Test drive Land Rover Discovery TDV6: fisnik britanik
Test Drive

Test drive Land Rover Discovery TDV6: fisnik britanik

Test drive Land Rover Discovery TDV6: fisnik britanik

Vështirë se ka një makinë tjetër në segmentin SUV që mund të përcaktohet kaq lehtë si klasike. Kombinimi i naftës Land Rover Discovery / TDV6 është i mirëpritur, por testi i maratonës ka treguar se ka disa probleme me të dy.

Shoferët e vjetër të breshkave mund të kujtojnë se në të kaluarën, kushdo që arriti të voziste 100 km në makinën legjendare të ftohur me ajër, mori një orë prej ari nga Volkswagen.

Në ditët e sotme, gjeste të tilla janë të vjetruara - qindra mijë kilometra standarde të një testi maratonë automotorike dhe sportive kapërcehen lehtësisht nga automjetet moderne, dhe kohët kur makinat e rraskapitura mbetën në rrugë me dëmtime serioze kanë kaluar prej kohësh. Për më tepër, në fund të testit, modelet prestigjioze si Land Rover Discovery janë në gjendje të përgjithshme të shkëlqyer, gjë që në asnjë mënyrë nuk tradhton kushtet e vështira të provës me shinat që ndryshojnë vazhdimisht dhe mirëmbajtjen minimale kozmetike.

Pa rrudha

Me një fjalë, pas 100 km vrapim, një SUV i madh duket si i ri. Një pastrim bazë dhe freskim i bojës është gjithçka që duhet për t'i dhënë tapiceri të brendshme dhe qilima një pamje që do të befasojë çdo blerës pas tregut. Dëmi i vetëm janë disa gërvishtje të vogla në sipërfaqet plastike nga përdorimi i rëndë në Discovery dhe timoni prej lëkure të lëmuar lehtë. Dyert vazhdojnë të mbyllen me zhurmën e rëndë të derës së kasafortës së bankës dhe as trupi dhe as pajisjet e brendshme nuk bëjnë ndonjë zhurmë kërcitjeje ose kërcitjeje kur vozitni në rrugë të këqija.

Discovery e ka dëshmuar veten si një shoqërues i besueshëm në jetën e përditshme, i projektuar me qëllimin e dukshëm për shërbimin e gjatë dhe besnik ndaj pronarit të tij. Pesha e madhe e makinës thekson këtë fakt - megjithëse për vëllain më të vogël të Range Rover, Discovery peshon saktësisht të njëjtën gjë. Gjatë diskutimeve intensive rreth konsumit të karburantit, peshëngritës të tillë mund të kenë pyetje shtesë, dhe kjo është një nga arsyet që Land Rover ndërpreu benzinën V8.

Ndryshimi i naftës

Motori i vetëm me të cilin SUV është tani në dispozicion është një V6 naftë, i cili gjithsesi i përshtatet më mirë karakterit të tij. Konsumi mesatar i karburantit në të gjithë distancën ishte 12,6 l / 100 km, i cili, duke marrë parasysh aftësitë transportuese të makinës, është brenda kufijve të arsyeshëm. Sidoqoftë, të dhënat që tregojnë një 10 l / 100 km të jashtëzakonshme mund të gjenden gjithashtu në ditar. Një kosto kaq e ulët arrihet kur Diskoja e madhe noton në ujërat e veta duke lëvizur me shpejtësi nga 140 deri në 160 km/orë.Më pas motori gumëzhin këndshëm dhe as ai dhe as pasagjerët nuk ndjejnë stres.

Sigurisht që mund të arrihen shpejtësi më të larta, por vazhdimisht shtrydhja e fuqisë maksimale të motorit me një konsum karburanti deri në 16 l / 100 km ndikon negativisht në kënaqësinë e vozitjes.

Dinamika e asfaltit nuk është aspak forca e Land Rover, por pronarët kanë mësuar të vlerësojnë efektin qetësues të një SUV të ndërtuar në frymën e traditës klasike britanike. Diesel nuk është padyshim një nga motorët që janë mbresëlënës në karakteristikat e tyre dhe dukshëm "mendon" kur ndizet, por në sfondin e një udhëtimi të qetë dhe të këndshëm, këto mangësi mbeten në sfond.

