Lexus GS 450h Ekzekutiv

Lexus GS është lakra e Audi A6, BMW Series 5 dhe Mercedes-Benz Series E. Edhe pse u prezantua dy vjet më parë, fatmirësisht konkurrentët e tij tashmë janë zotërinj të vjetër. Me një formë të jashtme dinamike të një shesh patinazhi kryesisht BMW me sandbox, me një ndjesi të brendshme të pamohueshme Mercedes-Benz dhe me teknologjinë që 450h GS ka marrë rrugën e vet, mund të themi gjithashtu se në inovacion është shumë më përpara se konkurrentët e tjerë të njohur.

Nuk është për t'u habitur, pjesa e jashtme tërheq blerës që mendojnë për BMW Five. Kjo mund të mos i pëlqejë të gjithëve, por ne mund t'i urojmë me siguri projektuesit për kombinimin e suksesshëm të elegancës dhe sportivitetit. Forma e mprehtë flet shumë për dinamikën, ndërsa elegancën e sigurojnë aksesorët e shumtë të dizajnit dhe shumë detaje të kromit. Marka blu Lexus në hundë dhe në pjesën e pasme dhe mbishkrimet e lëmuara Hibride në prag tregojnë teknologji të përparuar të drejtimit, ndërsa zbukurimet e kromit në pasqyrat anësore, pragjet e dyerve, rreth fenerëve dhe grila shtojnë shkëlqim. Kjo është arsyeja pse edhe kornizat e targave pak të ndritshme Bahha'i janë pjesë përbërëse e makinës.

Siç thamë në hyrje, pionierja nuk ka qenë dhe nuk do të jetë kurrë një rrugë e lehtë dhe pa mundim. Toyota (Lexus është vetëm marka e saj prestigjioze) vendosi disa kohë më parë se kujdesi për mjedisin ishte një nga qëllimet e saj kryesore, kështu që hibridet filluan të prodhoheshin dhe shiten si makina të prodhimit në masë, edhe kur konkurrentët prezantonin naftën si shpëtimtarët e Tokës sonë. . Për të mos përmendur që teknologjia hibride e bazuar në benzinë ​​dhe një motor elektrik ka shumë të ngjarë vetëm një hap drejt qëllimit përfundimtar të një automjeti me qeliza karburanti (hidrogjen).

Shumë prodhues qeshën me itinerarin e tyre disa vite më parë, dhe tani ata janë në panik duke kërkuar mënyra për të arritur të paktën Toyota (dhe për rrjedhojë Lexus). Prandaj, mund të themi me siguri se Lexus është një pionier tre herë. Së pari, sepse teknologjia hibride është avantazhi i tyre më i dukshëm përveç mjeshtërisë, së dyti, sepse ata guxuan të sfidonin treshen e madhe gjermane (dhe tashmë me guxim i futën në qoshe në SHBA), dhe së treti? A e dini se sa e vjetër është marka Lexus? Duke qenë se Mercedes-Benz ka prodhuar makina që në vitin 1886, Lexus është një pionier i vërtetë me modelin e parë të prezantuar në vitin 1989, megjithëse mund të vendoste lehtësisht pelena në të pasmet e tij. Dhe kjo foshnjë e Toyota-s tashmë ka performuar shumë mirë në SHBA, dhe tani është radha e Evropës. Edhe Sllovenia.

Nëse tashmë keni zgjedhur një alternativë për "gjashtë", "pesë" dhe "E", atëherë merrni guxim dhe sillni hibridin në garazhin tuaj. Ju mund të mendoni për GS si një sedan klasik i etiketuar 300 (tre litra V6, 249 kuaj fuqi) ose 460 (4 litra V6, 8 kuajfuqi), por versioni hibrid 347h nuk do t'ju bëjë përshtypje. vetëm aktivistët e mjedisit, por edhe ata për të cilët ruajtja e mjedisit është shqetësimi ynë i nëntë. Lexus GS me teknologji hibride ka deri në dy motorë: një benzinë ​​V450 3 litra dhe një motor elektrik. Së bashku, ata janë në gjendje të prodhojnë 5 "kuaj" të lakmueshëm, që me fjalë të tjera do të thotë se fabrika mati vetëm një përshpejtim prej 6 sekondash në 345 km / orë dhe një shpejtësi maksimale prej 5 km / orë.

