Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

A keni udhëtuar ndonjëherë në Itali dhe keni mbajtur sytë hapur? Aty-këtu në rrugët e fshatit mund të gjesh vila luksoze të fshehura pas gardheve të larta, shpesh të mirëmbajtura me pemë ose, më saktë, shkurre zbukuruese, dhe pas tyre - parqe me pemë të vjetra dhe një rrugë gjarpëruese rrënojash që shtrihet deri në vilë. Krejt në fund, rrëzë shkallëve që të çojnë në vilë, nën dy luanë të mëdhenj prej guri të gdhendur, është parkuar një Lancia Ypsilon.

Zoti drejton Tezën, ndoshta një Maserati Quattroporte, Ypsilon është e saj. Një zonjë, një zonjë në kulmin e saj, një zonjë që u lë shuma të pakufizuara para estetistëve, parukierëve, palestrave, Trussardi, Gucci, Armani. Zonja e di se çfarë dëshiron.

Kur drejtoni gishtin tek një zonjë, një grua, ose një grua në përgjithësi, ju gjithmonë rrezikoni të flisni për shovinizëm. Le të jetë kështu: zonja dhe zotëria në paragrafin e mësipërm kanë një djalë, një djalë të ri rreth njëzet vjeç me mjekër të përkryer të rregulluar, flokë me shkëlqim me gjatësi të mesme dhe një fustan me shije.

Një i ri di të shijojë jetën; dëgjon me zell leksionet në Fakultetin e Arteve, kultivon me kujdes imazhin e tij dhe Upsilon është zgjedhja e tij. Punto është shumë plebejas për të.

Sigurisht, gjërat mund të jenë shumë të ndryshme, Evropa nuk e dëgjon fare Lancia -n, por nëse dikush shikon ndonjëherë pas veturave të tilla, një gjë është e sigurt: ata e dinë saktësisht se çfarë kërkojnë dhe kjo është shumë nga pamja e tyre. Kjo do të thotë më së shumti për të në jetë; për të njëjtat para, ai do të kishte shkuar në shtëpi me Stilon, por vetëm Upsilon e kupton pozicionin e tij në shoqërinë e tij. Ose të paktën kujt i pëlqen të jetë.

Lancia, aka Ypsilon, nuk është për të gjithë. Kushdo që mendon në mënyrë racionale ka të drejtë në fillim. Shikoni Upsilon: për të njëjtat para, mund të blini një Punto shumë më të fuqishme, për të mos përmendur një Punto më të dobishme ose diçka tjetër. Për shkak të kësaj, unë përjashtoj menjëherë gjermanin tipik dhe të gjithë ata që me vetëdije ose pa vetëdije duan të jenë një. Rrethi i njerëzve (të paktën në cepin tonë të planetit) po ngushtohet me shpejtësi.

Fatmirësisht! Sa e mërzitshme do të ishte bota nëse të gjithë do të dukeshin si blerës tipikë të Lancia. Kush do të binte në sy? Pra, mos prisni që unë të listoj veçoritë e mira teknikisht të Ypsilon. Çdo gjë pas sediljeve të përparme është nën mesataren në hapësirë.

Arritja atje është tashmë e papërshtatshme, veçanërisht pasi pjesa e pasme e sediljes së përparme, kur e palosni, thjesht kthehet në pozicionin e saj origjinal. Pasi të arrini të arrini në stolin e pasmë, i cili, meqë ra fjala, ka “vetëm” dy ulëse, do të zbuloni se nuk ka shumë vend për rrudha. Për petullat deri në një metër e gjysmë, për të cilët gjimnastika është ende një kënaqësi, ka një vend, dhe do të jetë mirë për qen qimedredhur, por shumë e pakëndshme për një të rritur. Ai mund të mos ketë as ku të vendosë këmbët.

Trungu? Mirë, ju e dini që kjo teknikë është nën lëkurën e Ypsilon Puntov, e cila sot (jo më) është mëkat origjinal pasi ne gjithashtu e përballojmë këtë me markat (ose problemet) që janë më të shumta në Slloveni, por unë supozoj se ju jeni si atëherë prisni atë që shihni dhe përdorni është afërsisht në nivelin e Punta.

