët me rimeso druri dhe sedilje të veçanta të përparme. , amortizues më të ngurtë dhe tubacione të dyfishta që zbutin pamjen. Nëse ngarkuesi bazë është i mjaftueshëm, do të duhet të kënaqeni me motorin SAE 5,2 litra 233 kuajfuqi. Sidoqoftë, në përgjithësi, u prezantua një gamë e gjerë pajisjesh dhe fuqish, duke përfshirë gjashtë motorë V8 - përveç bazës së lartpërmendur, tre versione të tjera: një 6,3-litërsh, një 7,2-litërsh dhe legjendar me valvula V me shtatë litra Hemi. .
Krejt natyrshëm, Magnum V8 madhështor nuk ka asnjë problem me një trup mjaft të lehtë, nga këndvështrimi i sotëm, me peshë 1670 kg. Edhe pse makina është e pajisur me goma dukshëm më të gjera se standardet, në çdo fillim të mprehtë të semaforit, ato lënë vija të zeza të forta në trotuar. Dhe kur bie shi, një bosht i pasmë i ngarkuar relativisht lehtë ka të njëjtën tërheqje si akulli. "Në ato raste, unë qëndroj në shtëpi," tha Feith. Dhe sa herë që zbret në garazhin e tij për një shishe, ai admiron karikuesin e tij R/T përsëri dhe përsëri.
Ashtu si ai, Michael Langen ndjen gëzim të pastër kur sheh korvetën e tij Big Block. Kjo është lumturia kryesore që Corvette i sjell makinës thellësisht të dehur. “Më kujtohet një burrë që voziste një Corvette C80 të verdhë në autostradën pranë meje në vitet 4 në Shtetet e Bashkuara. Fytyra e tij rrezatonte një lumturi kaq të pabesueshme ”. Kjo foto është gdhendur thellë në kujtesën e biznesmenit 50-vjeçar dhe 30 vjet më vonë ai materializon ëndrrën e kujtesës.
Corvette, karikues ose Mustang
Për Michael, dashuria e tij për makinat klasike është evolucioni i natyrshëm i dashurisë së tij për motoçikletat, dhe një herë ai e ndau këtë ide me gruan e tij Anya-Maren. "Gjëra të tilla duhet të diskutohen me gruan pranë jush," tha ai. Edhe pse të dy ndajnë të njëjtin pasion për Amerikën dhe vizitojnë shtete të ndryshme pothuajse çdo vit, interesi i tyre është përqendruar vetëm në tre modele specifike - Charger, Corvette dhe Mustang. Fituesi ishte një Chevrolet Corvette C3 e vitit 1969 me një motor V8 L68 me shtatë litra (427 cc), që prodhonte 406 kf. SAE dhe transmision manual me katër shpejtësi. Një mik i ngushtë gjen makinën e ëndrrave të familjes pranë Los Anxhelosit, të lyer me një të kuqe delikate burgundy. Më pas ai udhëtoi për në Shtutgart nëpërmjet Kanalit të Panamasë.
Me entuziazëm, Michael përshkruan virtytet e Corvette-së së tij dhe argumenton për zgjedhjen e duhur - në atë kohë asnjë prodhues evropian nuk mund të ofronte një makinë me 400 kf. Dhe është një dizajn i mrekullueshëm i shisheve të Coca-Cola me xham të sipërm dhe të pasëm të lëvizshëm. Dhe gjithashtu diçka për të cilën shumë njerëz nuk e dinë: "Tre astronautët e Apollo 12 që zbritën në Hënë më 19.11.1969 nëntor 11, 8, disa muaj pas vëllezërve të tyre Apollo 68, morën një falënderim nga General Motors Corvette me një VXNUMX me shtatë litra. Motori LXNUMX.
Dhe nëse flasim për anije kozmike ose raketa, atëherë këtu janë disa numra - 406 kf. sipas SAE, pesha 1545 kg dhe kambio manuale me katër shpejtësi. Dhe po, pasagjeri pranë Michael, i integruar thellë në sediljen e Corvette, ndihet si një avion. Dhe kur piloti i vjetër vendos gaz, makina nxiton përpara me përshpejtimin e paepur të luftëtarit F-104. Sidoqoftë, lëvizja bëhet e qëndrueshme dhe e drejtpërdrejtë vetëm kur kaloni nga marshi i parë në marshin e dytë.
Një disavantazh i vogël i makinës me një motor V8, tre karburatorë me dy dhoma dhe një transmetim manual sipas pronarit të saj është shqetësimi kur ngasni në kushte urbane. Për të ndihmuar vjen një Chevrolet Chevelle Coupe e gjelbër e errët e vitit 1970 e blerë tre vjet më parë me një V5,7 Small Block V8 15 litra, të cilin Michael e drejton në kushte të tilla. Një efekt i vogël anësor i kësaj është zvogëlimi i konsumit të karburantit me sa dhjetë litra në një 100 l / XNUMX km të pranueshëm.
Përfundim
Redaktor Franc-Peter Hudek: Tre kaq të lumtur me pronarët e makinave të tyre. Në ditët e sotme, ky do të ishte një gëzim për çdo prodhues. Megjithëse ata kanë fuqinë e motorëve të mëdhenj të bllokut, pronarët e tyre janë gjithçka përveç disa "garuesve" ose posterëve të semaforit. Në fakt, ata janë njerëz të informuar mirë për verën, të cilët dëshirojnë të kenë më të mirën në bodrumet e tyre dhe ndajnë çdo pikë me miqtë dhe njohësit.
Teksti: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
