Test drive Lada Largus 2021
"Fytyra X" e parafundit, salloni nga "Duster" i parë dhe tetë valvulat përjetësisht të gjalla-me të cilat Lada më praktike hyn në vitin e dhjetë të jetës së saj 
E ardhmja është tashmë këtu, dhe duket si një Lada Largus i përditësuar. Nëse ekonomia ruse papritmas nuk shërohet, transplantimi i një VW Polo në trupin e një Skoda Rapid dhe ndryshime të tjera buxhetore do të duket si një luks. Në fund të fundit, "Largus" është në thelb kamionçina e gjeneratës së parë Dacia Logan. Kur ky model hyri në tregun tonë në 2012 nën markën Lada, rumunët prezantuan "Logan" -in e ardhshëm. Kanë kaluar nëntë vjet dhe Evropa tashmë ka marrë versionin e tretë.
Dhe ky është pikërisht rasti kur është e padrejtë të lësh të gjithë qentë AvtoVAZ të zbresin. Shikoni Renault Duster -in e ri për gati një milion e gjysmë - dhe do të kuptoni se si rezulton përparimi teknik në kushtet aktuale. Në Togliatti, ata punuan rreptësisht sipas Roosevelt: bëni atë që mundeni, me atë që keni, ku jeni. Dhe rritja e çmimit bazë të kamionçinës me vetëm 22 mijë rubla është një arritje pothuajse heroike.
Për këto para, do t'ju jepet, para së gjithash, një dizajn tjetër - dhe duket se kjo është "X-face" e parafundit e re në historinë e Lada. Mbi të gjitha, Steve Mattin la muret e Togliatti, dhe përpara vetëm rivendosjen e Vesta me dy vjet vonesë dhe bashkimin me Dacia, e cila ende nuk duket veçanërisht frymëzuese.
Largus gjithashtu mori fenerë pak të modifikuar nga Logan "i dytë", rreth të cilit ishin rreshtuar një kapuç të ri, parakolp dhe skarë radiatori, dhe një bonus u shfaq pasqyra nga Vesta me sinjale kthyese të integruara - mbrojtësit e përparme, përkatësisht, tani janë "të pastër" , pa llamba. Por me pjesën e pasme ata vendosën të mos bënin asgjë, në mënyrë që të mos shpenzonin buxhetin e çmuar - dhe sa mund të krijoni atje, në dy fenerë vertikalë?
Por në kabinën ka shumë më shumë ndryshime - megjithatë, gjithçka bëhet sipas të njëjtit parim dinak ekonomik. Kishte një panel përpara nga "Logan" i parë - ai u bë nga "Duster" i parë, me të njëjtin vizor me model mbi instrumentet dhe tabaka për gjërat në pjesën e sipërme. Kishte instrumente nga "Kalina" - çelik nga "Logan", vetëm me peshore portokalli të dizajnuara për të gjitha "Lada" moderne.
Multimedia e vjetër MediaNav me lundrim dhe një ekran të zbehur me vendosje të ulët është gjithashtu e njohur me dhimbje nga "punonjësit e shtetit" Renault dhe Lada XRay, por para kësaj as nuk ishte aty. Nga rruga, në të njëjtën kohë, arkitektura elektronike si një e tërë është azhurnuar: tani këtu përdoret i njëjti version i T4 si në Logan / Sandero / XRay.
Nga ana tjetër, XRay ndahet me Largus dhe timonin, i cili nuk është aspak më i bukur dhe më i përshtatshëm se ai i përdorur më parë ... Por mos mendoni se i gjithë azhurnimi u reduktua në vidhosjen e pjesëve të këmbimit nga të tjerët modelet e aleancës. Për shembull, një mbështetëse e krahut të shumëpritur me një kuti të vogël u shfaq midis sediljeve dhe kartat e dyerve këtu janë të vetat - me butonat e rregullatorit të dritares të transferuara nga tastiera qendrore. Në drejtim të kundërt, domethënë, në tastierë, butonat për ngrohjen e sediljeve të përparme, të cilat ishin fshehur më parë në muret anësore të jastëkëve, migruan. Gjynah i vetëm është se levë për rregullimin e pasqyrave është ulur nën "frenën e dorës": ky incident i lashtë ergonomik nuk mund të mposhtet me pak gjak.
Por restyling solli shumë opsione më parë të padisponueshme. Largus tani mund të blihet me një timon të nxehtë dhe xham (megjithëse fijet janë aq të trasha sa ato me të vërtetë ndërhyjnë në pamje), udhëtarët në rreshtin e dytë kanë një port USB, një prizë 12 volt dhe, përsëri, jastëkët e nxehtë, Janë dhënë sensorë të dritës dhe shiut, një kontroll të lundrimit, kamerë me pamje të pasme - dhe madje çelësi në të gjitha nivelet e rregullimit është tani "i rritur", me një goditje flakjeje. A ndiheni se ku po shkon Lada? Nga një model thjesht utilitar Largus kthehet në një makinë të zakonshme për ata që duan të ngasin me të paktën pak komoditet për para minimale. Ta themi thjesht, në "punonjësin e shtetit" të realitetit të ri.
Sidoqoftë, ndjenjat nuk mund të quhen të reja - ato janë thjesht të vjetra dhe jo aq të mira. Trupi menjëherë kupton se është në karriget e pakëndshme amorfe Logan, megjithëse me mbështetje anësore të përmirësuar. Timoni ende nuk është i rregullueshëm për të arritur, kështu që ju uleni ose në një vorkoryaku, ose me krahë të shtrirë - në të djathtë të së cilës qëndron e njëjta levë e Renault me "mekanikë" me pesë shpejtësi.
Ata shpesh duhet të përdorin, sepse versioni provë i Largus Cross me një "aspiruar" me 106 valvola me 16 kuaj fuqi sinqerisht nuk shkon. Nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me vetë motorin: ai është i njohur nga Ladas të tjerë dhe, në përgjithësi, është mjaft i gëzuar dhe i përgjegjshëm. Por një çift shumë më i shkurtër i drejtimit thjesht pyet këtu. Edhe nëse harroni të gjitha kufijtë e shpejtësisë dhe përpiqeni të ngrohni Largus në maksimumin e pasaportës 170 km / orë, nuk do të keni sukses - fuqia është me të vërtetë e mjaftueshme vetëm deri në një e njëqind e gjysmë, madje edhe në marshin e katërt, dhe e pesta është thjesht e padobishme.
Dikush duhet të vuajë nga një transmetim i tillë "i gjatë" edhe në qytet. Dinamikat janë aq dëshpëruese sa argumenti i vetëm pozitiv tingëllon kështu: nga ana tjetër, ju mund ta ngisni këtë makinë kudo dhe gjithmonë në maksimum pa shqetësuar asgjë. Çuditërisht, "tetë valvulat" e vogla, e cila supozohet të jetë në furgon dhe stacionet më të volitshme (por jo versioni Cross), ngas edhe më energjikisht.
Në fakt, duhet habitur që ky motor është ende gjallë në 2021 - dhe madje edhe i modifikuar plotësisht. Por ti dhe unë tashmë kuptojmë gjithçka, apo jo? Prandaj, ne duhet të falënderojmë inxhinierët e VAZ-së për punën e tyre: ekziston një kokë e re cilindri, valvola, pistona, shufra lidhëse, një bosht shufër, një hekurudhë karburanti, një mbulesë valvule - me një fjalë, ndryshimet nuk ndikuan vetëm në bllok , marrja dhe shkarkimi. Rezultati duket të jetë minimal: 90 forca në vend të 87, 143 Nm në vend të 140 ... Por motori është bërë dukshëm më i mirë për tu tërhequr në pjesën e poshtme, dhe kjo është e rëndësishme për qytetin. Dhe më e rëndësishmja, Granta ndoshta do të marrë të njëjtin motor së shpejti. E cila në mënyrë të pashmangshme po kthehet nga një opsion jashtëzakonisht i lirë në një opsion plotësisht të arsyeshëm.
Nëse kthehemi te Largus, atëherë në lëvizje nuk jep asgjë të re: e njëjta pezullim i dendur, por i pathyeshëm, i njëjti timon i paqartë që godet në duar - me një fjalë, gjenetika e platformës B0 në formën e saj origjinale dhe të ruajtur. E vetmja gjë është që banorët e Togliatti janë të shkëlqyeshëm, pothuajse maniakisht të punuar në izolimin e zërit: kudo që ngjiteni, tapiceri shtesë dhe veshje ose, në rastin më të keq, priza në zgavra.
Dhe funksionon! Në të vërtetë, në Largus tani, nëse jo në heshtje, atëherë është e pranueshme - edhe kur e ktheni motorin në një tingull kumbues, duke u përpjekur të mos humbni ndaj Gazelës fqinje, ose nxitoni me "të lirë" 130 km / orë në autostradë dhe të ndiheni si një hero.
E vërtetë, "Shumka" e pompuar është privilegji i vetëm niveleve të vjetra të zbukurimeve Luxe, për të cilat duhet të paguani 898 rubla në rastin e Largusit të zakonshëm dhe 900 në rastin e versionit Cross. Por ekziston edhe një paketë opsionale Prestige, vetëm me timon të nxehtë, xham të përparmë dhe sedilje të pasme, si dhe furnizim me energji për rreshtin e dytë. Kështu, një Largus Cross i pajisur plotësisht në një konfigurim me shtatë vende do të kushtojë 938 rubla - po, gati një milion për Logan-in e modifikuar të gjeneratës së fundit.
