Motorët më të mirë në 20 vitet e fundit
Përmbajtje
Në vitin 1999, revista Technology International (MB) njoftoi krijimin e një çmimi botëror për motorin më të mirë të prodhuar në të gjithë botën. Analiza u bazua në vlerësimet e dhëna nga më shumë se 60 gazetarë të njohur të automjeteve nga e gjithë bota. Kështu lindi çmimi Ndërkombëtar i Motorit të Vitit.
20 vjetori i themelimit të konkursit është një rast i shkëlqyeshëm për të përmbledhur motorët më spektakolarë për tërë ekzistencën e çmimit (1999-2019). Në galerinë më poshtë, ju mund të shihni se cilat modifikime kanë arritur në 10 të parët.
Duhet të mbahet mend se këto çmime zakonisht u jepen motorëve të rinj bazuar në përshtypjet e gazetarëve, dhe jo në përvojën e shoferëve. Për këtë arsye, lista nuk përmban të gjitha njësitë që dallohen nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre.
10.Fiat TwinAir
Vendi i dhjetë në renditje është ndarë në të vërtetë në mes të tre njësive. Një nga këto është Fiat 0,875-litër TwinAir, i cili fitoi katër çmime në ceremoninë e vitit 2011, duke përfshirë Motorin më të Mirë. Kryetari i Jurisë Dean Slavnic e quajti atë "një nga motorët më të mirë në histori".
Njësia Fiat karakterizohet nga një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulës duke përdorur njësi hidraulike. Versioni i tij themelor i aspiruar natyrshëm gjendet në Fiat Panda dhe 500, duke u dhënë atyre 60 kuaj fuqi.
Ekzistojnë gjithashtu dy variante me turbocharged me 80 dhe 105 kuaj fuqi. Ato përdoren në modele të tilla si Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo dhe Lancia Ypsilon. Ky motor gjithashtu mori Çmimin prestigjioz Gjerman Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ky V8 i aspiruar natyrshëm ishte motori i parë i prodhimit me një shumëzues të ndryshueshëm të marrjes dhe BMW 2002 i parë me Valvetronic. Në XNUMX, ai mori tre çmime vjetore IEY, duke përfshirë "Motorin e Madh të Vitit".
Variantet e tij të ndryshme u gjetën në seritë më të fuqishme të 5-Serive, 7-Serive, X5, të gjithë linjës Alpina, si dhe prodhuesve të sporteve si Morgan dhe Wiesmann. Fuqia e njësive shkon nga 272 deri në 530 kuaj fuqi.
Teknologjia e tij e përparuar i ka sjellë asaj vlerësim ndërkombëtar, por për shkak të dizajnit të saj shumë të sofistikuar, nuk është një nga motorët më të besueshëm përreth. Ne rekomandojmë që blerësit e automjeteve të përdorura të jenë të kujdesshëm me këtë njësi.
10. Honda KA 1.0
Shkurtesa për Integrated Motor Assist është teknologjia e parë hibride e prodhuar në masë e kompanisë japoneze, e propozuar fillimisht nga modeli i huaj i njohur Insight. Është në thelb një hibrid paralel, por me një koncept krejtësisht të ndryshëm krahasuar, të themi, me një Toyota Prius.
Në IMA, një motor elektrik është instaluar midis motorit me djegie dhe transmetimit për të funksionuar si starter, pajisje balancuese dhe njësi ndihmëse siç kërkohet.
Për shumë vite, ky sistem është përdorur me motorë deri në 1,3 litra. Ai u instalua në një shumëllojshmëri modelesh Honda - nga Insight, Freed Hybrid, CR-Z dhe Acura ILX Hybrid jopopullor në Evropë deri te versionet hibride të Jazz, Civic dhe Accord.
9. Toyota KR 1.0
Në fakt, kjo familje e njësive me tre cilindra me blloqe alumini nuk u zhvillua nga Toyota, por nga filiali i saj Daihatsu.
