Provoni makinën e re Kia Mohave
SUV është azhurnuar dhe tani u drejtohet atyre që nuk kanë nevojë vetëm për një makinë të madhe, por edhe për një status
Kia Mohave ka qenë në shitje në Rusi që nga viti 2009, por pak thuhet për të. Më shpesh - në fund të listës së makinave të mëdha me shtatë vende dhe në stilin: "Oh, mirë, kjo është gjithashtu atje". Logjika e këtij qëndrimi është e qartë - përkundër strukturës së kornizës, Mohave nuk ka qenë kurrë një konkurrent i drejtpërdrejtë i Mitsubishi Pajero Sport ose Toyota Land Cruiser Prado, dhe i njëjti kornizë ndërhyri në krosverë të lehta si Toyota Highlander dhe Ford Explorer i larguar. Por gjëja kryesore është se imazhi i Kia më të vjetër ishte shumë miqësor, pa një aluzion të vetëm brutaliteti dhe fuqie. Dhe kjo nuk është për nder të blerësit rus.
Epo, tani problemi është zgjidhur! Duke parë Mohave në pasqyrë, jo vetëm autostopët do të nxitojnë të lëshojnë vendin, por, me sa duket, edhe drejtuesit e trenit. Serioze si vare, fytyra i ngjan një Tahoe, një Land Cruiser dhe një kineze GAC GS8 - dhe, përveç kësaj, është zbukuruar me bollëk me krom në mënyrë që askush të mos ketë dyshime për statusin e makinës dhe pronarit të saj. Edhe pse ky është vetëm një iluzion optik: forma e mureve anësore të trupit lë të kuptohet në mënyrë elokuente se kemi të njëjtën makinë, vetëm me një imazh tjetër. Ishte sikur një fshatar i zakonshëm të kishte rritur mjekrën dhe papritmas ishte kthyer në një macho.
Dhe ky "njeri i vogël" ka punuar mirë me botën e tij të brendshme: Mohave është i vjetër, dhe salloni i tij është krejtësisht i ri. Nuk ka asnjë gjurmë të arkitekturës nodescript dhe sinqerisht të kalbur, gjithçka është tërhequr në stilin e Kia-s tjetër moderne, dhe theksi kryesor është tek elektronika e ftohtë. Tashmë në konfigurimin bazë, ekziston një multimedia luksoze me një ekran 12,3 inç, i njohur nga "koreanë" të tjerë, dhe në versionin më të lartë, asaj i shtohet një rregullim elegant dixhital.
Vërtetë, pjesa e brendshme duket më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë: në vend të drurit të vërtetë, këtu ka plastikë - vetëm e përafërt për të imituar një strukturë në modë me poret e hapura. Vetëm pjesët e sipërme të panelit të përparmë dhe kartave të derës bëhen pak të lakueshme, dhe gjithçka më poshtë është e vështirë dhe jehonë. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme e versioneve të nivelit të lartë zbukurohet me lëkurë të shtrenjtë nappa, dhe madje "në bazë" pjesa qendrore e sediljeve do të jetë prej lëkure të mirëfilltë, dhe jo zëvendësimi i saj. Megjithëse shoferët e gjatë ndoshta preferojnë që timoni të rregullohet jo vetëm në kënd, por edhe në arritje: mjerisht, ky funksion (së bashku me drejtimin elektrik të kolonës) kërkohet vetëm për konfigurimin më të shtrenjtë.
Por tani të gjithë Mohave kanë një përforcues elektrik: ai ka zëvendësuar "hidrach" -in e vjetër dhe është montuar në rrugën e shoferit, drejtpërdrejt në hekurudhë. Dhe është çuditërisht e këndshme të vozisësh Mohave - nëse nuk e di, atëherë mund të mos dyshosh as që është një kornizë! Sigurisht, reagimet e SUV janë të nxituara dhe rrotullat janë të thella, por gjithçka ndodh qartë dhe logjikisht në atë masë që nuk e kthen çdo kthesë në një arenë lufte me ligjet e fizikës.
Një tjetër risi në shasi është amputimi i shakullës së pasme të ajrit: tani ka susta konvencionale dhe amortizues "në një rreth", dhe kjo gjithashtu i dha dobi makinës. Para rivendosjes, Mohave ishte i fortë dhe jo shumë energjik, por tani ai ka mësuar të rrotullohet fisnikërisht, me një grumbullim të lehtë në rrugë të mira - dhe të marrë një goditje në ato të këqija. E vetmja gjë është që ka shumë më shumë dridhje dhe dridhje në rrotat e larta 20 inç sesa në bazën "tetëmbëdhjetë", por çështja ende nuk vjen në shqetësime të sinqerta.
Ajo që koreanët nuk prekën fare ishte tandemi i pakontestueshëm i një dizel V6 me tre litra me 249 kuaj fuqi dhe një kambio automatike me tetë shpejtësi. Dhe kjo është mirë, sepse gjithçka funksionon normalisht dhe logjikisht, dhe tërheqja e trashë, prej kadifeje nuk dobësohet edhe kur tejkalohet me shpejtësi periferike. Me përshpejtimin në njëqind në 8,6 sekonda, Mohave, natyrisht, nuk është një atlet, por ai nuk mund të quhet mashtrues. Por pse duhet që një SUV i madh me shtatë vende të tingëllojë artificialisht përmes altoparlantëve të sistemit audio? Po, ulërima sintetike është mjaft e këndshme, por ka më shumë kuptim ta çaktivizoni këtë funksion krejtësisht - dhe të shijoni izolim të shkëlqyeshëm të zhurmës.
A duhet të vozisni Kia Mohave nga pista e pistës? Po, por jo larg. Arsenali jashtë rrugës nuk është i turpshëm këtu: 217 mm pastrim nga toka, ekziston një rresht ulës dhe, duke filluar me konfigurimin e dytë, një diferencial i pasëm vetë-mbyllës, dhe në vend të bllokimit të ngurtë të "qendrës" tani ekzistojnë tre mënyra të ndryshme - bora, balta dhe rëra - ku elektronika vendos vetë se ku dhe sa udhëzues tërheqjeje. Por ju duhet të kuptoni se gjeometria e SUV nuk është më e suksesshmja, dhe pesha tejkalon 2,3 tonë, kështu që është më mirë të mos përziheni në gryka serioze mbi të. Sidomos në gomat e rrugës. Nga rruga, a keni parë ndonjëherë Mohave në goma "me dhëmbë" M / T? Kjo është e njëjta gjë.
Pavarësisht statusit të një SUV kornizë, kjo makinë është kryesisht një makinë familjare, e bërë vetëm sipas një recete antike amerikane - si e njëjta Tahoe. Korniza është e nevojshme këtu më tepër për paqen tuaj të brendshme dhe besimin nënndërgjegjeshëm në besueshmërinë dhe shkatërrueshmërinë - kjo është arsyeja pse njësitë e mira të vjetra në kostum, dhe pezullimi i thjeshtuar janë më shumë një plus sesa një minus.
Dhe në përgjithësi, Mohave i azhurnuar ka pluse të forta pothuajse kudo. Imazhi i ri lejon që publiku i gjerë të kujtojë se një makinë e tillë ekziston fare, pjesa e brendshme nuk shkakton më dëshirën për të dalë dhe të mos kthehet, dhe për sa i përket performancës së drejtimit është pothuajse korniza më e civilizuar - edhe pse është akoma larg nga krahasimi i drejtpërdrejtë me kryqëzimet e lehta. Çfarë tjetër nevojitet? Rightshtë e drejtë, çmime interesante! Dhe ato janë: në varësi të konfigurimit, Mohave kushton 40 $ - 760 $ dhe është më e lirë se shumica dërrmuese e konkurrentëve. Në teori.
Gjendja reale e punëve në tregtarët është shumë më e trishtueshme. Makina e varur me "faza speciale" të detyrueshme nuk ka gjasa t'ju jepet për më pak se katër milion - por kjo qasje tani përdoret nga të gjithë. Kohët janë të tilla. Sidoqoftë, në javën e parë që nga fillimi i shitjeve, disa qindra porosi janë mbledhur tashmë - pavarësisht nga fakti që para-stilimi Mohave shiti rreth një mijë kopje në vit.
Por ju akoma nuk do të filloni të shihni këto fytyra të zymta në çdo oborr: një linjë e vogël prodhimi në qytetin Koreane të Hwasun është e aftë të dërgojë jo më shumë se tre mijë komplete automjetesh në Kaliningrad Avtotor çdo vit, dhe është e pamundur të rritni vëllimet - prodhimi i kornizave të kornizave është shumë i ndryshëm nga të gjithë të tjerët.
