MBROJTSI LAND ROVER: EGJILA KTHEHET NJ G GJENTLIMAN (VIDEO)

Befasia ime mbaroi. Nuk mund të besoj se e civilizuan atë në atë mënyrë. Madhëria e tij Land Rover Defender tashmë ka një pasardhës dhe është rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij portreti, por paksa i egër, rezistenca dhe aftësitë jashtë rrugës së të cilit janë legjendare.

Defender ka ekzistuar si model që nga viti 1983 dhe vetëm tani Land Rover po lançon gjeneratën e tij të dytë. Në fakt, historia e modelit filloi 72 vjet më parë, prapa në vitin 1948, kur u prezantua seria e parë Land Rover I, pasardhësi konceptual i së cilës ishte Defender.

I veshur

Guardian i ri është modern, i teknologjisë së lartë, i rehatshëm, i shkathët dhe diskret luksoz.

Çfarë do të thotë "luks i fshehur"? Epo, ndërsa shumica e markave premium përpiqen t'ju prezantojnë modele shumë të thjeshta si luksi duke vendosur në to disa pajisje elektronike, ndriçim ambienti, sende dekorative etj., Defender i ri shkon në drejtimin e kundërt. Kjo është një makinë e vërtetë premium, e ndërtuar mbi një dizajn monokok tërësisht alumini, me motorët, transmisionet, pezullimin dhe teknologjitë më të fundit nga Jaguar Land Rover, i cili, megjithatë, e maskon këtë me materiale më të qëndrueshme dhe jashtëzakonisht rezistente në kabinë dhe një famë famëkeqe. pamje e çrregullt (p.sh. bulonat e derës së hapur). Qëllimi është t'ju zhytë në frymën e paraardhësit të tij të papërpunuar, pa ju privuar nga të gjitha lehtësitë me të cilat janë mësuar blerësit e markës (madje kishte një frigorifer në krahun e krahut).

Tani imagjinoj se si çdo njeri me kuptim fillon të klikojë në gjuhët e tij dhe të mërmërisë se edhe ata e kanë shkatërruar këtë legjendë. Sidoqoftë, e vërteta është krejt e kundërta. Pavarësisht nga natyra e tij thelbësisht e civilizuar, Mbrojtësi është bërë shumë herë më i ngurtë dhe jashtë rrugës sesa paraardhësi i tij. Edhe pse nuk është montuar më në një kornizë të veçantë, por një monokok alumini, Coupe është saktësisht 3 herë më i fortë se çdo shasi konvencionale. Arsyeja është se dizenjimi i tij është bërë për automjetet ekstreme dhe i ngjan strukturës së guaskës së një makine garash për të siguruar arkitekturën më të fortë të Land Rover deri më tani. Dhe ky është një avantazh i madh si jashtë rrugës ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk ka absolutisht asnjë ngathtësi në sjelljen në rrugët e asfaltit, por lehtësia e përshpejtimit, kthesës dhe ndalimit është tipike për makinat luksoze. Një hap i madh përpara në këtë drejtim krahasuar me paraardhësin e tij.

Sapo dola nga koncesionari, një buzëqeshje e lehtë u shfaq në fytyrën time - mendova se më kishin dhënë versionin më të fuqishëm me naftë me një V3 6 litra, 300 kuaj fuqi dhe një 650 Nm të mrekullueshëm - kështu që m'u ngjit në vendin tim. . . Sikur të më ka marrë një erë e kundërt. Sidoqoftë, doli që gabova, dhe kjo dinamikë e këndshme i detyrohej vetëm një motori me 4 cilindra me dy litra me 240 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Makinë e shkëlqyer, ndoshta falë performancës së shkëlqyer të automatikut ZF me 8 shpejtësi. Përshpejtimi në 100 km / orë kërkon 9,1 sekonda të mirë, dhe në një makinë të ngjashme që peshon 2,3 ton, ndihet shumë shpejt.

Jashte rruge

Por ajo që ka më shumë rëndësi për Mbrojtësin është se si ajo sillet jashtë rrugës. Modeli i ri gjithashtu përmban një ingranazh zvarritës, por kutia e shpejtësisë së tij tani është automatike në vend të manualit.

Eshtë e panevojshme të thuhet se lëvizja me të gjitha rrotat është e përhershme. Diferenciali qendror është i bllokuar dhe si opsion mund të porositet një diferencial i pasmë me kyçje aktive. Versionet me pezullim ajri kanë një distancë prej 216 mm nga toka, e cila mund të fryhet jashtë rrugës deri në 291 mm. Kështu, makina kapërcen barrierat e ujit me një thellësi prej 90 cm.Dhe sistemi që skanon pjesën e poshtme dhe shfaq atë që po ndodh nën ekran në tastierën qendrore është veçanërisht mbresëlënës. Kështu, nëse uji thellohet më shumë se 90 cm, makina jep një sinjal për të ndaluar lëvizjen. Një tip i ngjashëm është teknologjia e integruar që e bën kapakun e përparmë "transparent", duke ju lejuar të shihni drejtpërdrejt se çfarë po kaloni. Sistemi shfaq shumë pamje nga jashtë, duke përfshirë nën makinë dhe rrota.

Një tjetër asistent jashtëzakonisht i vlefshëm jashtë rrugës është asistenti, i cili rregullon shpejtësinë midis 1,8 dhe 30 km/h për t'u fokusuar vetëm në timon kur vozitni ngadalë dhe pa kompromis në të gjitha llojet e gjërave. Terrain Response 2 ofron mënyra rrugore; për bar, zhavorr dhe borë; për papastërtitë dhe shtigjet; për rërë; për ngjitje dhe zhytje me përzgjedhje automatike të cilësimeve optimale të transmetimit dhe pezullimit për terrenin. Ju gjithashtu mund të zgjidhni modalitetin automatik, duke u mbështetur në sensorët e automjetit. Përveç kësaj, është e mundur të personalizoni parametrat individualë të makinës dhe shtytjes sipas gjykimit tuaj.

Në përgjithësi, Mbrojtësi i ri "mund" babanë e tij jashtë rrugës në të gjitha aspektet. Krahasimet tregojnë se ai ka kapje më të mirë, ngjitet më mirë, shkon më thellë, ka kënde kthesash mbresëlënëse. Nuk e di nëse e kupton sa e mrekullueshme është kjo. Vetëm këndi i afrimit të përparmë është ulur nga 49 për qind në 38 për qind (për versionet e pezullimit të ajrit) për shkak të kërkesave të mbrojtjes së këmbësorëve në rast përplasjeje. Prezantimi i tij në asfalt nuk është në diskutim.

Nën kapuç

Motor	Naftë
Numri i cilindrave	4
njësia e vozitjes	Makinë me katër rrota 4 × 4
Vëllimi i punës	1999 cc
Fuqia në kf	240 h.p. (në 4000 rpm)
çift ​​rrotullues	430 Nm (në 140 0 rpm)
Koha e përshpejtimit	(0 – 100 km/orë) 9,1 sek.
Shpejtësi të lartë	188 km / orë
Konsumi i karburantit (WLTP)	Cikël i kombinuar 8,9-9,6 l / 100 km
Emetimet e CO2	234-251 g / km
Rezervuari	85 l
peshë	2323 kg
Çmim	nga 102 450 BGN me TVSH