Makinë provë GAC GS8
Test Drive

Makinë provë GAC GS8

Ne kuptojmë se SUV nga Mbretëria e Mesme ka karizëm dhe aftësi ndër-vend, dhe gjithashtu shpjegojmë se si është akoma e saktë ta quash atë

Asnjëherë nuk ka pasur një rrugë normale për në të ashtuquajturat malet Romantsevskie pranë fshatit Konduki, rajoni i Tulës, por pushuesit dhe turistët arrijnë të shkojnë në guroren e vjetër edhe në motin më të keq. Shirat e prillit dhe reshjet e borës e kthyen shtegun nëpër fushë në një moçal me baltë, kështu që në pemë ka shenja me fjalët "Kamion tërheqës jashtë rrugës" dhe një numër telefoni.

Në kodrat me rërë, të cilat mbetën në vendet ku nxirrej thëngjilli kafe, njerëzit tërhiqen jo vetëm nga pikëpamjet krejtësisht kozmike, por edhe nga mundësia për të provuar veten në rrugë të forta. Pasi të keni kapërcyer rrëmujën e fushës, mund të mbërtheni tashmë në vetë malet, të cilat përbëhen nga toka shumë të rrëshqitshme, të mbushura me ulcera grykash dhe boshllëqesh. Ngjitja në majë në një mot të tillë nuk është një detyrë e lehtë, madje edhe për një makinë serioze.

Platforma italiane dhe lëvizja me të gjitha rrotat

Gjëja kryesore që ngatërron makinën kineze këtu dhe tani është pastrimi modest i tokës. Prodhuesi pretendon vetëm 162 mm, i cili është i vogël edhe në krahasim me pastrimin e kryqëzimeve më serioze, por GAC me të gjitha rrotat zvarritet në argjilën e trashë me mjaft sukses. Gjëja kryesore është që të fikni sistemin e stabilizimit paraprakisht dhe të zgjidhni një trajektore pa gropa të dukshme, në mënyrë që të mos uleni në fund dhe të mos ndaleni në këtë slurrë.

Makinë provë GAC GS8

Ju duhet të monitoroni shpejtësinë, sepse ESP kthehet në 80 km / orë dhe menjëherë privon kryqëzimin nga tërheqja, duke e vendosur atë në një situatë mjaft delikate. As "rondela" e zgjedhjes së modës nuk ndihmon shumë, por ekziston një ndjenjë që algoritmi i borës funksionon më mirë në baltë.

Në një sipërfaqe më të vështirë, është tashmë më e lehtë, dhe vozitja e zgjuar me katër rrota ndihmon në ngjitjen në kodër. Nëse aksidentalisht varni njërën nga rrotat, atëherë do të funksionojë një imitim mjaft efektiv i bravave me rrota. Por është akoma e vështirë të shkosh në majë: rrotat fillojnë të rrëshqasin dhe rrëshqasin, dhe gjeometria e trupit tashmë mungon shumë qartë. Atje - trashëgimia e makinave më serioze, në nivelin e të cilave "Kina Land Cruiser" nuk arrin qartë. Dhe nuk duhet.

Për të filluar, ky nuk është aspak një SUV. GAC GS8 është ndërtuar në një shasi modulare CPMA të moshës së mesme të blerë nga FIAT. Italianët krijuan mbi të, për shembull, sedanët Alfa Romeo 166 dhe Lancia Thesis, kinezët përfunduan platformën për një kryqëzim të madh dhe përshtatën makinën me të gjitha rrotat. GS8 ka një trup monokok, pezullime me shumë lidhje të makinave të pasagjerëve, një motor tërthor dhe një tufë të kontrolluar elektronikisht.

Ironia është se nga pamja e jashtme crossover doli të ishte aq masiv dhe i fortë sa që titulli i kinezit "Kruzak" iu ngjit menjëherë, madje pa krahasuar karakteristikat teknike. Dhe, nëse e shikoni nga afër, rezulton se GAC GS8 është edhe më i vogël, megjithëse me 4,8 metra gjatësi dhe gati dy metra gjerësi, ai zë rreth të njëjtën pjesë të madhe të hapësirës së parkimit në parking.

Makinë provë GAC GS8

Duket po aq e qëndrueshme në rrugë, dhe nga kënde të caktuara është pothuajse më keq se Toyota referuese: një parakolp i fuqishëm, një grilë e madhe radiatori me trarë të trashë kromi dhe një koleksion i tërë i elementeve të dritës të mbledhura në fenerë me formë absolutisht të pabesueshme. Në pjesën e pasme, makina është më pak harmonike dhe duket e mrekullueshme nën nivelin e xhamit, por stili i përgjithshëm gjithashtu rezulton të jetë mjaft i frikshëm.

Motori turbo nuk është i keq, por ka nuanca

E gjithë kjo jep në rrugë efektin për të cilin pronarët e Toyota Land Cruiser janë të lumtur të paguajnë të paktën 65 dollarë: GAC GS497 kalon me nxitim përpara, dhe madje largohet me pamje të befasuar. Për më tepër, vetë kryqëzimi në përgjithësi nuk është kundër një udhëtimi energjik, pasi normalisht qëndron në rrugë dhe lehtë mund të mbajë një shpejtësi mjaft të lartë.

Motori me dy litra turbo zhvillon një 190 kf të mirë. nga dhe në mënyrat civile duket shumë çift rrotullues. Makina e madhe klasikisht struket në rrotat e saj të pasme kur përshpejton në dysheme, motori ulërin në mënyrë të denjë dhe u jep pasagjerëve një ndjenjë dinamike të mirë, megjithëse specifikimet thonë 10,5 sekonda modeste për "qindra". Gjashtë shpejtësia "automatike" funksionon në mënyrë adekuate, por nganjëherë fillon të bujë me shpejtësi pista, duke kërcyer në një shpejtësi më të ulët kur ngisni përpjetë. Becomesshtë e vështirë për motorin të tërheqë 2 tonë masë me aerodinamikë katrore me shpejtësi mbi njëqind.

Modat sportive dhe ekonomike të njësisë së energjisë janë mjaft arbitrare: karakteri i makinës nuk ndryshon ndjeshëm, por në të dytën, lëvizja me të gjitha rrotat është me aftësi të kufizuara, gjë që ka kuptim kur ngasni në një rrugë të thatë. Përndryshe, konsumi i karburantit nuk bie nën 10 litra. Ndryshimi i mënyrave nuk ndikon në qëndrueshmërinë e lëvizjes - GAC GS8 në çdo rast normalisht qëndron në rrugë dhe nuk lëkundet nga lëvizja më e vogël e timonit.

Komoditeti është gjithashtu në nivel, dhe shasia vetëm thekson përshtypjen e një makine të madhe dhe të fortë. Por në nyjet e forta të asfaltit, makina përplaset dhe bën zhurmë me pezullimet, sikur nën dysheme të kishte një shasi vërtet të rëndë jashtë rrugës. GAC GS8 i madh nuk është i aftë të japë përsosje premium të mënyrave të vozitjes, por duket se përmbush plot 26 dollarë të tij të kushtëzuar jo vetëm me aftësinë për të drejtuar me madhështi në rrugë, por edhe për të akomoduar rehat udhëtarët.

Makina ka shtatë vende dhe një aparat fotografik shtesë

Për të filluar, duhet thënë se kryqëzimi brenda është aq i madh sa duket nga jashtë. Të gjitha versionet janë shtatë-vendësh, dhe pa shumë ekzagjerim në temën e rreshtit të tretë. "Galeria" është e menduar mirë, e futur klasikisht në dysheme, kthehet lehtë në vendin e saj dhe nuk ofron mbylljen e veshëve me gjunjë për kalorës me lartësi mesatare, të cilat, megjithatë, për hir të rehati do të duhet të lëvizin të dytën divan rresht pak përpara. Me hapësirën në dispozicion, kjo mund të bëhet plotësisht pa dhimbje.