Duke debutuar në 2004, këta motorë përdorën koka cilindri të drejtuar nga zinxhiri DOHC, injeksion me shumë pika dhe 4 valvola për cilindër. Një nga pikat e forta të tyre ishte pesha e tyre jashtëzakonisht e ulët - vetëm 69 kilogramë.
Me kalimin e viteve, janë krijuar variante të ndryshme të këtyre motorëve me një kapacitet prej 65 deri në 98 kuaj fuqi. Ato janë instaluar në brezat e parë dhe të dytë të Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris dhe iQ, Daihatsu Cuore dhe Sirion, dhe Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Këmbëngulja e kompanisë japoneze në imponimin e motorëve Wankel, të cilët ajo i licencoi nga NSU në atë kohë, u shpërblye me këtë kryevepër, të koduar 13B-MSP. Në të, përpjekjet afatgjata për të korrigjuar dy dobësitë kryesore të këtij lloji motori - konsumi i lartë dhe emetimet e tepërta - dukej se dhanë fryte.
Ndryshimi origjinal në shumëzimin e shkarkimit rriti ndjeshëm shtypjen aktuale dhe bashkë me të edhe fuqinë. Në përgjithësi, efikasiteti është rritur me 49% gjatë gjeneratave të mëparshme.
Mazda e vendosi këtë motor në RX-8 e tyre dhe fitoi tre çmime me të në 2003, duke përfshirë atë më prestigjiozin për Motorin e Vitit. Atu i madh ishte pesha e tij e ulët (112 kg në versionin bazë) dhe performanca e lartë - deri në 235 kuaj fuqi në vetëm 1,3 litra. Megjithatë, ajo mbetet shumë e vështirë për t'u mirëmbajtur dhe me pjesë lehtësisht të konsumuara.
7. BMW N54 3.0
Nëse ka disa vërejtje të qëndrueshmërisë në lidhje me V4,4 8-litërshe të BMW, është e vështirë të dëgjosh një fjalë të keqe në lidhje me N54 inline-six.
Kjo njësi tre litërshe debutoi në vitin 2006 në versione më të fuqishme të serisë së tretë (E90) dhe fitoi çmimin Ndërkombëtar i Motorit të Vitit për pesë vjet rresht. Një arritje e ngjashme është arritur në Auto të homologut amerikan Ward për tre vjet rresht.
Me injeksion të drejtpërdrejtë dhe kontroll të dyfishtë të ndryshueshëm të boshtit shufër me gumga (VANOS), ky është motori i parë i prodhimit turbo me karburant. Për dhjetë vjet, ajo është integruar në gjithçka: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, si dhe, me ndryshime të vogla, në linjën Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW është marka më e vlerësuar në dy dekadat e para (Motori Ndërkombëtar i Vitit) dhe ky pjesëmarrës mjaft i papritur ka bërë një konkurrencë serioze: një motor turbo me tre cilindra me një vëllim prej 1,5 litra, raporti i ngjeshjes 11: 1, injeksion i drejtpërdrejtë, VANOS binjak dhe prodhimi i parë turbo i aluminit në botë Kontinentale.
Isshtë projektuar gjithashtu për automjete me rrota të përparme si BMW Series 2 Active Tourer dhe MINI Hatch, si dhe modele me rrota të pasme.
Por pretendimi i tij më i madh për famë buron nga përdorimi i tij i parë: në hibridin sportiv i8, ku, në një paketë me motorë elektrikë, siguronte të njëjtin përshpejtim që kishte Lamborghini Gallardo dikur.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ky është një version i veçantë i motorit me djegie të brendshme seri NZ me një bllok alumini. Wasshtë zhvilluar posaçërisht për makinat hibride, kryesisht për Priusin e njohur. Motori ka një raport mjaft të lartë të kompresimit fizik prej 13,0: 1, por mbyllja e valvulës së marrjes vonohet, duke rezultuar në ngjeshje aktuale në 9,5: 1 dhe duke shkaktuar që ajo të funksionojë në diçka si një cikël i simuluar Atkinson. Kjo zvogëlon fuqinë dhe çift rrotulluesin, por rrit efikasitetin.
