Test drive Lexus RX 450h

Kur Lexus gjithashtu u prezantua zyrtarisht në tregun evropian, ai nuk ishte më një i sapoardhur; Ai u prit mirë nga amerikanët dhe ka një zë të mirë kudo. Këtu njohësit menjëherë pranuan imazhin e tij të mirë, ndërsa të tjerët ngadalë "po ngrohen".

Ndodh që seria RX është bërë më e njohura në Evropë, megjithëse Toyota, na vjen keq, Lexus, mund të mos e ketë planifikuar pikërisht këtë. Por asgjë serioze, ose ndoshta edhe më mirë: RX ka lëvizur rrënjësisht, megjithëse jo drejtpërdrejt me të dhënat e shitjeve, në klasën e madhe të SUV-ve luksoze. Dhe nga të gjitha, versioni hibrid doli të ishte më i miri: deri në 95 për qind e Erics të shitur në Evropë janë hibride!

Lëshimi i ri i hibridit Ericks tregoi (ndoshta pa dashje) sa shpejt po plaket teknologjia e përparimit; kanë kaluar vetëm katër vjet nga prezantimi i 400h, dhe këtu tashmë 450h, i përmirësuar me guxim në të gjitha elementet.

Me makina të reja, vendi më i lehtë për të filluar është në platformë. Ky i ri në krahasim me atë të mëparshëm (dhe të gjitha krahasimet do t'i referohen 400h -ve të mëparshme!) Në kthetra është dy centimetra më e gjatë dhe është rritur në të gjitha drejtimet. Motori u ul pak (qendra e gravitetit është më e ulët!), Dhe rrotat më të mëdha (tani 19 inç) u vendosën më afër së bashku.

Rrotat e përparme janë të lidhura me një bosht të mëparshëm të përpunuar mirë, duke përfshirë një shirit lëkundjeje më të trashë, ndërsa rrotat e pasme kanë një bosht krejtësisht të ri, gjithashtu më të lehtë dhe më pak të kërkuar hapësirë ​​(trumbulli 15 cm më i gjerë!) me udhëzues të shumtë. Gjithashtu i zhvilluar së fundmi është një amortizues i ri pneumatik me katër pozicione në lartësinë e barkut dhe me mundësinë e uljes edhe me një buton në bagazh - për të lehtësuar ngarkimin në bagazhin gati 500 litra.

Ju gjithashtu mund të paguani shtesë për stabilizuesit aktivë, të cilët kanë një motor elektrik pa furça në mes, i cili, duke e kthyer anën përkatëse, ndikon pothuajse 40 për qind më pak pjerrësi në qoshet ku forca centrifugale është 0, konstante gravitacionale. E gjithë pika, natyrisht, është në elektronikë, si dhe në pezullimin e ajrit. Gjithashtu duhet të përmendet drejtuesi i drejtimit të energjisë elektrike dhe karakteri më i përgjegjshëm në këtë kapitull.

Kjo na çon në atë që mund ta quajmë vërtet zemra e kësaj makine: makina hibride. Dizajni bazë mbetet i njëjtë (motori me benzinë ​​dhe motori elektrik për rrotat e përparme, një motor elektrik shtesë për rrotat e pasme), por secili prej përbërësve të tij është modifikuar.

Benzina V6 tani funksionon sipas parimit Atkinson (cikli i zgjatur i marrjes, prandaj kompresimi "i vonuar", kështu që zvogëlohet marrja dhe humbjet e shkarkimit dhe për këtë arsye temperaturat më të ulëta të gazrave të shkarkimit), ftoh qarkullimin e gazit të shkarkimit (EGR) dhe ngroh motorin e ftohësit të ftohtë duke përdorur gazra shkarkimi Me

Të dy motorët elektrikë janë të njëjtë si më parë, por kanë çift rrotullues konstant më të lartë për shkak të ftohjes së përmirësuar. Zemra e kësaj zemre është njësia e kontrollit të sistemit shtytës, i cili tani është tetë kilogramë (tani 22) më i lehtë.

Drejtimi i makinës është në thelb i njëjtë, por përsëri i përmirësuar: zvogëlimi i fërkimit të brendshëm, përmirësimi i volantit të dyfishtë, dhe drejtimi i motorit kontrollohet nga inteligjenca artificiale që, ndër të tjera, përcakton nëse makina po shkon përpjetë apo teposhtë. Edhe bateritë me dimensione më të vogla të jashtme, më të lehta dhe të ftohura më mirë, nuk i kanë shpëtuar përmirësimeve.

RX 450h është një hibrid i vërtetë pasi mund të funksionojë vetëm me benzinë, vetëm me energji elektrike ose të dyja në të njëjtën kohë dhe kur të hiqet gazi, mund të sjellë një energji të humbur përndryshe. Sidoqoftë, janë shtuar tre mënyra të reja: Eco (kontroll më intensiv mbi transmetimin e gazit dhe funksionimi i kufizuar i ajrit të kondicionuar), EV (aktivizimi manual i makinës elektrike, por vetëm deri në 40 kilometra në orë dhe maksimumi tre kilometra) dhe borë (mbërthim më i mirë në borë).

