Testojeni Skoda Superb Combi
Kompania Skoda papritur vendosi të shiste Superb në Rusi jo vetëm në trupin e një ngritësi, por edhe një kamionçinë. Dhe nuk ka gjasa që marka çeke të mos ketë llogaritur të gjitha rreziqet ...
Prodhuesit e automjeteve ankohen: gazetarët këshillojnë të sjellin vagonë stacioni me naftë në Rusi, ata sjellin makina të tilla, por shitjet janë zhdukur pak. Numri i vagonëve të stacioneve dhe monocabs në tregun rus është në rënie, kërkesa për to është në rënie. Sidoqoftë, Skoda vendosi të shesë në Rusi Superb jo vetëm në trupin e një ngritëse, por edhe një kamionçinë. Dhe Çekët nuk ka gjasa të kenë llogaritur keq rreziqet.
Superb Combi i mëparshëm, përkundër pranisë së motorëve të fuqishëm (200 dhe 260 kuaj fuqi), ishte më në përputhje me shijet e moshës: linjat e buta të trupit, pamja solide. Combi i ri ka humbur peshën e paraardhësit të tij dhe vizualisht nuk duket aq i madh. Superb III u zgjerua, gjë që harmonizoi përmasat e saj dhe lartësia e ulur e kulmit i dha makinës një shpejtësi. Në profil, kamionçina duket edhe më e hijshme se ashensori Superb, i cili ka një ashpër të gjatë.
Pamja e Superba kombinon dy linja stilistike të shqetësimit Volkswagen. Në konturet e trupit, veçanërisht në harqet e fryrë të përparme, lexohet një Audi klasik i lëmuar. Në të njëjtën kohë, mund të prisni letër në stampimet në muret anësore - skajet janë të mprehta, linjat janë të mprehta, si në modelet e reja Seat. Skoda Superb Combi, përkundër kësaj, ka fytyrën e saj të paharrueshme, e cila, së pari, është mjaft solide (në fund të fundit, ky është flamuri i markës), dhe së dyti, mund të kënaqë ata që, për shkak të rinisë dhe joprakticitetit të tyre, kanë nuk është menduar ende për një vagon kaq të gjerë. Nuk është çudi që slogani i stacionit të ri tingëllon si Hapësirë dhe Stil ("Hapësirë dhe stil"). Dhe ka përparim në të dy frontet.
Distanca midis boshteve të vagonit të ri u rrit me 80 mm, dhe e gjithë rritja shkoi në bagazhin, gjatësia e të cilit u rrit në 1140 mm (+82 mm), dhe vëllimi - deri në 660 litra (+27 litra) . Ky është pothuajse një rekord - edhe Passat Variant i ri, i ndërtuar në të njëjtën platformë MQB si Skoda, ka një bagazh prej vetëm 606 litrash.
Vetëm kamionçina Mercedes-Benz E-Class krenohet me më shumë hapësirë, por fitimi është i vogël-35 litra. Dhe me ulëset e pasme të palosura, Mercedes dhe Skoda prodhojnë të njëjtat 1950 litra.
Përfaqësuesit e markës Çeke sigurojnë se me shpinat e mbledhura poshtë, diçka tre metra e gjatë do të futet në bagazh. Për shembull, një shkallë nëse vendoset në mënyrë të pjerrët. Por mbështetëset nuk bien rrafsh me dyshemenë e bagazhit dhe pa një dysheme të ngritur, e cila ofrohet si opsion, ekziston edhe një ndryshim në lartësi. Një dysheme e tillë e ngritur është ëndrra e një kontrabandisti: kurrë nuk do ta mendoni se poshtë tij ka një memorie të cekët. Rezerva me mjetin është një nivel më poshtë. Sekreti tjetër është i ngjashëm me një dysheme në një kështjellë mesjetare, duke klikuar mbi të cilën hapet një kalim i fshehtë në burg. Ne tërheqim për një segment të padukshëm të rreshtimit të kromit - një shirit tërheqës shfaqet nga nën parakolp.
Trungu "Superba" merr jo vetëm vëllim. Ka shumë grepa këtu, duke përfshirë grepa palosëse. Valixhja mund të rregullohet me një qoshe të veçantë, e cila është e bashkangjitur në dysheme me Velcro. Dhe drita e pasme mund të hiqet dhe të kthehet në një elektrik dore, e cila është e pajisur me një magnet dhe, nëse është e nevojshme, mund të ngjitet në trup nga jashtë. Për shembull, nëse keni nevojë të ndryshoni një timon të shpuar gjatë natës. Të gjitha ato gizmos të vogla por të dobishme si çadrat e derës, një kruajtëse xhami në kapakun e bagazhit, një mbajtëse tabletash që mund të ngjitet si në mbështetësen e sediljes së përparme ashtu edhe në krahun e pasmë të divanit janë pjesë e konceptit Simply Clever të Skoda.
Pasagjerët e pasmë janë bërë më të gjerë, megjithëse ka po aq hapësirë për këmbët sa në makinën e gjeneratës së mëparshme. Salloni doli të ishte më i gjerë: në shpatulla - me 26 mm, në bërryla - me 70 milimetra. Dhe hapësira e kokës e pasagjerëve të pasmë është rritur me 15 mm, pavarësisht lartësisë së reduktuar të makinës në krahasim me Superb-in e mëparshëm. Por edhe pa një fletë mashtrimi me numra, ju e kuptoni se ka shumë vend në sediljet e pasme - mund të uleni tre së bashku, pavarësisht tunelit të lartë qendror. E vetmja keqardhje është se profili i divanit të pasmë nuk është mjaft i theksuar, dhe pjerrësia e shpinës nuk është e rregullueshme.
