LPG apo CNG? Cila paguan më shumë?
Artikuj

LPG apo CNG? Cila paguan më shumë?

Në të ashtuquajturin Shumë shoferë shikojnë automjetet me gaz me dyshim, dhe disa madje me përbuzje. Sidoqoftë, kjo mund të ndryshojë pasi karburantet konvencionale bëhen më të shtrenjta dhe kostot e përdorimit të tyre rriten. Dallimi më i madh midis benzinës dhe naftës do të shkaktojë një konvertim ose madje shoferët skeptikë do të konsiderojnë blerjen e një makine origjinale të modifikuar. Në një situatë të tillë, paragjykimet largohen dhe llogaritja e ftohtë fiton.

LPG apo CNG? Cila paguan më shumë?

Aktualisht në treg konkurrojnë dy lloje të karburanteve alternative – LPG dhe CNG. Ajo vazhdon të drejtojë me sukses LPG. Pjesa e automjeteve me CNG është vetëm disa për qind. Megjithatë, shitjet e CNG kanë filluar të rikuperohen pak kohët e fundit, të mbështetura nga çmimet e favorshme afatgjatë të karburantit, modelet e reja të makinave të modifikuara nga fabrika dhe marketingu i sofistikuar. Në rreshtat e mëposhtëm, ne do të përshkruajmë faktet kryesore dhe do të nxjerrim në pah avantazhet dhe disavantazhet e të dy karburanteve.

LPG

LPG (gaz i lëngshëm i naftës) është shkurtim i gazit të lëngshëm të naftës. Ka origjinë natyrore dhe merret si nënprodukt në nxjerrjen e gazit natyror dhe përpunimit të naftës. Kjo është një përzierje e hidrokarbureve, e përbërë nga propani dhe butani, i cili mbushet në makina në gjendje të lëngshme. LPG-ja është më e rëndë se ajri, bie dhe qëndron në tokë nëse rrjedh, prandaj makinat që punojnë me LPG nuk lejohen në garazhe nëntokësore.

Krahasuar me karburantet konvencionale (naftë, benzinë), një makinë që punon me LPG prodhon dukshëm më pak emetime të dëmshme, por në krahasim me CNG, 10% më shumë. Instalimi i GLN -së në automjete zakonisht realizohet përmes përmirësimeve shtesë. Sidoqoftë, ka edhe modele të modifikuara nga fabrika, por këto përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël të numrit të përgjithshëm të automjeteve të modifikuara të GLN -së. Më aktivët janë Fiat, Subaru, si dhe odakoda dhe VW.

Një rrjet i dendur i stacioneve të benzinës, si dhe instalimi profesional dhe shërbimet e rregullta të inspektimit do t'ju kënaqin. Në rast të rindërtimit, duhet kontrolluar nëse automjeti (motori) është i përshtatshëm për operim me GLN. Përndryshe, ekziston rreziku i konsumimit të parakohshëm (dëmtimit) të pjesëve të motorit, veçanërisht valvulave, kokave të cilindrave (sediljeve të valvulave) dhe vulave.

Automjeteve të konvertuara në zjarrfikës të GLN -së zakonisht u kërkohet t'i nënshtrohen një inspektimi të detyrueshëm vjetor. Në rastin e rregullimit mekanik të valvulave, pastrimi i saktë i valvulave duhet të kontrollohet (rekomandohet çdo 30 km) dhe intervali i ndryshimit të vajit nuk duhet të kalojë 000 km.

Mesatarisht, konsumi është rreth 1-2 litra më i lartë sesa kur digjni benzinë. Krahasuar me CNG, prevalenca e LPG është shumë më e lartë, por në përgjithësi numri i automjeteve të konvertuar në LPG mbetet i njëjtë. Përveç paragjykimeve, investimeve fillestare dhe kontrolleve të rregullta, ka edhe shumë motorë me naftë me efikasitet karburanti.

LPG apo CNG? Cila paguan më shumë?

Përparësitë e GLN -së

  • Kursen rreth 40% në kostot e funksionimit në krahasim me një motor benzinë.
  • Çmim i arsyeshëm për ri-pajisjen shtesë të makinave (zakonisht në rangun prej 800-1300 €).
  • Rrjet mjaft i dendur i stacioneve të benzinës (rreth 350).
  • Magazinimi i rezervuarit në ndarjen rezervë.
  • Krahasuar me një motor benzinë, motori funksionon pak më i qetë dhe më i saktë për shkak të numrit të tij më të lartë të oktanit (101 në 111).
  • Makinë me dy drejtime - më shumë gamë.
  • Formim më i ulët i blozës sesa me djegien e benzinës, respektivisht. naftë
  • Emetime më të ulëta në krahasim me benzinën.
  • Siguri më e lartë në rast aksidenti në krahasim me benzinën (enë me presion shumë të fortë).
  • Nuk ka rrezik të vjedhjes së karburantit nga rezervuari në krahasim me benzinën ose naftën.