Kjo konfirmohet nga fakti se gjatë gjithë provës së maratonës nuk kishte asnjë ankesë në lidhje me sjelljen e naftës V6. Akustika e saj është disi e dukshme kur ngasësh me shpejtësi të ulët, por tingulli i biçikletës humbet në pistë. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi, i cili ndërron ingranazhe pa probleme dhe diskrete, gjithashtu kontribuon pozitivisht në komoditetin e transmetimit. Gjatë provës, as motori dhe as transmetimi nuk treguan ndonjë problem të tillë si keqfunksionimi ose rrjedhjet e vajit. Në fund të garës, njësia me gjashtë cilindra punoi shumë mirë, gjë që u nënvizua nga përmirësimi i performancës së matur në provë. Pjesa tjetër e trenit të energjisë kaloi provën me pothuajse asnjë problem.

Koha nuk fal

Pak para fundit ulëriti diferenciali i boshtit të përparmë. Arsyeja për këtë ishte shfaqja e një asinkronie të lehtë në ndërveprimin e ingranazheve, e cila nuk çon në konsum më të shpejtë dhe, sipas teknikëve, diferenciali do të zgjasë mijëra kilometra. Meqenëse rirregullimi i marsheve është një detyrë e vështirë, shërbimi mori një vendim modern për të zëvendësuar diferencialin me një të ri. Nëse nuk mbulohej nga garancia, ky operacion do të kushtonte 815 euro.

Megjithëse duket më konservator britanik, Discovery është fjalë për fjalë i mbushur me pajisje elektronike që rregullon programe të ndryshme jashtë rrugës dhe mënyrat e pezullimit të ajrit. Përkundër këtij sfondi, ndryshimet e përsëritura të softuerit të bëra gjatë vizitave të planifikuara të shërbimit janë vetëm pjesë e realitetit të sotëm. Një nga ndryshimet me të vërtetë të nevojshme në këtë drejtim rezultoi në përmirësimin e performancës së sistemit të navigimit, por menutë e tij mbetën pa nevojë komplekse.

Elektronika e makinës krijoi dhimbjen më të madhe të kokës gjatë testit të maratonës. Edhe në 19 km, ekrani i pultit lexonte "Gabimi i pezullimit - max. 202 km/h”. Fillimisht, ky gabim u rregullua duke rindezur motorin, por më vonë doli se problemi do t'ju kujtonte edhe disa herë. Fatkeqësisht, ai nuk është paraqitur për kontroll në servis. Një gabim ndonjëherë mund të shfaqet pas 50 km ose të mos kujtojë fare veten. Sigurisht, ngasja ishte e mundur me një paralajmërim për shpejtësinë maksimale prej 300 km/h në dash, por ky paralajmërim nuk ishte i rastësishëm - në rastet kur elektronika e pezullimit të lidhur komplekse ndalon së punuari, programet e sistemit të reagimit në terren çaktivizohen dhe pezullimi ajror futet në modaliteti emergjent, në të cilin një trup i rëndë fillon të lëkundet me kthesa, si një anije e vogël në një det të trazuar.

Problemet shoqëruan jetën e përditshme të makinës deri në 59 kilometra, kur fajtori u identifikua tek personi i sensorit të nivelit të pezullimit të ajrit. Për fat të keq, qendra e shërbimit fillimisht zëvendësoi vetëm sensorin e majtë, por edhe ai i duhur ishte gjithashtu i gabuar. Pas 448 kilometrash ishte radha e tij dhe që atëherë deri në fund të provës nuk ka pasur më probleme me pezullimin.

Rabotokholikt

Prandaj, këtu mund t'i kushtojmë disa fjalë të mira karakteristikave të tij pozitive. Me elektronikë që bëjnë automatikisht atë që mund të bëjnë vetëm shoferët jashtë rrugës me përvojë - të aplikojnë pak a shumë çift rrotullues në rrota ose të kyçin diferencialet qendrore dhe të pasme kur nevojitet - Discovery ka fituar reputacionin e tij si një mjeshtër jashtë rrugës. Hapësira e ndryshueshme nga toka dhe udhëtimi i gjatë i pezullimit, të cilat mundësojnë tërheqje të shkëlqyer në tokë, janë avantazhe të jashtëzakonshme në këtë fushë.