Makinë provë GAC GS8

Pasagjerët në rreshtin e dytë kanë kontrollin e tyre të klimës me një tregues të gjelbër prekës, porta të karikimit USB dhe një prizë 220 volt për pajisje më serioze. Paketa e shoferit duket më moderne, por edhe pa kthesa drejt paneleve të prekjes: gjithçka kontrollohet nga tastet, dhe përzgjedhësi "automatik" është një fiks tradicional. Sidoqoftë, kjo nuk është për një kohë të gjatë - në Kinë, një makinë e azhurnuar tashmë po prodhohet, në të cilën do të mbeten një minimum butonash.

Makinë provë GAC GS8

Tashmë ekzistojnë dy ekrane: një ekran me prekje 10 inç në tastierë dhe një tjetër midis thirrjeve të instrumentit. Grafikët janë në rregull si atje dhe atje, por ai qendror përdoret papritur gjithashtu si një monitor për një aparat fotografik të veçantë të zonës së verbër: ia vlen të ndizni sinjalin e djathtë të kthesës dhe një foto të asaj që po ndodh në dërrasën e djathtë ana shfaqet në ekran.

Përveç ndriçimit të bukur atmosferik me ngjyra të ndryshme, kamera "ekstra" është e vetmja teknologji e pazakontë në këtë makinë. Përndryshe, gjithçka është klasikisht normale këtu, dhe ky është një fakt mjaft i habitshëm për një makinë nga një vend ku ende nuk ka tradita për sa i përket teknologjisë së automobilave.

Makinë provë GAC GS8

Brendësia e stilit modern duket e përmbajtur, por jo e dobët, çelësat janë rregulluar në mënyrë gjeometrike mjeshtërisht, materialet janë me cilësi mjaft të mirë dhe montimi është i lavdërueshëm. Ergonomia dhe përfundimi janë aq normale saqë as nuk doni të zbuloni nëse kinezët po përpiqen të shesin, për shembull, lëkurë prej lëkure nën maskën e lëkurës origjinale. Të paktën në prekje, gjithçka duket e natyrshme dhe me cilësi të lartë.

Kushton më pak se 26 dollarë

Krosverët e mëdhenj si Hyundai Santa Fe ose Toyota Highlander duhet të konsiderohen si konkurrentë të drejtpërdrejtë të GAC GS8, por ende nuk mund të shmanget nga një krahasim emocional me Land Cruiser. Kryqëzimi kinez do të jetë më i lirë se të dy, dhe ngjashmëria stilistike me "Kruzak" dhe mendimet vizuale, nëse kanë vërtet rëndësi, është përgjithësisht e vështirë të vlerësohet me para.

Makinë provë GAC GS8

Çmimi minimal është 24 $. për një paketë ekskluzive me rrota të përparme GE, e cila përfshin dritat ksenon, rrotat 862 inç, sensorin e shiut, rrezet e diellit, xhamin e përparmë të nxehtë dhe timonin, ventilimin e sediljes së shoferit dhe sediljen e përparme.

Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.

 
LlojSUV
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm4836/1910/1770
Baza e rrotave, mm2800
Pastrimi i tokës, mm162
Vëllimi i trungut, l270-900-1600
Pesha e frenimit, kg1990
Pesha bruto, kg2515
lloji i motoritBenzinë ​​R4 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm1991
Fuqia, kf me në rpm190 në 5200
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm300 në 1750-4000
Transmisioni, ngasI plotë, i 6-të. AKP
Shpejtësia maksimale, km / orë185
Përshpejtimi në 100 km / orë, s10,5
Konsumi i karburantit, e qeshura. l / 100 kmn d
Çmimi nga, $.30 102
 

 

Shto një koment