Këto janë të dhënat që e vendosin këtë Lexus pranë vëllait të tij të benzinës GS 460, BMW 540i (6s) ose 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) dhe Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Le ta pranojmë, nëse nuk e kuptuat: Lexus GS Hybrid, pavarësisht se kishte një motor V500 të shoqëruar me një motor elektrik, konkurron lehtësisht me konkurrentët e tij me V5. Njerëz të biznesit, të mirëpritur, autostrada gjermane pa shpejtësi ju pret! Edhe pse statistikat thonë se do të përdorni mesatarisht 3 (6i) ose 8 (9i) për BMW, 7 për Audi dhe 540 litra për Mercedes, Lexus duhet të konsumojë vetëm 10 litra benzinë ​​pa plumb për 3 kilometra.

A thua se pavarësisht çmimeve marramendëse të karburanteve për makinat, çmimi i të cilave shkon në 60, 70 apo 80 mijë euro (në varësi të konfigurimit), një litër lart apo poshtë nuk ka rëndësi? Jemi plotësisht dakord. Ndoshta duhet të krahasojmë të dhëna të tjera, të tilla si emetimet e dioksidit të karbonit për kilometër të kaluar. Hibridi japonez merr 186 gram në ajër, dhe limuzinat nga Mynihu (232 (246)), Ingolstadt (257) dhe Shtutgarti (273) mesatarisht një të tretën më shumë. Nëse e dini se sa e vështirë është të hiqni qafe çdo gram CO2, atëherë e dini gjithashtu se Lexus mund t'ju bëjë të qeshni me zë të lartë. Tani do të thoni se shqetësimi për mjedisin me limuzina kaq të mëdha me aftësi të tilla është thjesht një farsë.

Ne jemi dakord përsëri, por vetëm pjesërisht. Ndoshta biznesmeni do të kishte bërë shumë më tepër nëse do të kishte vozitur një Aygo 1.0 ose në rastin më të mirë një Yaris 1.4 D-4D, që ndotin përkatësisht vetëm 109 dhe 119 gramë për kilometër. Por të presësh që ata (refuzojnë!) të paktën për momentin të heqin dorë nga mundësitë, komoditetet dhe prestigji me të cilin jemi mësuar, është një iluzion edhe më i madh. Kjo është arsyeja pse ajo përpiqet të ofrojë të njëjtën cilësi jete, por në një mënyrë më miqësore me mjedisin. Dhe GS 450h është në nivelin më të lartë këtu!

Ndryshe nga Lexus RX 400h, ku motori me benzinë ​​drejton kryesisht vetëm rrotat e përparme dhe motori elektrik drejton rrotat e pasme, GS 450h drejton gjithmonë rrotat e pasme. Motori me gjashtë cilindra i montuar në mënyrë gjatësore drejton rrotat e pasme, ndërsa transmetimi hibrid ndihmon me punën, veçanërisht në shpejtësi të ulëta dhe me përshpejtim të plotë. Ishte interesante të flisje me shitësin, i cili është gjithmonë i sjellshëm për t'ju ofruar një çelës "të zgjuar" (mirëdashja në shërbim është një mënyrë tjetër shumë e zgjuar për të tërhequr klientët!).

Shumë njerëz pyesin nëse kanë nevojë të kalojnë diçka në tërheqje elektrike, nëse kanë nevojë të ngarkojnë natën, etj. Lexus ka krijuar një hibrid që nuk kërkon njohuri shtesë ose përshtatje të drejtuesit me motorin hibrid. E vetmja gjë që duhet të dini është se një motor benzinë ​​zakonisht nuk zgjohet gjatë fillimit. Pra, pa zhurmë. Fjala angleze Ready shfaqet në njehsorin e energjisë elektrike (njehsori i majtë që duhet të tregojë shpejtësinë e motorit). Kjo eshte e gjitha. Pastaj vendosim levën e transmetimit automatik në pozicionin D dhe kënaqemi. ... heshtje. Ndoshta nuk keni dëgjuar kurrë një heshtje të tillë në makinë. Ju duket e çuditshme në fillim, por pas disa kilometrash filloni ta shijoni.