Epo, meqë mësuat diçka nga paragrafi i mësipërm, jo. Trungu mund të jetë madhësia e një Panda, dhe Panda - në parim - deri në njerëz krejtësisht të ndryshëm. Para së gjithash, tashmë është më i vogël në sasi ose në dizajn (teknik) se Ypsilon.

Ju duhet ta kuptoni Upsilon me pamjen dhe imazhin e tij dhe t'i kërkoni atij një teknikë jashtëzakonisht të mirë komunikimi. Dhe nuk ka asnjë shkelje, të paktën jo të rëndësishme. Nëse zgjidhni atë që ne po bëjmë tani, ju keni zgjedhur Ypsilon -in më të lirë, që me shumë mundësi do të thotë që ju nuk keni një vilë dhe blini rroba në Interspar ose përmes katalogut Neckermann, por diku thellë brenda jeni në adresën të paktën pak aristokraci. për të përballuar pak prestigj.

Ju nuk gaboheni në zgjedhjen tuaj, megjithëse një Upsilon i tillë nuk është ai që do të shfaqet në dritën e duhur. Në rregull, mbase motoçikleta (më e vogla) do t'ju kënaqë, siç bën në të vërtetë mjaft mirë brenda dhe jashtë qytetit, por nëse e merrni Ypsilon si një luks, ngasja në autostradë nuk është aspak e tillë.

Do të jetë pak e turpshme nëse Mazda B2500 Pickup ju kap, për shembull, pa problem. Por akoma mund të pretendoni se vozitja 110 kilometra përgjatë shpatit të Vrhnik është në të vërtetë një kënaqësi.

Nëse drejtoni pjesën më të madhe të itinerarit në qytet dhe rrallë e mbyllni jashtë tij, 1.2 do të jetë e mjaftueshme. Largohet nga qyteti mirë, i gjallë, që do të thotë që nuk keni pse të turpëroheni para përdoruesve të tjerë të rrugës, fleksibiliteti në shpejtësitë e qytetit dhe periferisë do t'ju befasojë gjithmonë, dhe ju do të uleni në një mjedis që ka kushte të favorshme. ndikon tek ju

Hapësira e sediljeve të përparme është luksoze (të paktën për këtë klasë) dhe rrethina i jep asaj një pamje prestigjioze. Të paktën në shikimin e parë dhe të dytë. Pjesa më e dukshme e plastikës është e një cilësie më të lartë, dhe gjithashtu do të keni pëlhurën që prisni nga vendet e pultit.

Në mes, pikërisht në krye, është (ende si paraardhësi i tij) një bllok me sensorë, të cilët (këtë herë) kanë një pamje shumë më prestigjioze. Pak arkaike, me ngjyrë dhe numra sfondi, por ende shumë të dukshme dhe të dukshme, ato përmbajnë gjithashtu një tahometër dhe një kompjuter në bord. Nuk ka një matës të temperaturës së ftohësit, por ndoshta nuk do ta humbisni as atë, do të zemëroheni pak më shumë për ngathtësinë e kontrollit të kompjuterit në bord. Nëse, natyrisht, nuk dëshironi ta përdorni fare.

Ngasja, siç ndodh tani me të gjitha makinat e vogla Fiat dhe derivatet e saj, është jashtëzakonisht e thjeshtë. Timoni mund të rregullohet në thellësi dhe lartësi, sedilja e shoferit mund të rregullohet në lartësi, kështu që pozicioni i drejtimit mund të jetë i këndshëm.

Pedalet së bashku me mbështetësen e këmbës së majtë janë mjaft të përshtatshme dhe leva e ingranazheve është shumë afër timonit. Sigurisht, meqenëse është ulur pikërisht në pult dhe ndërkohë që mund t’ju ​​japë dyshime në fillim, kilometrat e parë do ta shpërndajnë plotësisht atë dyshim. Lëvizjet e saj janë të lehta dhe të sakta, por nëse dëshironi, ato janë gjithashtu shumë të shpejta.

