Provë makine Lamborghini Huracan EVO
Shpejtësia sapo po i afrohet 200 km / h, dhe ne tashmë kemi filluar të ngadalësohemi. Drejtimi i një Huracan EVO për një instruktor është një mundim
“Ky nuk është vetëm një përditësim. Në fakt, EVO është një brez i ri i super -makinës sonë të vogël ”, - kreu i Lamborghini në Evropën Lindore Konstantin Sychev e përsëriti këtë frazë disa herë në kutitë e Moskës Raceway.
Italianët kanë tronditur pothuajse plotësisht mbushjen teknike të makinës, por në botën e super veturave, ku pamja është aq e rëndësishme sa të dhjetat e sekondës në përshpejtimin deri në 100 km / orë, argumentet në favor të një gjenerate të re nuk janë më të shëndosha aq bindëse. Jashtë, EVO ndryshon nga Huracan para-reformës vetëm nga goditje në pendë, dhe madje edhe ato u shfaqën këtu vetëm për arsye teknike. Për shembull, një shpërndarës i ri i pasmë, i shoqëruar me një bisht rosë në buzën e kapakut, siguron deri në gjashtë herë më shumë forcë zbritëse në boshtin e pasmë.
Dhe kjo është shumë e dobishme, sepse motori i Huracan EVO nuk është gjithashtu i njëjtë si më parë. Stillshtë akoma një V10, por i huazuar nga i çmenduri Huracan Performante. Me traktet e shkurtuar të marrjes dhe shkarkimit dhe një njësi kontrolli të rikonfiguruar, është 30 kuaj fuqi më i fuqishëm se ai i mëparshmi dhe prodhon një maksimum prej 640 kuaj fuqi.
Por kjo është larg nga figura më e rëndësishme që duhet të dini për një motor të ri. 6 minuta 52,01 sekonda - kjo është sa u desh Huracan Performante të kalonte Nordschleife të famshëm. Përpara është vetëm vëllai i madh i Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), si dhe një çift nga makina elektrike kineze NextEV Nio EP9 (6: 45.90) dhe prototipi Radical SR8LM (6: 48.00), të cilat janë edhe kushtimisht e vështirë të konsiderohet si veturë e rrugës serike.
Dhe nëse mbani në mend faktin se, përveç bishtit të ri aerodinamik, Huracan EVO mori një shasi të kontrollueshme plotësisht me rrota të pasme të kthyeshme, atëherë është edhe e vështirë të imagjinohet se për çfarë është në të vërtetë e aftë kjo bishë në modalitetet ekstreme. Por ne duket se kemi një shans jo vetëm të ëndërrojmë, por edhe të përpiqemi të gjejmë pikërisht këtë kufi.
Po, Volokolamsk nuk është Adenau, dhe Moscow Raceway është larg nga Nürburgring, por pista nuk është akoma e keqe. Sidomos në konfigurimin më të gjatë që kemi në dispozicion. Këtu do të keni harqe me shpejtësi të lartë me "esks", dhe shtylla flokësh të ngadalta me ndryshime të mëdha në lartësi, dhe dy vija të gjata të drejta ku mund të shpejtoni nga zemra.
"Do të shkosh për instruktorin", fjalët e marshallit të garës në konferencën për sigurinë e kthjellën si një dush i ftohtë. Kemi dy vrapime me gjashtë xhiro për të marrë durimin e ashpër të Huracan EVO. Pas ngrohjes së parë, instruktori në makinën përpara propozon që menjëherë të kalojë cilësimet e makinës nga modaliteti civil Strada në pistën Corsa, duke anashkaluar Sportin e ndërmjetëm. Duke pasur parasysh kohën e ngushtë të provës, propozimi duket konstruktiv.
Dy klikime në butonin në akordin e poshtëm të "timonit" - dhe kaq, tani ju jeni praktikisht vetëm me 640 kuaj fuqi. Kutia është në modalitetin manual, dhe zhvendosja kryhet vetëm nga ndërrues të mëdhenj të vozis, dhe stabilizimi është sa më i qetë që të jetë e mundur.
Edhe në prekjen më të vogël të pedalit të gazit, motori shpërthen dhe fillon të rrotullohet menjëherë. Dhe ai e ka vendin ku: V10 është aq i shkathët sa zona e kuqe fillon pas 8500. Një këngë e veçantë është tingulli i shkarkimit. Me një mbyt të hapur në traktin e shkarkimit, motori prapa është si një Zeus i zemëruar në Olimp. Sidomos lëngu i shkarkimit të lëngjeve nxirret gjatë ndërrimit.
Sidoqoftë, ju mund t’i ndjeni këtu, edhe nëse vendosni kapëse veshi. Çdo ndërrim ingranazhi është si një goditje në shpinë me një vare (dhe mos pyet se si di unë për këto ndjenja). Akoma, kutia e bën atë në më pak se 60 milisekonda!
Prapa e parë e shpejtë fluturon me një frymë. Pastaj ftohim frenat dhe shkojmë te e dyta. Bëhet më shumë argëtim sepse instruktori merr ritmin. Huracan i bën kthesat aq të lehta dhe precize sa është një zgjatje e jotja. Timoni nuk është i mbingarkuar, por në të njëjtën kohë është aq preciz dhe transparent, sikur i ndjeni bordurat me majë të gishtave. Damn it, edhe motra ime e vogël mund të trajtojë këtë uragan.
Ne shkojmë në drejtësinë më të gjatë në sektorin e fundit të MRW. "Gaz në dysheme!" - bërtet instruktori në radio. Unë jam shtyrë në një karrige, dhe fytyra ime prishet në një buzëqeshje, por jo për shumë kohë. Shpejtësia sapo po i afrohet 200 km / h, dhe ne tashmë kemi filluar të ngadalësohemi - gati 350 m përpara një kthesë të mprehtë majtas. Jo, ngarja e Huracan EVO për një instruktor është një mundim në fund të fundit.
Nga ana tjetër, është marrëzi të supozohet se ai nuk i beson sistemit të frenimit të Huracan EVO. Ky djalë Lamborghini para meje e di shumë mirë që makina do të ngadalësohet lehtë, edhe nëse fillojmë të frenojmë 150 apo edhe 100 metra para kthesës. Rathershtë më tepër çështje e besimit tek unë: ne po shohim instruktorin për herë të parë. Nëse do të isha në vendin e tij, vështirë se do t'i kisha dorëzuar një makinë për 216 dollarë me fjalët: "Bëni atë që dëshironi".
| Lloji i trupit | ndarje |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4506/1924/1165 |
| Baza e rrotave, mm | 2620 |
| Pesha e frenimit, kg | 1422 |
| lloji i motorit | Benzinë, V10 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 5204 |
| Maks. fuqia, l. nga | 640 në 8000 rpm |
| Maks. i freskët moment, Nm | 600 në 6500 rpm |
| transmetim | 7RKP |
| Shtysë | i plotë |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 2,9 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 325 |
| Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km | 13,7 |
| Vëllimi i trungut, l | 100 |
| Çmimi nga, $. | 216 141 |