Thisshtë ky variant me 77 kf. (5000 rpm), qëndronte nën kapakun e Prius MK1 dhe MK2 (gjenerata e tretë është e pajisur tashmë me 2ZR-FXE), hibridi Yaris dhe disa modele të tjera me një motor të ngjashëm me djegie të brendshme.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Baza e kësaj njësie u mor EA111. Për herë të parë, një modifikim turbocharged i motorit me djegie të brendshme u dëgjua në Motor Show Frankfurt 2005. Ai u përdor si njësia kryesore për Golf-5. Fillimisht, katër në linjë (1,4 litra) zhvilloi 150 kf. dhe ishte e pajisur me një sistem Twincharger - një kompresor kompresor me një turbocharger. Zhvendosja e reduktuar siguroi kursime të konsiderueshme të karburantit ndërsa fuqia ishte 14% më e lartë se 2.0 FSI.
E prodhuar në Chemnitz, kjo pajisje është përdorur në versione të ndryshme pothuajse në të gjitha markat e prodhuara nga Gjermania. Më vonë, u shfaq një version me një fuqi të reduktuar, pa një kompresor, por vetëm me një karikues turbo dhe një ftohës. Ishte edhe 14 kg më e lehtë.
3. BMW S54 3.2
Njësia e energjisë bavariane 3,2 litra fitoi me të drejtë vendin e tretë midis motorëve më spektakolarë me djegie të brendshme të 20 viteve të fundit. Ky motor është modifikimi i fundit i S50 tashmë efikas (TSI me 6 cilindra të aspiruar). Njësia e fundit është zhvilluar posaçërisht për një nga sedanët më të njohur sportivë M3 (E46).
Në cilësimet e fabrikës, kjo njësi kishte karakteristikat e mëposhtme: 343 kf. në 7 rpm, çift rrotullues maksimal 900 Newtons dhe zhvillon lehtësisht 365 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Pas disa ndryshimeve serioze dhe të zhurmshme, mijëra raporteve të mbinxehjes dhe disa vetë-ndezjeve, këta motorë me 3 cilindra kanë një reputacion pak të njollosur.
Sidoqoftë, vetë teknologjia EcoBoost nuk ishte shkaku i këtyre problemeve (ky është një zhvillim i shkëlqyer inxhinierik). Shumica e problemeve lindën në lidhje me defektet në sistemin e ftohjes dhe sistemet e tjera periferike.
ICE i zhvilluar nga Ford Europe në Danton, MB, ky ICE u prezantua në 2012. Që nga momenti i parë, ai kënaqi të gjithë gazetarët e automobilave dhe entuziastët e makinave. Me një litër vëllim, njësia prodhoi një fuqi të jashtëzakonshme 125 kf. Pak më vonë, u shfaq një version më i fuqishëm, të cilin e mori Fiesta Red Edition (motori nënkompakt me djegie të brendshme zhvilloi 140 forca). Do ta gjeni gjithashtu në Focus dhe C-Max. Midis 2012 dhe 2014, ai ishte tre herë fitues i çmimit vjetor.
1. Ferrari F154 3.9
"Kampion" absolut për katër vitet e fundit. Prodhuesi italian i automobilave e lëshoi atë si një zëvendësim për F120A (2,9 L). Risi mori një turbinë të dyfishtë, një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë, shpërndarje të ndryshueshme të gazit dhe kamberja është 90о.
Përdoret në variante të ndryshme në Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider dhe madje edhe në teknologjinë e lartë Ferrari SF90 Stradale.
Ju gjithashtu do ta gjeni në versionet më të mira të Maserati Quattroporte dhe Levante. Ajo lidhet drejtpërdrejt me V6 fantastik të përdorur nga Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