Atij i pëlqen të dëgjojë edhe më shumë muzikë që vjen nga sistemi Mark Levinson. Shkëlqyeshëm! Pasagjerët mund të jenë të befasuar me nxitimin aq emocionues për një makinë kaq të madhe (dhe të rëndë). Kur motori i benzinës tendos muskujt, dhe veçanërisht kur motori elektrik me çift rrotullues të lartë konstaton mëngët në pikën e fillimit, ata katapultojnë sedanin në 100 km / orë për rreth gjashtë sekonda. Pjesa e pasme pothuajse gjithmonë bëhet pak e vrullshme në mbytjen e gjerë, dhe elektronika e stabilizimit së shpejti e qetëson atë me sukses. Nëse foshnja do të kishte marrë një shans dhe (pjesërisht) do të fikte këtë sistem elektronik në makinën e babait të tij, ai me siguri do të ndjente se GS ka një bllokim diferencial.

Dhe ka shumë të ngjarë të ndiej gjithashtu se sa shpejt po lëviz pjesa e pasme në një udhë më të gjerë, pasi çift rrotullimi është me të vërtetë i madh. Motori elektronik sinkron, i cili punon me 650 volt AC dhe mundësohet nga një bateri nikel-metal hidride (fryt i një bashkëpunimi me Panasonic), nuk kërkon karikim, kështu që nuk keni pse të bëni një vrimë në garazhin tuaj gjatë një prizë energjie Sidoqoftë, në të ardhmen e afërt, një teknologji e quajtur Plug-In ka të ngjarë të jetë e disponueshme për përdoruesit, pasi bateritë moderne janë përshtatur me tensionin e rrjetit shtëpiak. Motori elektrik ngarkohet automatikisht gjatë vozitjes, pasi energjia rigjenerohet kur frenoni dhe vozitni pa gaz, dhe veçanërisht kur ngasni tatëpjetë.

Por çështja është, motori elektrik shpalos flamurin e bardhë relativisht shpejt, dhe pastaj motori i benzinës merr përsipër. Kalimi midis një makine elektrike dhe një makine klasike me benzinë ​​është pothuajse i padukshëm, i padëgjueshëm dhe aspak shqetësues. Gabimi më i madh është se motori elektrik është më efikas me shpejtësi të ulëta të qytetit. Sllovenia ende nuk është mjaft e motorizuar, me fjalë të tjera, ajo tenton të drejtojë që pjesa elektrike e makinës të vërtetojë vërtet vlerën e saj. Paradoksi i kësaj makine është se është më e mira në qytet me shpejtësi të ulët.

Megjithatë, ne besojmë se ju nuk blini një makinë të gjatë gati pesë metra, se do të shtrydhni rrugët e qytetit për disa orë çdo ditë, apo jo? Duke folur për trafikun e qytetit. . Lexus GS 450h është një mjet i rrezikshëm, pasi për pak kemi goditur disa këmbësorë të pakujdesshëm për shkak të lëvizjes së heshtur. Duhet të shihni shprehjen në fytyrat e tyre kur në momentin e fundit panë kufomën para tyre, të cilën nuk e kishin vënë re më parë - e imagjinuan. Nuk ka rëndësi, është kënaqësi për sa kohë që gjithçka është nën kontroll! Motori me benzinë ​​është, natyrisht, i përmirësuar teknikisht.

Në Lexus, atij iu dha një kombinim i injeksioneve indirekte dhe të drejtpërdrejta. Gjegjësisht, ata mund të injektojnë injektorët vetëm në dhomën e djegies (mënyra direkte) ose gjithashtu injektorët në kanalin e marrjes (mënyra indirekte), kështu që gjenerohet më shumë çift rrotullues dhe më pak ndotje. Për më tepër, motori V6 krenohet me VVT-i dyfishtë, domethënë kënd të ndryshueshëm të të gjitha boshteve të gumës, materiale të lehta dhe një sistem shkarkimi që zvogëlon zhurmën me një mur të dyfishtë. Rezultati i gjithë kësaj teknologjie është se në testet tona kemi përdorur mesatarisht dhjetë litra benzinë ​​pa plumb në 100 kilometra. Për gati 350 "kuaj" dhe një makinë me dy ton, kjo është më se e lumtur! Sigurisht, me hibridin, ka shqetësime në lidhje me mirëmbajtjen e këtij sistemi unik.

Fatkeqësisht, pas 14 ditësh testimi, nuk mund të konfirmojmë nëse kjo është vërtet problematike në planin afatgjatë, por informacioni i garancisë tashmë thotë shumë. Pjesa e mbetur e garancisë është tre vjet ose 100 kilometra, ndërsa komponentët hibridë kanë një garanci pesëvjeçare ose 100 kilometra. Pjesa me lëvizje elektrike gjithashtu shkatërrohet plotësisht në fund të jetës së saj dhe duhet të punojë për të gjithë jetën e automjetit. Përvoja jonë tregon se nuk kemi pasur një problem të vetëm: as gjatë ndjekjes, as në vapën tropikale në kolonë, as në një mëngjes të ftohtë dhe aq më tepër gjatë vozitjes normale. Lexus, bravo!

Prekja e dorezës së derës hap të gjitha dyert. Një çelës i zgjuar në xhepin tuaj fillon një proces ku ju nuk mund të qëndroni të qetë. Çdo vend është ndriçuar në mënyrë diskrete, por kur hapni derën, drita shkëlqen nën këmbët tuaja. Kur hyni, zona nën sediljen ndizet, dhe kur dilni, gjithçka rreth makinës. Në thelb, kjo nuk është asgjë e re, por Lexus është kujdesur të ndihmojë udhëtarët gjatë natës ose në garazh, e cila punon në mënyrë diskrete dhe asgjë nuk ju pengon. Likeshtë si në një teatër ose një opera, kur dritat fiken ngadalë. Timoni tërhiqet në dash në mënyrë që barku të rrëshqasë lehtë pas timonit, gjë që na kujtoi një Mercedes.

Ulur i qetë, por për fat të keq sediljet (gjithashtu plot me detaje interesante të dizajnit) janë bërë për të mbajtur pesha të rënda më lehtë sesa shoferët me peshë të lehtë. Sistemi i drejtimit është elektrik, natyrisht, por funksionon njësoj si në limuzinat Mercedes. Trajtimi i parkingut është jashtëzakonisht i thjeshtë, me fleksibilitetin e trajtimit që ngurtësohet pak me shpejtësi më të madhe, por ende nuk mjafton për të kuptuar më mirë atë që po ndodh nën rrotat 18 inç. Kërkoni një Audi ose BMW për më shumë dinamikë në kthesa, pasi Lexus është më afër një Mercedes të rehatshëm pavarësisht pjesës së tij të jashtme dinamike.

Një histori e ngjashme është me shasinë. Ngurtësia e goditjes kontrollohet në mënyrë elektronike dhe në përgjithësi shasia është shumë e rehatshme. Nëse doni të bëni disa kthesa më shpejt, kaloni në goditje më të forta. Atëherë, natyrisht, GS 450h do të kapet shumë më mirë në këmbët më të forta, por ju prapë do të ndiheni sikur shasia e butë sapo është ngurtësuar në vend që të programohet të jetë vërtet sportive. Në fund të fundit, ne mund të pyesim veten me qetësi nëse kjo ka ndonjë kuptim fare? Edhe një Boeing 747 nuk do të jetë kurrë një avion luftarak ushtarak. ...

Ashtu siç i përshtatet një makine në këtë klasë, pajisjet janë të mëdha, nga ulëset e ngrohura dhe të ftohura te navigimi, nga lëkura dhe druri te sensorët e parkimit dhe një aparat fotografik që ndihmon me sukses kur kthehet mbrapsht. Paneli i kontrollit është i pajisur mirë, por i shtruar mirë, kështu që nuk do të humbisni në shumë butona. Ai bën përshtypje me navigimin e tij të lehtë në meny dhe fillon të pengojë ekranin me prekje, i cili gjithmonë gjurmohet me gisht për shkak të gishtërinjve të tij të yndyrshëm. Nëse doni të keni një makinë të pastër, do t'ju duhet të pastroni gjatë gjithë kohës ose të mbani një pastruese me vete. Çfarë nuk është e keqe, veçanërisht nëse ajo është e re dhe e bukur, apo jo?

