Lexus RX 400h Ekzekutiv

Hibrid. Një e ardhme nga e cila ende kemi pak frikë. Nëse ju ofroj çelësat (famëkeq) Lexus RX 400h, me siguri do të zbeheni në fillim dhe më pas do të pyesni me frikë, "Si funksionon? A do të mund ta drejtoj fare? Po sikur të refuzojë të bindet? "Ju nuk duhet të skuqeni për shkak të këtyre pyetjeve, siç e bëmë veten në dyqanin Auto. Meqenëse nuk ka pyetje budallaqe, vetëm përgjigjet mund të jenë të pakuptimta, le të kalojmë në një shpjegim të shkurtër.

Toyota është një nga prodhuesit kryesorë të makinave me mjaft automjete hibride në ofertën e saj të rregullt. Vetëm mendoni për fituesin e çmimeve, megjithëse jo më të bukurin, Prius. Dhe nëse e shikojmë Lexus si Nadtoyoto, një markë prestigjioze që ofron, mbi të gjitha, cilësi të shkëlqyer ndërtimi, luks dhe prestigj, atëherë nuk mund të humbasim versionin RX 400h. Sigurisht, së pari duhet të dini se RX 400h është tashmë një plak i vërtetë: ai u prezantua si një prototip në Gjenevë në 2004 dhe në të njëjtin vit në Paris si një version prodhimi. Pra, pse të bëhen teste të mëdha në një makinë që është tre vjeç? Sepse RX është pritur shumë mirë nga blerësit, sepse Lexus së fundmi ka ardhur në jetë në Slloveni, dhe sepse (ende) ka aq shumë teknologji të reja sa që gjithmonë nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të përshkruar të gjitha risitë.

Funksionimi i Lexus RX 400h mund të përshkruhet në disa fjali. Përveç motorit benzinë ​​3-litërsh (3 kW) V6, ai ka dy motorë elektrikë. Më i fuqishmi (155 kW) ndihmon motorin me benzinë ​​të drejtojë rrotën e përparme, ndërsa ai më i dobët (123 kW) fuqizon palën e pasme. Kjo është kryesisht me katër rrota, megjithëse ju këshillojmë të mos nxitoni në pista tepër kërkuese. Kutia e shpejtësisë është e panumërt automatike: ju shtypni D dhe makina shkon përpara, kaloni në R dhe makina kthehet prapa. Dhe një nuancë tjetër: absolutisht asgjë nuk do të ndodhë gjatë fillimit.

Në fillim do të ketë një heshtje të pakëndshme (nëse nuk merrni parasysh mallkimet e të paarsimuarve, të cilët thonë pse nuk funksionon), por pas disa ditësh përdorimi do të bëhet shumë e këndshme. Fjala "Gati" në shkallën e majtë, e cila është takometri në automjetet e tjera dhe fuqia e tërhequr në Lexus RX 400h, do të thotë që automjeti është gati për të shkuar. Zakonisht, motorët elektrikë veprojnë vetëm me shpejtësi të ulët dhe gaz të moderuar (ngarje në qytet), dhe mbi 50 km / orë, një motor klasik me djegie të brendshme benzine vjen gjithmonë në shpëtim. Pra, shumë shkurt: nëse e kuptoni heshtjen fillestare dhe se nuk keni nevojë të bëni asgjë tjetër përveç shtypjes së pedalit të gazit gjatë vozitjes, ju uroj një udhëtim të lumtur. Simpleshtë e thjeshtë, apo jo?

Është lehtësia e përdorimit dhe performanca e shkëlqyer që ju bën të pyesni veten pse kjo teknologji nuk është më në rrugë nëse funksionon kaq mirë? Përgjigja është, natyrisht, e thjeshtë. Për shkak të kapacitetit të pamjaftueshëm të baterisë, teknologjisë së kushtueshme (mjerisht, nuk dimë për mirëmbajtjen, por do të ishim të lumtur ta testonim makinën më tërësisht në 100 kilometra super test), dhe teorisë së përhapur se hibride të tillë janë vetëm një hap drejt qëllimi përfundimtar - karburanti. makina celulare. Nën sediljen e pasme, Lexus RX 400h ka një bateri 69 kg të tensionit të lartë NiMh të ftohur me ajër që fuqizon si motorin elektrik të përparmë (që rrotullohet deri në 12.400 rpm) dhe atë të pasëm (10.752 rpm).

Nëse nuk do të kishim matur volumin e bagazhit të konkurrentëve të krahasueshëm (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus do të na çorientonte lehtë se bagazhi i tij bazë 490L është një nga më të mëdhenjtë. Sidoqoftë, me stolin e pasmë të palosur (sediljet e pasme palosen në mënyrë të pavarur, mbështetësja e mesme është gjithashtu e lëvizshme) mund të mbajë deri në 2.130 litra, që është edhe më shumë se Audi Q7 shumë më i madh. Motori tashmë i qetë dhe elegant i benzinës V6 (24 valvola, katër boshte me sistem VVT-i) është i pajisur me dy motorë të tjerë elektrikë.