Një njësi e plotë e kontrollit të klimës me kontrollin e temperaturës së rrjedhës së ajrit dhe sediljet e nxehta në rreshtin e dytë nuk është aq e zakonshme në këtë klasë, dhe një prizë shtëpiake përveç prizës së cigares së makinës dhe USB është zakonisht një gjë e rrallë.
Paneli i përparmë është pothuajse i njëjtë me atë të "Rapid" ose "Octavia", por materialet dhe përfundimet pritet të jenë më të shtrenjta. Vendndodhja e butonave është gjithashtu e njohur, përveç ndoshta për njësinë e rregullimit të pasqyrës. Në Superb, ajo është e fshehur në bazën e dorezës së derës. Butonat dhe butonat janë të njëjtë si në shumë modele të Volkswagen. Universi i Volkswagen është i parashikueshëm, pa intriga, por i rehatshëm.
Superb i ri nuk ka më një V6, të gjithë motorët janë me katër turbo. Më modestja prej tyre është 1,4 TSI. Motori është i qetë, pa marrje të dukshme, por 150 kuaj fuqi. dhe 250 Nm janë të mjaftueshme për të siguruar një makinë një e gjysmë ton me nxitim në 100 km / orë në 9,1 s, dhe në autoban, tërhiqni gjilpërën e shpejtësuesit deri në 200 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, makina provë ishte gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat, që do të thotë se peshon më shumë. Interesant është fakti se, në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat, motori 1,4 nuk ka tendencë të shkëputë dy cilindra në mungesë të ngarkesës, gjë që e bën karakterin e kamionçinës më të barabartë. Pedali i tufës është i butë, por në të njëjtën kohë ju e ndjeni momentin e mbërthimit. Leva e ingranazhit gjithashtu ecën butë, pa rezistencë dhe klikime - nga zakoni, në fillim as që mund ta kuptoja nëse faza e përzgjedhur ishte ndezur.
Si të gjithë shokët e klasës, Superb është i pajisur me një larmi sistemesh elektronike të sigurisë. Por nëse kontrolli aktiv i lundrimit funksionon mirë edhe me kutinë manuale, duke nxitur cilën ingranazh të zgjedhë, atëherë sistemi i mbajtjes së korsisë mund të drejtohet vetëm në kthesa të buta.
Cilësimet e udhëtimit të Superba ndryshohen me shtypjen e një butoni. Me modalitete madje edhe bust: përveç komodit dhe sportiv, ekziston edhe Normal, Eko dhe Individual. Kjo e fundit ju lejon të grumbulloni në mënyrë të pavarur karakterin e makinës nga kubet e disponueshme: mbani të mbajtur timonin, relaksohuni amortizuesit, shtoni pedalet e gazit të mprehtësisë.
Ndërmjet tyre, mënyrat normale dhe të rehatisë ndryshojnë në gjysmëtone: në rastin e dytë, zgjidhet një cilësim i rehatshëm për cilësimet e amortizatorit dhe një mjedis miqësor për përshpejtuesin. Dallimi midis mënyrave të pezullimit "të rehatshëm", "normal" dhe "sportiv" në asfalt të mirë është minimal: në të gjitha variantet është i dendur dhe nuk lejon ngritje.
Dallimi midis një makine me një motor 1,4 dhe 2,0 është më i madh: Suberb i nivelit të lartë është më i prirur të lëkundet pavarësisht nga mënyrat e shasisë. Por ky version duhet të shkojë ndryshe: është një nga më të fuqishmit (220 kf) dhe dinamik (7,1 sekonda deri në 100 kilometra në orë).
Makina me një turbodiesel doli të jetë jo vetëm e zhurmshme, e cila nuk përshtatet mirë me setin e pasur të Laurin & klement, por edhe të ngadaltë. Më shumë gjasa, nuk do të ketë motorë me naftë miqësorë me mjedisin që plotësojnë standardet Euro-6 në Rusi: u vendos që të mbështetet në benzinë "Superb". Kjo pavarësisht nga fakti se pesha e makinave me naftë në kamionçinë e gjeneratës së mëparshme ishte më e madhe. Sidoqoftë, shitjet ishin ende të vogla: 589 Combi vitin e kaluar, ndërsa më shumë se tre mijë rikthime u shitën.
Nëse dy variantet e "Superba" të re nuk kanë dallime në gamën e motorëve, atëherë blerësi do të duhet të zgjedhë midis llojeve të trungjeve. Karroca të mëdha në tregun rus mbetën vetëm në klasën premium. Ford refuzoi të sillte një version të ngjashëm të Mondeo në Rusi, Volkswagen nuk vendosi nëse kishte nevojë për një kamionçinë Passat këtu. Në fakt, vetëm Hyundai i40 mbeti nga vagonët klasikë të stacioneve të qytetit. Dhe në kohën kur Skoda planifikon të nxjerrë Superb Combi (TM2016 XNUMX), modeli mund të mos ketë një alternativë.
Një kamionçinë Superb mund të përdorë një version pak të ngritur me një çantë trupi jashtë rrugës. Sigurisht, një makinë e tillë do të kushtojë si një crossover me madhësi të mesme, por ekziston një kërkesë për vagonë jashtë rrugës në Rusi. Për shembull, shitjet e Volvo XC70 u rritën vitin e kaluar dhe janë akoma të njohura këtë vit. Skoda konfirmoi se ata po punojnë në një makinë të ngjashme, por në të njëjtën kohë, vendimi për fillimin e tij serik ende nuk është marrë.