E trashëguar nga Punto është edhe një timon elektrik që ofron fuqi me dy faza; për vozitje normale zakonisht mendon për një opsion "më të vështirë", dhe për parkim dhe mashtrime të ngjashme mendon për një opsion "më të butë" me shtypjen e një butoni, por sigurisht që mund të vendosësh vetë. Në çdo rast (edhe) me Ypsilon nuk do të vuash gjatë vozitjes, por nëse e bën, nuk do të jetë faji i automekanikës.

Meqenëse jeni ulur në një nga ulëset më të lira, mund të shpërqendroheni nga disa gjëra të vogla. Nuk ka shërim për plastikën e lirë midis sediljeve dhe rreth dorezave të derës, por padyshim që ka një kurë për çelësat e kondicionerit. Për shkak të materialit dhe pamjes, tema në asnjë mënyrë nuk do të bënte vend për një makinë prestigjioze, dhe ilaçi quhet "shtesë" për një kondicioner automatik.

Por nëse mund ta kaloni, mendoj se kondicioneri nuk do t'ju zhgënjejë; është çuditërisht efektive për ftohjen e një makine të nxehtë, dritaret me mjegull në ditët me lagështi dhe ngrohjen e një dhome në mot të ftohtë.

Nëse imagjinoni që Lancia të duket si njerëzit në fillim të këtij postimi, me siguri ju mungojnë disa gjëra të tjera në lidhje me këtë Ypsilon: një sensor i temperaturës së jashtme, më shumë vend për sende të vogla, nyje më të sakta (veçanërisht të jashtme, dmth. Trupit), automatike xhami rrëshqitës i pasmë, xham rrëshqitës në anën e pasme, pasqyra të jashtme elektrike, të ndriçuara (dhe të ftohura), dhe mbi të gjitha të paktën një sirtar pak më i madh para pasagjerit, hapësirë ​​më efikase për kanaçe dhe xhepa në mbështetëset e shpinës. T

lehtësojeni duke thënë se mund të paguani shtesë për disa prej tyre, se shumica e tyre i merrni duke zgjedhur një paketë harduerike më të pasur (ose të kombinuar me një motor më të fuqishëm), ose që thjesht nuk mund të keni gjithçka në këtë botë Me

Nëse zotëroni një Fiat, me siguri do të jeni të kënaqur me faktin se nuk keni nevojë për një çelës për të hapur derën e pasme dhe për të hequr kapakun e mbushësit të karburantit, gjë që nuk është aspak rasti me makinat e markës Torino.

Edhe radio është çuditërisht e mirë, edhe pse butonat nuk janë më ergonomikë, por padyshim që do të jetë mirë të dini se jeni duke qëndruar në një Lancia. Sigurisht, nëse do të thotë diçka për ju.

Zonja ndoshta do të jetë veçanërisht mirënjohëse për një motor që funksionon gjithmonë i ftohtë ose i nxehtë në një çast, por konsumi i tij, i cili edhe gjatë ndjekjes, nëse ju mërzit Mazda B2500 i shpejtë, nuk është aq i madh sa diapazoni i një të tillë Lancia është e vogël. Ju do të jeni në gjendje të vozisni të paktën 500 kilometra, dhe madje edhe atëherë, sipas dëshirës tuaj, do të shkoni për më shumë karburant. Gjegjësisht: motori është i kënaqur me gjashtë litra në 100 kilometra dhe ne nuk arritëm të marrim shumë më tepër se tetë, megjithëse u përpoqëm shumë.

Por arsyeja që ju zgjidhni për Ypsilon sigurisht që nuk është ekonomik. Nëse e keni lexuar të paktën me forcë këtë regjistër, i dini të gjitha para kësaj. Ypsilon gjithmonë do të shprehë në mënyrë simbolike imazhin tuaj që meritoni ose thjesht dëshironi. Epo - nuk ka rëndësi, apo jo?