Midis motorit sinkron pa furça të ftohur me ujë përpara dhe motorit me benzinë ​​është një gjenerator dhe dy kuti ingranazhesh planetare. Gjeneratori është krijuar për të gjeneruar energji elektrike për të ngarkuar baterinë, por përdoret gjithashtu për të ndezur një motor benzinë ​​dhe për të drejtuar një nga transmetimet e përmendura, i cili në këtë kombinim vepron si një transmetim automatik me shpejtësi të ulët. Një kuti ingranazhi planetar kujdeset vetëm për uljen e shpejtësisë së lartë të motorit të vozitjes.

Të dy motorët elektrikë mund të punojnë edhe në drejtim të kundërt. Në këtë mënyrë, energjia rigjenerohet gjatë frenimit, pra (përsëri) shndërrohet në energji elektrike dhe ruhet, gjë që natyrisht redukton konsumin e energjisë. Timoni me energji elektrike dhe kompresori i ajrit të kondicionuar janë elektrikë - i pari për të kursyer karburant dhe i dyti për të mbajtur klimat në punë edhe kur makina furnizohet me motorë elektrikë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që konsumi mesatar i testit ishte 13 litra. A thua se ka ende shumë? Mendoni për faktin se RX 400h në thelb ka një motor benzine 3 litra dhe ngarkon pothuajse dy tonë. Një Mercedes-Benz ML 3 i krahasueshëm konsumon 350 litra për 16 kilometra. Me një këmbë të djathtë më të moderuar, konsumi ndoshta do të ishte rreth 4 litra, duke mos harruar as ndotjen e lehtë me të cilën krenohet një Lexus hibrid.

Ndërsa ishim të mahnitur nga teknologjia, ishim pak të zhgënjyer me cilësinë e udhëtimit. Drejtuesi i energjisë elektrike është shumë indirekt dhe shasia është shumë e butë për të shijuar kthesat. RX 400h do të apelojë vetëm për ata që ngasin në heshtje, mundësisht vetëm në një motor elektrik, dhe dëgjojnë muzikë me cilësi të lartë të ofruar nga brendësia e Lexus me izolim të shkëlqyeshëm të zërit. Përndryshe, korniza më e butë do të irritojë stomakun tuaj dhe gjysmën tuaj tjetër dhe do të lodhë pëllëmbët tuaj tashmë të djersitur.

Disa njerëzve u pëlqejnë aksesorët e timonit prej druri, por ata nuk i pëlqejnë fare nëse ju duhet të luftoni për ta mbajtur makinën tuaj në rrugë. Karakteristika e pakëndshme e Lexus RX 400h është se kur mbytja është plotësisht e hapur nga një cep i mbyllur, ai sillet si një makinë me rrota të përparme (e cila në fakt është, pasi ka shumë më tepër fuqi në rrotën e përparme sesa në pjesën e pasme). Për shkak të motorit të fuqishëm (hmm, më falni, motorët), ai "tërheq" timonin nga dora pak, dhe rrota e brendshme dëshiron të dalë nga këndi, dhe jo ai i jashtëm, para se të ndërhyjë elektronika e stabilizimit. Kështu, testi Lexus nuk mori asnjë shenjë inkurajuese për dinamikën e drejtimit, pasi ju bën të ndiheni sikur po ngisni një gjigant të vjetër jashtë rrugëve amerikane. Dreq, kjo është e gjitha!

Sigurisht, na pëlqeu jo vetëm heshtja dhe performanca muzikore e klasit të parë, por edhe pajisjet. Nuk kishte mungesë lëkure, druri dhe energjie elektrike në makinën e provës (ulëse të rregullueshme dhe opsionale, një timon me të gjitha drejtimet, tavan, hapje dhe mbyllje të derës së pasme me një buton), si dhe pajisje elektronike (kamera për lehtësi kthimi mbrapsht, lundrimi) dhe mundësia e rregullimit të kujdesshëm të kushteve të brendshme (kondicionimi automatik me dy faza). Mos harroni për fenerët ksenon, të cilët shkëlqejnë automatikisht kur ktheheni (15 gradë në të majtë dhe pesë gradë në të djathtë). Për të qenë të saktë, RX 400h nuk ofron asgjë të re, por një shofer i qetë do të ndihet mirë në të. Në veçanti, mund të thuhet.

Mes shumë makinave të ngjashme (lexo ML, XC90, Q7, etj.), Lexus RX 400h është një makinë e vërtetë speciale. Edhe pse e keni menduar ndonjëherë se në errësirë ​​një Mercedes-Benz, Audi dhe madje edhe një Volvo pas timonit është një i poshtër, siç thonë vendasit, një bandit, këtë nuk ia atribuoni kurrë shoferit të Lexus. Dhe për të qenë i sinqertë, hibridet nuk janë gjithashtu aq interesante për baballarët e makinave, pasi energjia elektrike nuk ka të ardhme në jug dhe në lindje. Pra, gjumi i pakujdesshëm mund t'i atribuohet në mënyrë të sigurtë një prej pluseve.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Ekzekutiv

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	64.500 €
Kostoja e modelit të provës:	70.650 €
Fuqia:	200kW (272 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,9 sek
Shpejtësia maksimale:	204 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	13,3l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 5 km, 100.000 vjet ose 3 3 km garanci për komponentët hibridë, 12 vjet garanci për celularin, XNUMX vjet garanci për bojë, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut.
Ndryshoni vajin çdo herë	15.000 km
Rishikim sistematik	15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	974 €
Karburant:	14.084 €
Goma (1)	2.510 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	29.350 €
Sigurimi i detyrueshëm:	4.616 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	62.009 € 0,62 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 92,0 × 83,0 mm - zhvendosje 3.313 cm3 - ngjeshje 10,8:1 - fuqia maksimale 155 kW (211 kf) .) mesatarisht 5.600 rpm shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 15,5 m / s - fuqia specifike 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 288 Nm në 4.400 rpm min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injeksion me shumë pika - motor elektrik në boshtin e përparmë: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazh i vlerësuar 650 V - fuqia maksimale 123 kW (167 hp) në 4.500 rpm / min - çift rrotullues maksimal 333 Nm në 0-1.500 rpm - motor elektrik në boshtin e pasmë: i përhershëm motor sinkron magnet - tension nominal 650 V - fuqi maksimale 50 kW (68 kf - kapacitet 4.610 Ah.
Transferimi i energjisë:	motorët drejtojnë të katër rrotat - transmision automatik i ndryshueshëm vazhdimisht i kontrolluar elektronikisht (E-CVT) me marsh planetar - 7J × 18 rrota - goma 235/55 R 18 H, diapazon rrotullimi 2,16 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 7,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	SUV - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - korniza ndihmëse e përparme, suspensione individuale, shirita sustë, trarë tërthore trekëndore, stabilizues - korniza ndihmëse e pasme, pezullime individuale, bosht me shumë lidhje, susta fletë, stabilizues - frenat e diskut përpara ( ftohje e detyruar), disku i pasmë, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (pedali më i majtë) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 2.075 kg - pesha totale e lejuar 2.505 kg - pesha e lejuar e rimorkios 2.000 kg, pa frena 700 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.845 mm - binarja e përparme 1.580 mm - gjurma e pasme 1.570 mm - largësia nga toka 5,7 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.510 - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 500 - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 65 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 ack çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Pronari: 63% / Gomat: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Leximi i njehsorit: 7.917 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,9s
402m nga qyteti:	15,9 vjet ( 147 km / orë)
1000m nga qyteti:	28,6 vjet ( 185 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	204 km / orë (D)
Konsumi minimal:	9,1l / 100km
Konsumi maksimal:	17,6l / 100km
konsumi i testit:	13,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	75,3m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,5m
Tabela AM:	42m
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (352/420)

• Ne prisnim konsum më të ulët të karburantit, por dhjetë litra janë ende në dispozicion për ngarje të moderuar. Lexus RX 400h krenohet me fuqi të shkëlqyer, kështu që mos e nënvlerësoni hibridin në korsinë e kalimit. Më mirë të largohesh prej tij.

• E jashtme (14/15)

  Njihet dhe bëhet mirë. Ndoshta jo më e bukura, por kjo tashmë është çështje shije.

• E brendshme (119/140)

  Hapësirë, me shumë pajisje dhe një nivel të shkëlqyeshëm komoditeti, por edhe me disa të meta (butona të ndezur të sediljeve ().

• Motori, transmetimi (39
  
  
  / 40)

  Kur bëhet fjalë për motorët, qoftë benzinë ​​apo dy motorë elektrikë, vetëm më të mirët.

• Performanca e drejtimit (70
  
  
  / 95)

  Vitet e tij njihen më së miri për pozicionin e tij në rrugë. Ajo ishte menduar kryesisht për tregun amerikan.

• Performanca (31/35)

  Përshpejtues regjistrues, shumë mesatar në shpejtësinë maksimale.

• Siguria (39/45)

  Siguria aktive dhe pasive është një tjetër emër i Lexus.

• Ekonomi

  Konsumi i karburantit për një makinë me dy ton është i ulët, dhe çmimi është i lartë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

një kombinim i një motori klasik dhe një motor elektrik

lehtësinë e përdorimit

Konsumi i karburantit

pune e qete

mjeshtëri

Kamera me pamje të pasme

imazh

makina eshte kryesisht e vjeter

çmim

shasia është shumë e butë

drejtimi shumë i tërthortë i fuqisë

trungu kryesor më i vogël

nuk ka drita ditore