Ndoshta më shumë se pjesa e jashtme dhe e brendshme, e cila është e ndryshme nga 400h, risitë dhe përmirësimet e tjera janë të rëndësishme për shoferin (dhe pasagjerët). Zhurma dhe dridhjet janë edhe më të qeta se më parë falë përmirësimeve në detajet më të vogla të brendshme, dhe ka dy shtesa të reja në kabinë.

Ekrani head-up (Head Up Display) me të dhënat më të rëndësishme është i ri në RX (simbolet janë të bardha) dhe zgjidhja për kontrollin e pajisjeve dytësore është krejtësisht e re. Këto përfshijnë navigimin (40 gigabajt hapësirë ​​në disk, në të gjithë Evropën), sistemin audio, ajrin e kondicionuar, telefonin dhe cilësimet, dhe shoferi ose bashkë-shoferi i kontrollon ato duke përdorur një pajisje me shumë detyra që duket dhe punon shumë si një mi kompjuteri.

Rasti, paksa të kujton iDrive, është ergonomik dhe intuitiv. Në matës, në vend të një tahometri, ka një tregues të sistemit hibrid që tregon konsumin e energjisë (ekrani i detajuar klasik, por i ridizajnuar mund të thirret nga shoferi në ekranin qendror), dhe midis matësve ka një ekran me shumë funksione. kontrollohet nga shoferi nga timoni multifunksional (ha!) Gjithashtu i ri.

Edhe një kondicioner elektrik, kur jemi pranë, tani është më ekonomik dhe më i qetë. Sidoqoftë, sistemi audio mund të jetë më i fortë, i cili në versionin më të shtrenjtë (Mark Levinson) mund të ketë deri në 15 altoparlantë. Dhe kur parkoni, dy kamera kontrollohen më mirë: një në pjesën e pasme dhe një në pasqyrën e jashtme të djathtë.

Në të njëjtën kohë, si dhjetë airbagë standardë, të përmirësuar ESP, lëkurë standarde të brendshme në dy versione, më shumë rritje e brendshme sesa e jashtme (nga rruga: 450h është një centimetër më e gjatë, katër më e gjerë dhe 1 dhe më e lartë), madje edhe ulje të sloteve për varen e trupit dhe një koeficient të lakmueshëm të rezistencës së ajrit (5, 0) në formën e listimit të thatë të fakteve.

Dhe e gjithë kjo është e qartë: RX 450h është ende – të paktën për sa i përket fuqisë – një perlë teknike. Përveç kësaj, as ai nuk është shumë prapa. Mund të thuash gjithashtu: dy ton pajisje.

Por nëse dikush ka vërtet nevojë për të (kjo teknikë) është një pyetje tjetër. Mënyra më e lehtë për t'ju ndihmuar me këtë është fakti se 450h është 10 për qind më i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë 23 për qind më ekonomik se paraardhësi i tij. Jo?

Modeli: Lexus RX 450h

fuqia maksimale totale e makinës kW (hp) në 1 / min: 220 (299) pa të dhëna

motori (dizajni): 6 cilindra, H 60 °

kompensuar (cm?): 3.456

fuqia maksimale (kW / hp në 1 / min): 183 (249) në 6.000

çift ​​rrotullues maksimal (Nm në 1 / min): 317 në 4.800

fuqia maksimale e motorit elektrik të përparmë kW (hp) në 1 / min: 123 (167) në 4.500

çift ​​rrotullues maksimal i motorit elektrik të përparmë (Nm) në 1 / min: 335 nga 0 në 1.500

fuqia maksimale e motorit elektrik të pasmë kW (hp) në 1 / min: 50 (86) në 4.600

çift ​​rrotullues maksimal i motorit elektrik të pasmë (Nm) në 1 / min: 139 nga 0 në 650

kuti ingranazhi, makinë: Variatori planetar (6), E-4WD

perpara: kornizë ndihmëse, pezullime individuale, bazamente me gjethe, traversa trekëndore,

stabilizues (për një pagesë shtesë: pezullim ajri dhe aktiv.

stabilizues)

e fundit nga: kornizë ndihmëse, bosht me binarë të dyfishtë trekëndësh dhe gjatësor

udhëzues, burime vidash, amortizues teleskopikë, stabilizues (për

shtesë: pezullim ajri dhe stabilizues aktiv)

baza e rrotave (mm): 2.740

gjatësia × gjerësia × lartësia (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 me rafte çati)

trungu (l): 496 / pa të dhëna

Pesha e frenuar (kg): 2.110

shpejtësia maksimale (km / orë): 200

nxitimi 0-100 km / orë (s): 7, 8

Konsumi i kombinuar i karburantit ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc