Test drive Land Rover Freelander dhe Volvo XC 60: Vëllezërit me gjak të ndryshëm
Test Drive

Test drive Land Rover Freelander dhe Volvo XC 60: Vëllezërit me gjak të ndryshëm

Test drive Land Rover Freelander dhe Volvo XC 60: Vëllezërit me gjak të ndryshëm

Po është e vërtetë. Djaloshi i ashpër Rover Freelander dhe Volvo XC 60 elegante janë vëllezër në platformë. Të dy modelet janë përmirësuar së fundmi dhe tani janë pajisur me motorët më të fuqishëm me naftë, gjë që tregon se edhe të afërmit e tillë të afërt mund të jenë krejtësisht të ndryshëm.

Ndoshta, askush nuk e ëndërroi një gjë të tillë - atëherë, me fillimin e shpejtë të Grupit Premier Auto (PAG). Modelet SUV, zhvillimi i të cilave filloi me kohë nën kujdesin e Ford, sot u hoqën nga linjat e montimit të fabrikave në pronësi të grupit indian Tata (Land Rover) dhe shqetësimit kinez Geely (Volvo).

Sidoqoftë, Freelander dhe Volvo XC 60 mbeten vëllezër e motra, sepse edhe pas azhurnimit, ata ndajnë të njëjtën platformë, të ashtuquajturin Ford C1. Vëllezërit dhe motrat e tjerë në familjen e shtrirë C1 përfshijnë Focus dhe C-Max, si dhe Volvo V40 dhe Ford Transit Connect. Ju nuk keni nevojë t’i dini të gjitha këto gjëra; Ajo që është më interesante, së bashku me platformën e përbashkët për të dy modelet SUV, është sistemi me transmetim të dyfishtë, i cili përfshin një tufë Haldex por ka një karakter krejtësisht të ndryshëm.

Volvo XC 60 ka një kosto më të ulët

Shumë më i madhi nga dy vëllezërit, Volvo XC 60, ka një bazë rrote më shumë se njëmbëdhjetë centimetra dhe një gjatësi prej gati 13 centimetra - pothuajse i njëjti ndryshim si midis dy klasave të ndryshme. Krahas tij, Freelander duket pothuajse i hijshëm, megjithëse është pak më i gjatë dhe më i gjerë se Volvo XC 60. Dhe më i rëndë - sepse secili prej pasardhësve të C1 peshon afërsisht dy tonë, veçanërisht pasi të dy modelet vijnë në versione kaq të mirëmotorizuara dhe të pajisura . Me 1866 kg, Volvo XC 60 është saktësisht 69 kg më i lehtë se konkurrenti i tij.

Pas përmirësimit dimrin e kaluar, Freelander ka linja të reja pajisjesh; shembulli në këtë krahasim është SE Dynamic. Pajisjet e tij standarde janë aq të pasura saqë është e vështirë të mendosh për ndonjë gjë që mund të përmendet në listën e ofertave shtesë, përveç ndoshta navigimit të hard drive-it për 3511 leva. Më pas çmimi i versionit me naftë 2,2 litra dhe 190 kf. .s. bëhet 88 BGN dhe përfshin një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, rrota 011 inç dhe tapiceri lëkure me dy ngjyra. Volvo XC 19 kushton shumë më pak, 81 leva për të qenë të saktë, kur është një njësi nafte me pesë cilindra 970 litra me 60 kf. Ai gjithashtu kombinon një transmetim të dyfishtë dhe një automatik në një paketë jo aq të pasur Momentum.

Volvo XC 60 testues është i pajisur me rrota 18 inç (17 inç si standard) dhe një shasi adaptive për një total prej 4331 leva, të cilat, në emër të korrektësisë, merren parasysh në vlerësim. Volvo më i shtrenjtë, por më i dobët është inferior ndaj 27 kf. tejkalon motorin me katër cilindra 190 kuaj fuqi të Freelander-it, por motori me pesë cilindra të XC 60 e bën atë ndryshim të padukshëm – dhe të shkëlqyeshëm. Me një rënkim dashamirës, ​​por gjithmonë të veçantë, ai tërheq makinën suedeze pothuajse me të njëjtën vendosmëri - të paktën sipas perceptimeve subjektive. Zbulimi i kronometër është disa të dhjeta më i lartë, por ato nuk kanë një efekt të dukshëm në drejtimin e përditshëm.

Më e rëndësishmja, lëvizja e XC 60 po sillet në mënyrë të egër. Ndërsa kur përshpejton, transmisioni automatik i Land Rover ndonjëherë kërkon me shpejtësi për marshin e duhur dhe më pas nxiton përpara me hakmarrje, Volvo XC 60 kursen uljen e shpejtësisë dhe mbështetet në çift rrotullues maksimal të disponueshëm më parë prej 500 rpm (420 Nm në 1500 rpm). Mund të kurseni lehtësisht në ndërhyrjen manuale me pllaka çelësash pas timonit; Shtesa 341 leva për ta është një shpenzim krejtësisht fakultativ.

Motori disi çuditërisht më i madh me pesë cilindra tregon më pak konsum të karburantit sesa katër cilindri. Në të gjitha disiplinat si standardi, minimumi dhe mesatarja për provën, regjistron vlerat më të mira me disa të dhjetat e një litri, gjë që çon në një avantazh në vlerësimet e Volvo XC 60.

Në rrugë, XC 60 demonstron dinamikë pak më të mirë.

Kur vlerëson sjelljen në rrugë, Volvo XC 60 përsëri performon më mirë. Të dy SUV nuk janë mrekulli të trajtimit dinamik, por në përgjithësi, Volvo XC 60 kthehet më me dëshirë dhe parashikueshëm sesa Land Rover, i cili shpesh nuk mund të zgjedhë midis ngathtësisë dhe hiperaktivitetit të nxituar. Kjo është pjesërisht për shkak të sistemit të drejtimit, i cili reagon dobët në rrugë dhe reagon në mënyrë joharmonike ndaj pozicionit të mesëm të timonit. Përveç kësaj, lëvizjet e trupit të Landy janë më të theksuara për shkak të cilësimeve më të buta.

Të dy makinat janë jashtëzakonisht të sigurta në rrugë sepse sistemet e tyre elektronike të stabilizimit janë vigjilente dhe këmbëngulëse në ruajtjen e vetëkontrollit. Në Freelander, ata janë pak më të shpejtë dhe më të mprehtë, gjë që nuk është gabim, duke pasur parasysh tendencën e theksuar të lëkundjes.

Të dy modelet kanë frena të mira, nëse jo të shkëlqyera, dhe Freelander pranon një dobësi: me frenat me ngrohje, makinës i duhen 42 metra për të ndaluar në 100 mph – pavarësisht gomave 19 inç.

Përveç kësaj, këto goma janë një pengesë e madhe kur Land Rover duhet të shfaqë talentin e tij jashtë rrugës. Ky është me të vërtetë një turp, sepse në këtë disiplinë ai është jashtëzakonisht më i lartë se i afërmi i tij Suedez. Sistemi standard i Reagimit të Terrenit, me mënyrat e tij të ndryshme të drejtimit, lejon bëmat në terrenin e ashpër që shumica e klientëve të Freelander nuk ka gjasa të vendosin.

Siç i ka hije kësaj kategorie automjetesh, të dy modelet SUV janë traktorë të mirë. Prandaj, është edhe më e pakuptueshme që për të dyja pajisjet tërheqëse të disponohet vetëm si aksesor i instaluar nga tregtari përkatës. Prandaj, një shirit tërheqës celular Volvo XC 60 kushton 675 euro në Gjermani pa kosto instalimi dhe regjistrimi.

Volvo XC 60 ka shumë talent

Në përgjithësi, Volvo XC 60 është pak më praktik se dy makina, megjithëse ka më pak hapësirë ​​për bagazh. Mbrapshtjet e sediljeve të pasme mund të palosen për të formuar një sipërfaqe të sheshtë, të lehtë për t'u përdorur dhe një mbulesë veçanërisht e dobishme ndan bagazhin kur duhen bartur ngarkesa të vogla. Gjithashtu, megjithëse për një tarifë shtesë (962 lev.), mund të porosisni një makinë elektrike për kapakun e pasmë - gjithçka që nuk është e disponueshme për Freelander.

Përveç kësaj, britaniku nuk është shumë miqësor me pasagjerët e tij. Trueshtë e vërtetë që merr gunga mjaft të gjata në rrugë, por gunga të shkurtra vazhdimisht shkaktojnë lëvizje të shqetësuara të trupit, të cilat, veçanërisht në autostradë, rezulton të jenë mjaft të bezdisshme dhe mund të jenë pasojë e rrotave të mëdha dhe të gjera. Volvo XC60 merret me të gjitha këto më mirë, të paktën me pezullimin adaptiv në modalitetin Comfort. Pastaj, edhe kur është plotësisht i ngarkuar, makina nuk humbet sjelljet e saj me qëllime të mira; në të njëjtën kohë, të dy vendet e përparme dhe të pasme janë me cilësi më të mirë dhe më të rehatshme.

Kontribuon gjithashtu në udhëheqjen solide me të cilën Volvo XC 60 fiton këtë duel mes vëllezërve.

Teksti: Heinrich Lingner

Përfundim

1. Volvo XC 60 D4 AWD

Pikë 493

XC 60 është më i balancuari nga të dy makinat. Ai fiton mbi një motor më ekonomik, pajisje sigurie më të pasur dhe lëvizshmëri më të mirë dinamike. Megjithatë, ka më pak hapësirë ​​në model.

2. Land Rover Freelander SD4

Pikë 458

Në këtë klasë të modeleve SUV, Freelander zë një pozicion të jashtëzakonshëm falë hapësirës së tij të madhe të brendshme dhe një talenti të theksuar për ngarje jashtë rrugës. Prandaj, mbështetësit e tij janë qartë të gatshëm të falin dobësitë e tij në fushën e dinamikës.

detaje teknike

ModelVolvo XC 60 D4 AWDLand Rover Freelander SD4 SE Dynamic
Motori dhe transmetimi
Numri i cilindrave / lloji i motorit:Rreshta me 5 cilindraRreshta me 4 cilindra
Vëllimi i punës:2400 cm³2179 cm³
Mbushje e detyruar:karburantitkarburantit
fuqia::163 k.s. (120 kW) në 4000 rpm190 k.s. (140 kW) në 3500 rpm
Макс. върт. момент:420 Nm në 1500 rpm420 Nm në 2000 rpm
Transmetimi i infeksionit:dyfish me përfshirjedyfish me përfshirje
Transmetimi i infeksionit:Automatike me 6 shpejtësiAutomatike me 6 shpejtësi
Standardi i emetimit:Euro 5Euro 5
Tregon CO2:169 g / km185 g / km
Karburant:naftënaftë
Çmim
Çmimi bazë:81 970 lv.88 011 lv.
Dimensionet dhe pesha
Baza e rrotave:2774 mm2660 mm
Pista e përparme / e pasme:1632 mm / 1586 mm1611 mm / 1624 mm
Dimensionet e jashtme4627 × 1891 × 1713 mm4500 × 1910 × 1740 mm
(Gjatësia Gjerësia Lartësia):
Pesha neto (e matur):1866 kg1935 kg
Produkt i dobishëm:639 kg570 kg
Pesha totale e lejueshme:2505 kg2505 kg
Diam duke u kthyer:12,10 m11,30 m
Gjurmuar (me frena):2000 kg2000 kg
Trupi
Pamje:SUVSUV
Dyer / Vende:4/54/5
Gomat e makinës provë
Gomat (para / pas):235/60 R 18 V/235/60 R 18 V235/55 R 19 V/235/55 R 19 V
Rrotat (para / pas):7,5 J x 17 / 7,5 J x 177,5 J x 17 / 7,5 J x 17
përshpejtim
0-80 km / orë:7,7 sek6,6 sek
0-100 km / orë:11,1 sek10,1 sek
0-120 km / orë:16,1 sek15,3 sek
0-130 km / orë:19 sek18,6 sek
0-160 km / orë:32,5 sek33,7 sek
0-180 km / orë:49,9 sek
0-100 km / orë (të dhënat e prodhimit):10,9 sek8,7 sek
Maksimumi. shpejtësia (e matur):190 km / orë190 km / orë
Maksimumi. shpejtësia (të dhënat e prodhimit):190 km / orë190 km / orë
Distancat e frenimit
Frenat e ftohta 100 km / h të zbrazëta:38,6 m39,8 m
100 km / orë frena të ftohta me ngarkesë:38,9 m40,9 m
Konsumi i karburantit
Konsumi në provë l / 100 km:8,79,6
min. (rruga e provës në mëngjes):6,57,2
maksimumi:10,911,7
Të dhënat e prodhimit të konsumit (l / 100 km ECE):6,47

Shto një koment