Lexus GS F Lux

Edhe një herë ndjeva zhurmën e benzinës V-XNUMX të racës së pastër të natyrshme, dhe përsëri u hap plaga e quajtur emetimet normale dhe konsumi i karburantit. Ndërsa nuk është e vërtetë që motorët me turbotë konsumojnë më pak karburant sesa motorët e thithur natyrshëm, të paktën jo në mbytje të gjerë, motorët e aspiruar jo pozitivisht u krijuan për shkak të tyre para humbjes së historisë. Kanë mbetur shumë pak në treg, kështu që ne duhet t'u kushtojmë edhe më shumë vëmendje atyre.

Lexus GS F duhet të konkurrojë me rivalët e mëdhenj (turbo) të tillë si BMW M5, Audi S6 dhe Mercedes-AMG me emërtimin E 63. Por për këtë betejë me Trinitetin e Shenjtë Gjerman, ajo ka armën e duhur: pesë litra , V8, 477 "forca kali", një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe çfarë tjetër, përveç vozitjes me rrota të pasme. Dhe çmimi: për atë bazë do t'ju duhet të zbritni 123 mijë euro. Lexus ka nevojë për pak prezantim pasi është shumë i suksesshëm si markë luksoze Toyota, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara. Nëse jeni duke buzëqeshur se ndoshta nuk do ta mbani mend Lexus para se të blini një makinë sportive sepse nuk ka traditë apo njohuri të duhura, unë vetëm do të doja të vë në dukje modelin LFA të nivelit të lartë. Pra, nuk ka të bëjë me injorancën ose mungesën e kilometrave në këtë fushë. Le të mos jemi zgjedhës: GS F ka më pak fuqi sesa konkurrentët e tij, por nëse shikojmë rreptësisht racionalë, nuk ka as rëndësi nëse ndryshimi midis fuqive të tyre është 10, 20 ose 30 përqind, si gjithmonë. shume

Ka më shumë se dëshmi të mjaftueshme për këtë pretendim: mbytja e plotë në një Lexus nënkupton një shpejtësi maksimale prej 270 kilometrash në orë, 4,6 sekonda nga 0 në 100, pasagjerë të frikësuar dhe përdorues të frikësuar të vendeve publike. Goodshtë mirë që ai njofton ardhjen e tij me zhurmën e motorit, i cili përforcohet nga altoparlantët përmes altoparlantëve. Altoparlantët në pjesën e përparme të kabinës sigurojnë dëgjueshmëri të mjaftueshme të motorit, ndërsa altoparlantët e pasëm sigurojnë një tub shkarkimi të zhurmshëm. Duket e çuditshme, por gjëja është efektive. Në fillim, V-12 është i qetë, i qetë dhe aspak i lodhshëm për detyrat e përditshme. Me ngarje të moderuar, ai konsumon rreth 255 litra, që nuk është shumë për një makinë kaq të fuqishme dhe të pajisur (um, ju shikoni këpucët, 35/19 ZR 275 në pjesën e përparme dhe 35/19 ZR4.000 në pjesën e pasme). Por poezia fillon me 7.250 rpm dhe përfundon me vetëm 12,3 rpm, kur motori (i cili ka pistona të falsifikuar, valvola të marrjes dhe shkarkimit të titanit dhe injektim të drejtpërdrejtë të karburantit që jep një raport kompresimi deri në 1: XNUMX) merr frymë në mushkëri të plota. dhe harroni sistemin zanor Mark Levinson.

Nëse nuk e keni tërhequr vëmendjen e kalimtarëve me kalibra të frenave portokalli, bojë blu toksike, ose aksesorë me fibra karboni në spoilerët e përparmë dhe të pasmë, me siguri do ta merrni me zë. I ulët, zakonisht V-XNUMX, por edhe në rrotullime më të larta, gjithashtu, frekuenca të plota dhe të sakta arrogante të shëndetshme. Epo, kur kaloni programin e drejtimit nga Eco në Normal dhe pastaj me guxim në Sport S dhe Sport S +, argëtimi mund të fillojë. Drejtimi i rrotave të pasme dhe një transmetim i shkëlqyer automatik me tetë shpejtësi me zhvendosje të timonit janë të përsosur, dhe nëse do të ishin të qetë dhe të qetë më parë, kombinimi papritmas është i egër dhe zhurmues. Motori zhurmon, transmetimi prishet me çdo ndërrim ingranazhi dhe shoferi ka sy të mëdhenj kur i duhet të mbajë makinën e rrumbullakët me dy ton në rrugë.

Ai ndihmohet nga programi TVD (Torque Vectoring Differential), i cili kontrollon drejtimin e çift rrotullues në biçikletë me dorezën më të mirë: standardi do të thotë që fëmijët të shkojnë në kopsht, të sllallomojnë një pasagjer të guximshëm në një rrugë malore dhe të ndjekin vetëm shoferin me nje helmete. në një shumëkëndësh të përshtatshëm. Sinqerisht e pranoj që kam fikur sistemin ESP vetëm dy herë: së pari, për të testuar reagimin e makinës pa funksionuar, dhe së dyti, si një përpjekje për të balancuar çmendurinë time, duke thënë nëse guxoj akoma. Rruga ishte gjithmonë e lagur, kështu që rrotat e pasme me shaka donin të shkonin një distancë shumë më të gjatë në një cep, i cili është i këndshëm në pistë dhe pak i frikshëm në rrugët malore të rrëshqitshme sllovene.

Këtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm. Për shkak të faktit se ne po vozisnim në përputhje me rregullat e rrugës, konsumi ishte midis 17 dhe 23 litra, gomat Dunlop humbën disa nga rrobat e zeza, pavarësisht nga baza e rrëshqitshme, dhe mbështetëset anësore në sediljet e shkëlqyera, përveç sistemit ESP, u dogj në ato pak ditë. ... Shoferi i pëlqeu gjithçka. Çfarë nuk na pëlqeu? Drejtimi i pamjaftueshëm i përgjegjshëm në programin e drejtimit Sport S +, disa butona dhe çelësa që kujtojnë Yaris ose Auris, dhe një orë analoge që tregonte kohët e kthimit shumë shpejt. Shakat mënjanë, GS F ka vërtetuar se Lexus gjithashtu ka një aftësi për të ndërtuar makinën e duhur sportive dhe ka treguar se nuk i duhet ashpërsia e një BMW M5 për ta shijuar plotësisht atë pas timonit. Edhe Lexus e di dhe e di se si.

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	122.900 €
Fuqia:	351kW (477 KM)

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	8 cilindra - 4-stroke - V8 - benzinë ​​- zhvendosja 4.969 cm3 - fuqia maksimale 351 kW (477 hp) në 7.100 rpm - çift rrotullues maksimal 530 Nm në 4.800-5.600 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - gomat e përparme 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), e pasme 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 270 km/h - 0-100 km/h nxitimi 4,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,2 l/100 km, shkarkimet e CO2 260 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.865 kg - pesha bruto e lejuar 2.320 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.915 mm - gjerësia 1.845 mm - lartësia 1.440 mm - baza e rrotave 2.850 mm - bagazhi 482 l - rezervuari i karburantit 66 l.