Ata që nuk u tunduan nga aventurat jashtë rrugës, nga ana tjetër, u impresionuan nga aftësia e makinës për të tërhequr rimorkio mbresëlënëse për sa i përket vëllimit dhe peshës. Discovery mund të mbajë një rimorkio me peshë deri në 3,5 ton dhe karvanët konvencionalë nuk janë problem me nivelin e pezullimit të boshtit të pasëm të rregullueshëm.

Nëse tërheqja e rimorkiove nuk është gjëja juaj, rehatia superiore e pezullimit sigurisht që do të bëjë përshtypje. Cilësitë e tij u vlerësuan edhe nga përfaqësuesit e fraksionit "shpejtësi" në redaksinë tonë. Udhëtimet e gjata në këtë automjet janë veçanërisht të këndshme kur futeni në vendet e rehatshme, lini kondicionerin të veprojë me padukshmërinë dhe efikasitetin e tij të natyrshëm, dhe harroni të kujdeseni për bagazhet që janë tretur në ngarkesën e ngarkesave gati të pafund të Discovery.

Detaje të vogla, por të menduara mirë, të tilla si ndarje të shumta për sende të vogla në dhomën e pasagjerëve, grepa të qëndrueshme të ngarkesave në bagazhin dhe ndriçim të shkëlqyeshëm sigurojnë komoditet shtesë gjatë udhëtimit. Ne nuk rekomandojmë përdorimin e funksionit të fikjes së dritës automatike, i cili aktivizohet vetëm kur fundi i tunelit bëhet i dukshëm ...

Në fund

Duke folur për kritikën, është e nevojshme të përmenden edhe dy detaje jo shumë të këndshme. Porta e pasme e ndarë është ideale për një piknik, por ju pengon të ngarkoni bagazhet e rënda dhe mund t'ju ndotë. Xhami i nxehtë eleminon gërvishtjet e akullit në mëngjes që nuk duhet nënvlerësuar në një makinë kaq të gjatë, por telat e hollë pasqyrojnë dritat e makinave që vijnë dhe pengojnë shikimin, veçanërisht në mot me shi.

Dokumenti i pjesëmarrësit në provën e maratonës gjithashtu vuri në dukje një problem me mekanizmin për mbylljen e derës së përparme të majtë, si dhe një kapak të dëmtuar të rezervuarit, i cili nuk do të shkaktonte dhimbje koke të tilla nëse leva e bllokimit qendror lubrifikohej periodikisht me yndyrë. koha Kjo ishte arsyeja për të dytën nga tre vizitat e paparashikuara të biznesit.

Pavarësisht nga të gjitha këto probleme të vogla, testi Land Rover performoi shumë mirë në indeksin e dëmtimit. Deri më tani, vetëm Hyundai Tucson mund të mburret me një rezultat më të mirë, por në krahasim me gjigantin elektronik Discovery, ai është në një nivel teknologjik shumë më të ulët. Në fund, SUV -i britanik kaloi testin e shkarkimit EuroEuro 4, një standard që plotësojnë të gjitha versionet e Discovery të regjistruara pas shtatorit 2006. Fatkeqësisht, modeli ynë maratonë nuk ishte i pajisur me një filtër grimcash. Por, siç do të thoshte një fisnik anglez, askush nuk është i përsosur ...

Vlerësim

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery vizitoi shërbimin tre herë jashtë orarit, por asnjëherë nuk ndërhyri në ndihmën në rrugë. Për sa i përket ekuilibrit të përgjithshëm, makina tejkalon modele të tilla të respektuara si Mercedes ML dhe Volvo XC 90.

detaje teknike

Land Rover Discovery TDV6
Vëllimi i punës-
Pushtet190 k. Nga. në 4000 rpm
max.

çift ​​rrotullues

-
përshpejtim

0-100 km / orë

12,2 sek.
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

-
Shpejtësi të lartë183 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

12,6 l
Çmimi bazë-

Shto një koment