Disavantazhet e LPG

  • Për shumë shoferë, investimi fillestar duket i lartë.
  • Konsumi është rreth 10-15% më i lartë në krahasim me benzinën.
  • Zvogëlimi i fuqisë së motorit me rreth 5% në krahasim me benzinën.
  • Dallimet në cilësinë e gazit dhe disa rreziqe të mbushjes së kokave të ndryshme në disa vende.
  • Hyrja në garazhe nëntokësore është e ndaluar.
  • Rrota rezervë mungon ak. zvogëlimi i hapësirës së bagazheve.
  • Inspektimi vjetor i sistemit të gazit (ose sipas dokumentacionit të vendit).
  • Përpunimi shtesë kërkon mirëmbajtje më të shpeshtë dhe pak më të shtrenjtë (rregullimet e valvulave, prizat e ndezjes, vaji i motorit, vulat e vajit).
  • Disa motorë nuk janë të përshtatshëm për konvertim - ekziston rreziku i konsumimit (dëmtimit) të tepruar të disa komponentëve të motorit, veçanërisht valvulave, kokave të cilindrave (sediljeve të valvulave) dhe vulave.

CNG

CNG (gazi natyror i kompresuar) është shkurtimi i gazit natyror të kompresuar, i cili në thelb është metan. Përftohet nga nxjerrja nga depozitat individuale ose industrialisht nga burime të rinovueshme. Ai derdhet në makina në gjendje të gaztë dhe ruhet në enë të posaçme nën presion.

Emetimet nga djegia e CNG janë dukshëm më të ulëta se nga benzina, nafta dhe madje edhe LPG. LNG është më e lehtë se ajri, kështu që nuk fundoset në tokë dhe rrjedh shpejt.

Automjetet CNG zakonisht modifikohen drejtpërdrejt në fabrikë (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, odakoda Octavia ...), kështu që nuk ka probleme me garancinë dhe paqartësi të tjera të mundshme, siç është shërbimi. Rinovimet janë të rralla, kryesisht për shkak të investimeve të mëdha paraprake dhe ndërhyrjeve të rëndësishme të automjeteve. Pra, është më mirë të kërkoni një rishikim të fabrikës sesa të mendoni për konvertime shtesë.

Pavarësisht përparësive të rëndësishme, prevalenca e CNG është shumë e ulët dhe përfaqëson vetëm një pjesë të vogël të numrit të automjeteve që punojnë me LPG. Fajësoni investimin fillestar më të lartë në një makinë të re (ose rinovim), si dhe rrjetin shumë të rrallë të pikave të karburantit. Deri në fund të vitit 2014, kishte vetëm 10 stacione publike mbushëse CNG në Sllovaki, e cila është shumë e vogël, veçanërisht në krahasim me Austrinë fqinje (180), si dhe Republikën Çeke (rreth 80). Në vendet e Evropës Perëndimore (Gjermani, Holandë, Belgjikë, etj.) Rrjeti i stacioneve të mbushjes CNG është edhe më i dendur.

LPG apo CNG? Cila paguan më shumë?

Përfitimet e CNG

  • Funksionim i lirë (gjithashtu më i lirë në krahasim me LPG).
  • Prodhim i ulët i emetimeve të dëmshme.
  • Funksionim i qetë dhe i patëmetë i motorit falë numrit të tij të lartë të oktanit (përafërsisht 130).
  • Tanket nuk kufizojnë madhësinë e hapësirës për ekuipazhin dhe bagazhet (vlen për automjetet CNG nga prodhuesi).
  • Formim më i ulët i blozës sesa me djegien e benzinës, respektivisht. naftë
  • Makinë me dy drejtime - më shumë gamë.
  • Nuk ka rrezik të vjedhjes së karburantit nga rezervuari në krahasim me benzinën ose naftën.
  • Mundësia e mbushjes me mbushës shtëpiak nga një sistem i zakonshëm i shpërndarjes së gazit.
  • Ndryshe nga LPG, ekziston mundësia e parkimit në garazhe nëntokësore - një kondicioner i modifikuar është i mjaftueshëm për ajrim të sigurt.
  • Shumica e makinave janë modifikuar në fabrikë, kështu që nuk ka rreziqe konvertimi si GLN (sediljet e veshura të valvulave, etj.).

Disavantazhet e CNG

  • Pak stacione të shërbimit publik dhe norma shumë të ngadalta të zgjerimit.
  • Rinovim shtesë i shtrenjtë (2000 – 3000 €)
  • Çmime më të larta për automjetet origjinale të riprodhuara.
  • Zvogëlimi i fuqisë së motorit me 5-10%.
  • Rritja e peshës së frenuar të automjetit.
  • Kosto më e lartë e përbërësve që duhet të zëvendësohen në fund të jetës.
  • Ri-inspektimi - rishikimi i sistemit të gazit (në varësi të prodhuesit të makinës ose sistemit).