Së fundi, më lejoni të përmend dy veçori që po ju shqetësojnë. Lexus (i ngjashëm me Toyota) nuk ka dritat e ditës, ndaj tashmë (në mënyrë të padukshme) propozohet instalimi i një çelësi të thjeshtë në shitësin e makinave, i cili kushton disa euro dhe ju lejon të jetoni pa e kthyer rrotën e majtë në mënyrë të panevojshme. Një problem shumë më serioz është një trung modest. Falë baterive shtesë, madhësia e tij është vetëm 280 litra, kështu që është në asortimentin Yaris, dhe nuk ka gjasa që të jetë e mundur të palosni disa valixhe në të. Konkurrentët kanë të paktën një më të madh. Por a është më në fund e zgjidhshme kjo anë tjetër e hibridit? mund ta instaloni kutinë në çati. Pra, mund të përmbledhim se GS 450h nuk është perfekt dhe larg të qenit i përshtatshëm për të gjithë, por është padyshim i avancuar teknikisht, interesant, komod dhe i punuar mirë dhe, si i tillë, një gjemb serioz në këmbë për treshen e madhe gjermane. Për një pionier (fëmijë) ai tashmë ka një rrugë të mirë, për të mos përmendur atë që ka përpara!

Ballë për ballë

Dushan Lukic: Le të lëmë debatin se sa miqësore me mjedisin janë makinat hibride (duke qenë se prodhimi i tyre kërkon kontroll të energjisë dhe emetimeve). Me këtë kombinim të motorit (përsëri, nëse harrojmë se si funksionon gjithçka teknikisht), ky GS është shumë sovran për sa i përket performancës dhe është i qetë dhe i rafinuar në të njëjtën kohë. Fakti që bagazhi është (shumë) i vogël është thjesht një fakt për t'u pajtuar, dhe fakti që disa nga çelësat dhe pjesët plastike janë ende pak japoneze (ose amerikane, nëse dëshironi) është mjaft i pranueshëm për disa. si disa, aspak. Me pak fjalë, nëse jeni të gatshëm të përballoni disa dobësi, ky GS është më i miri në klasë për ju. Nëse jo, harrojeni menjëherë.

Vinko Kernc: Shumica bien menjëherë në sy - nëse është e ardhmja e makinave hibride, qoftë drejtimi i zgjedhur nga Lexus dhe të ngjashme. Shumica e mendimeve janë laike, pjesa tjetër janë kryesisht të pabaza, më shumë synojnë dëshirën për të tërhequr vëmendjen sesa komentet serioze. Paratë për zhvillim dhe rrezik janë Toyota, dhe koha do të tregojë se si dhe çfarë.

Por ka edhe një anë negative: nuk do të merrni një teknologji kaq komplekse, interesante dhe të sofistikuar të drejtimit nga asnjë markë tjetër. Dhe më e rëndësishmja: ngasja është një gjë e mrekullueshme.

Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Ekzekutiv

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	69.650 €
Kostoja e modelit të provës:	73.320 €
Fuqia:	218kW (296 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	5,9 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,9l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 5 km, 100.000 vjet ose 3 3 km garanci për komponentët hibridë, 12 vjet garanci për celularin, XNUMX vjet garanci për bojë, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut.

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.522 €
Karburant:	11.140 €
Goma (1)	8.640 €
Sigurimi i detyrueshëm:	4.616 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	70.958 € 0,71 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar në mënyrë gjatësore përpara - vrima dhe goditje 94,0 × 83,0 mm - zhvendosja 3.456 cm? – ngjeshja 11,8:1 – fuqia maksimale 218 kW (296 kf) në 6.400 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 17,7 m/s – fuqia specifike 63,1 kW/l (85,8 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 368 Nm në 4.800 rpm. min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër. Motori i boshtit të pasmë: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazhi i vlerësuar 650 V - fuqia maksimale 147 kW (200 kf) në 4.610 5.120-275 rpm - çift rrotullimi maksimal 0 Nm në 1.500-288 rpm. Alumulator: Bateri nikel-metal hidride - tension nominal 6,5 V - kapacitet XNUMX Ah.
Transferimi i energjisë:	motorë të drejtuar nga rrotat e pasme - transmision automatik i ndryshueshëm vazhdimisht i kontrolluar elektronikisht (E-CVT) me ingranazh planetar - rrota 7J × 18 - goma 245/40 ZR 18, diapazon rrotullimi 1,97 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 5,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - korniza ndihmëse e përparme, suspensione individuale, shirita sustë, trarë kryq trekëndësh, stabilizues - korniza ndihmëse e pasme, pezullime individuale, bosht me shumë lidhje, shirita pranvere, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( ftohje e detyruar), disk i pasmë, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (pedali më i majtë) - timoni i raftit dhe pijonit, timoni me fuqi elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 2.005 kg - pesha totale e lejuar 2.355 kg - pesha e lejuar e rimorkios 2.000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.820 mm - binarja e përparme 1.540 mm - gjurma e pasme 1.545 mm - largësia nga toka 11,2 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.490 - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 510 - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 65 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 ack çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Pronari: 44% / Gomat: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Leximi i njehsorit: 1.460 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,2s
402m nga qyteti:	14,3 vjet ( 164 km / orë)
1000m nga qyteti:	25,9 vjet ( 213 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë (Pozicioni D)
Konsumi minimal:	8,8l / 100km
Konsumi maksimal:	11,2l / 100km
konsumi i testit:	10,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	70,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,4m
Tabela AM:	42m
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (395/420)

• Ai humbi pesë, gjë që nuk është aq e rëndësishme. Është e rëndësishme që tani e tutje, biznesmenët të kenë mundësinë të blejnë një limuzinë me shpejtësi të lartë, e cila kënaqet në rehati dhe manovrim, por në të njëjtën kohë është më miqësore me mjedisin. BMW-të çmenden me dizajnin dinamik dhe Mercedes-Benz me rehati të shkëlqyer. Por BMW është akoma më shumë ngarje. Megjithatë, Mercedes-Benz ka një histori shumë më të gjatë. Kjo ka rëndësi edhe për makinat e kësaj klase.

• E jashtme (14/15)

  Dizajn i menduar me kujdes dhe interesant. Secili le të gjykojë vetë nëse i pëlqen.

• E brendshme (116/140)

  Nuk është më i madhi për sa i përket dimensioneve të brendshme; ai humbi disa pikë për shkak të ngrohjes (ftohjes) ose ventilimit të paparashikueshëm, dhe mbi të gjitha për shkak të një trungu të vogël.

• Motori, transmetimi (39
  
  
  / 40)

  Pothuajse të gjitha pikat flasin vetë. Kush do të mendonte se një hibrid mund të ishte kaq i gjallë!

• Performanca e drejtimit (73
  
  
  / 95)

  Pavarësisht shuarjes adaptive, ky është një sedan komod që preferon një udhëtim të qetë sesa të thyejë rekorde shpejtësie.

• Performanca (35/35)

  Vështirë se mund të kërkoni më shumë. Nëse nuk jeni të kujdesshëm, patentë shoferi juaj madje mund të hiqet me gjoba të reja.

• Siguria (41/45)

  Ai humbet pak distancën mesatare të frenimit, por siguria aktive dhe pasive është vetëm një emër tjetër për GS.

• Ekonomi

  Përkujdesuni për stacionet e benzinës dhe zbatoni garanci, pak më pak mirësi për çmimin dhe humbjen e vlerës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kapaciteti

Konsumi i karburantit

mjeshtëri

Pajisjet

rehati (heshtje)

pioniere (teknikë)

madhësia e fuçisë

ngrohje (ftohje) ose ventilim automatik i paparashikueshëm

nuk ka drita ditore

servo-komunikimi i quajtur

pesha e makinës