Test drive Land Rover Defender VDS Automatik: Landy vazhdimisht i ndryshueshëm
Veçanërisht i përshtatshëm për automjete me naftë jashtë rrugës.
Një transmetim i ri automatik po prodhohet në Austri, veçanërisht për SUV. Makina e parë në provë ishte Land Rover Defender.
Kushdo që drejton shpesh në terrene të vështira i di përfitimet e një transmetimi automatik. Tërheqje të vazhdueshme, marshim optimal në varësi të situatës, pa tufë mekanike si burim i mundshëm i dështimit dhe, e fundit, por jo më pak e rëndësishme, sigurisht, komoditet më i lartë në drejtimin e automjetit. Në sektorin SUV, një transmetim me një konvertues klasik çift rrotullues është pothuajse gjithmonë i disponueshëm. Një transmetim i ndryshueshëm vazhdimisht është shumë i vogël në krahasim, për shembull, me një transmetim automatik modern me dy tufë dhe nuk është i përshtatshëm për ngarkesa të larta jashtë rrugës. Austriakët po shkelin një bazë të re: me një transmetim planetar vazhdimisht të ndryshueshëm që do të përdoret në sektorin SUV. Land Rover Defender është mjeti testues i konceptit të ri të transmisionit të VDS Getriebe Ltd.
Mbrojtës me automatizim pa hap
Si një automjet për të gjithë terrenin, Defender ofron bazën e përsosur për të shfaqur përfitimet e një transmetimi automatik të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Variable Twin Planet, ose VTP për këtë emër, është ajo që inxhinierët e R&D e quajtën kuti ingranazhi, duke dhënë në të njëjtën kohë përshkrimin e duhur të veprimit: ingranazhi i dyfishtë planetar në daljen e kutisë së marsheve është zemra e transmetimit të ri. Transmetimi VTP funksionon si i ashtuquajturi transmetim i degës së energjisë. Kjo do të thotë se pranë marshit planetar është instaluar një pjesë shtesë hidrostatike, e cila me shpejtësi të ulët merr përsipër drejtimin e rrotave përmes pompës së vajit dhe motorit hidraulik të drejtuar prej tij. Një dizajn me një funksion të ngjashëm është i disponueshëm në automjetet hibride Toyota, por në fakt është për një qëllim tjetër dhe është elektrik dhe jo hidraulik.
VDS fillimisht zhvilloi ingranazhe VTP për makineritë bujqësore, dhe këto ingranazhe kanë qenë standarde për traktorët për disa kohë. Krahasuar me transmisionet e kamionëve, transmetimi i testit Land Rover Defender zvogëlohet dhe përfitimet e kësaj teknologjie po përdoren për herë të parë në një SUV.
Më e mira e të dy botëve
Me rëndësi të veçantë për kalorësit jashtë rrugës, transmisioni VTP eliminon plotësisht pengesën më të madhe të një konverteri konvencional të çift rrotullues - reduktimin e frenimit të motorit në zbritje të pjerrëta. Për shkak të lidhjes së përhershme midis motorit dhe transmisionit, frenimi i plotë i motorit mund të zbatohet deri në ndalimin përfundimtar. Ingranazhi VTP siguron një fillim të fortë pa ndërprerje në tërheqje, edhe në shpejtësi të ulëta të motorit. CVT eliminoi gjithashtu sistemin e shpërndarjes për transmisionin jashtë rrugës - (në makinën e provës kjo arrihet përmes butonave në tastierën qendrore), ekziston një zgjedhje e vetëm shpejtësisë përpara dhe mbrapa, ekziston gjithashtu një sistem i integruar i bllokimit të diferencialit për një lidhje e ngurtë midis dy akseve. Kontrolli i lundrimit është i integruar më tej në transmetimin VTP.
Transmetimet VTP për SUV-të janë aktualisht ende në modalitetin e testimit, Defender është makina e parë e testimit. Sigurisht që ende nuk ka informacione për çmimet e mundshme dhe prodhimin serial. Kutia e marsheve është projektuar për një çift rrotullues hyrës deri në 450 Nm dhe një shpejtësi deri në 3600 rpm, kështu që është i përshtatshëm kryesisht për SUV-të me naftë.
2020-08-30