Informacione të dobishme për makinat "gaz".

Në rastin e një motori të ftohtë, automjeti ndizet me një sistem LPG, zakonisht me benzinë, dhe pas ngrohjes pjesërisht në një temperaturë të paracaktuar, ai kalon automatikisht në LPG djegëse. Arsyeja është avullimi më i mirë i benzinës edhe pa heqje shtesë të nxehtësisë nga një motor i ngrohtë dhe ndezja e shpejtë pasuese pas ndezjes.

CNG ruhet në gjendje të gaztë, kështu që trajton fillimet e ftohta shumë më mirë sesa LPG. Nga ana tjetër, kërkohet më shumë energji për të ndezur LNG, e cila mund të jetë problem në temperatura më të ulëta. Prandaj, makinat që shndërrohen në CNG të djegur në temperatura nën ngrirjen (afërsisht -5 deri në -10 ° C) zakonisht fillojnë me benzinë ​​dhe së shpejti kalojnë automatikisht në djegie të CNG.

Në planin afatgjatë, është jopraktike që e njëjta benzinë ​​të mbetet në rezervuar për më shumë se 3-4 muaj, veçanërisht për automjetet CNG që zakonisht nuk kanë nevojë të punojnë me benzinë. Ai gjithashtu ka një jetëgjatësi dhe dekompozohet (oksidohet) me kalimin e kohës. Rrjedhimisht, depozita të ndryshme dhe çamçakëz mund të bllokojnë injektorët ose valvulën e mbytjes, gjë që do të ndikojë negativisht në performancën e motorit. Gjithashtu, një benzinë ​​e tillë rrit formimin e depozitave të karbonit, i cili shpejt dekompozon vajin dhe bllokon motorin. Gjithashtu, një problem mund të lindë nëse ka benzinë ​​verore në rezervuar dhe ju duhet ta filloni atë në ngrica të rënda. Prandaj, rekomandohet që të punoni me benzinë ​​herë pas here dhe të "shpëlani" rezervuarin me karburant të freskët.

Pëlqime të shumta

Kur blini, është e nevojshme të provoni me kujdes të dy disqet (benzinë ​​/ gaz), fillimin e ftohtë, ndërrimin e modalitetit dhe nuk është e dëmshme nëse ende provoni metodën e karburantit. Parimi është të mos blini një makinë me rezervuar bosh (LPG ose CNG) pa mundësinë e testimit.

Një automjet i pajisur me LPG ose CNG duhet t'i nënshtrohet një kontrolli të rregullt të sistemit, i cili varet nga dokumentacioni i prodhuesit të automjetit ose. prodhuesi i sistemit. Rezultati i secilit kontroll është një raport që duhet të ketë pronari i automjetit, i cili duhet të dokumentohet së bashku me dokumentet e tjera (OEV, STK, EK, etj.).

Automjeti duhet të ketë një sistem LPG ose CNG të regjistruar në një certifikatë teknike (OEV). Nëse nuk është kështu, ky është një rindërtim ilegal dhe një automjet i tillë është ligjërisht i papërshtatshëm për ngasje në rrugët e Republikës Sllovake.

Në rastin e konvertimeve shtesë, për shkak të instalimit të rezervuarit në bagazhin, pjesa e pasme e makinës është më e ngarkuar, gjë që çon në veshin disi më të shpejtë të pezullimit të boshtit të pasmë, amortizatorëve dhe shtresave të frenave.

Në veçanti, automjetet e ristrukturuara për të djegur gaz të lëngshëm të naftës (CNG) mund të kenë konsumuar më shumë disa nga përbërësit e motorit (kryesisht valvola, kokë cilindri ose vula). Gjatë një rindërtimi të fabrikës, rreziku është më i ulët sepse prodhuesi ka modifikuar motorin e djegies në përputhje me rrethanat. Ndjeshmëria dhe konsumimi i përbërësve individualë janë individualë. Disa motorë tolerojnë djegien e LPG (CNG) pa asnjë problem, dhe vaji ndryshohet mjaft shpesh (maks. 15 km). Sidoqoftë, disa prej tyre janë më të ndjeshëm ndaj djegies së gazit, gjë që reflektohet në veshin më të shpejtë të disa pjesëve.

Së fundi, një krahasim i dy Octavias që punojnë me karburante alternative. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Konsumi i GLN-së mesatarisht 9 litra dhe Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - Konsumi i LPG-së mesatarisht 4,3 kg.

Krahasimi i GLNG CNG
KarburantLPGCNG
Vlera kalorifike (MJ / kg)rreth 45,5rreth 49,5
Çmimi i karburantit0,7 € / l (përafërsisht 0,55 kg / l)1,15 € / kg
Energjia e kërkuar për 100 km (MJ)225213
Çmimi për 100 km (€)6,34,9

* çmimet janë rillogaritur si mesatare 4/2014

Shto një koment