Vinko Kernc

Foto nga Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	10.411,45 €
Kostoja e modelit të provës:	12.898,51 €
Fuqia:	44kW (60 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	16,8 sek
Shpejtësia maksimale:	153 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,0l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet pa kufizim të kilometrazhit, 8 vjet garanci, 1 vit garanci për pajisjen celulare FLAR SOS
Ndryshoni vajin çdo herë	20.000 km
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	242,36 €
Karburant:	5.465,20 €
Goma (1)	1.929,56 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	(7 vjeç) 10.307,13 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.097,31 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	2.716,57 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	23.085,04 € 0,23 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar përpara tërthor - vrima dhe goditje 70,8 × 78,86 mm - zhvendosja 1242 cm3 - kompresim 9,8:1 - fuqia maksimale 44 kW (60 kf .) në 5000 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 13,1 m / s - fuqi specifike 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 102 Nm në 2500 rpm min - 1 bosht me gunga në kokë) - 2 valvola për cilindër - injeksion me shumë pika.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,909; II. 2,158 orë; III. 1,480 orë; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 marshe mbrapa - 3,562 diferencial - 6J × 15 rims - goma 195/55 R 15 H, diapazoni i rrotullimit 1,80 m - shpejtësia në marshin 1000 me 33,7 rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 153 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 16,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 3 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - kërpudha të vetme përpara, këmbët e sustave, trarë tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik - frena me disk të përparmë (ftohje e detyruar), tambur i pasëm, mbrapa mekanike rrotat e frenave ( levë midis sediljeve) - timon i raftit dhe pinionit, timon me energji elektrike, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 945 kg - pesha totale e lejuar 1475 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1000 kg, pa frena 400 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1704 mm - binarja e përparme 1450 mm - gjurma e pasme 1440 mm - largësia nga toka 9,8 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1440 mm, e pasme 1400 mm - gjatësia e sediljes së përparme 440 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 47 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): Stoli i pasmë i zhvendosur mbrapa: 1 × çantë shpine (20L); 1 × valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l) - Stola e pasme e shtrirë përpara: 1 × çantë shpine (20 l); 1 × valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / Gomat: Continental PremiumKontakti / Gjendja e kilometrazhit: 2254 km
Përshpejtimi 0-100km:	19,0s
402m nga qyteti:	20,7 vjet ( 106 km / orë)
1000m nga qyteti:	38,7 vjet ( 130 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	17,1 (iv.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	35,2 (v.) S
Shpejtësia maksimale:	152 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	6,1l / 100km
Konsumi maksimal:	8,4l / 100km
konsumi i testit:	6,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,3m
Tabela AM:	45m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (297/420)

• Isshtë teknikisht dhe dizajnuar në mënyrë perfekte, dhe për të bërë përshtypje një Lancia Ypsilon të vërtetë, motori duhej të ishte më i fuqishëm dhe, mbi të gjitha, disa pajisje mungonin. Ashtë për të ardhur keq për plastikën e brendshme shumë të dobët. Përndryshe: imazhi i shoferit i garantuar me këtë Lancia!

• E jashtme (11/15)

  Pjesa e jashtme është e pastër, e dallueshme nga larg dhe këndshëm nostalgjike. Ndërtimi është mjaft sipërfaqësor.

• E brendshme (101/140)

  Ka hapësirë ​​të bollshme dhe rehati në sediljet e përparme, si dhe ergonomi shumë të mirë. Ana negative është pjesa e pasme e makinës: sediljet e pasme dhe bagazhi.

• Motori, transmetimi (26
  
  
  / 40)

  Për sa i përket karakteristikave dhe teknologjisë, motori është mesatar. Kutia e shpejtësisë është pak e gjatë, por me performancë të shkëlqyeshme.

• Performanca e drejtimit (78
  
  
  / 95)

  Ypsilon është shumë i lehtë për t’u përdorur dhe ka një trajtim të lehtë për t’u trajtuar edhe nën kufizime fizike. Ndjenjë e mirë e frenimit.

• Performanca (18/35)

  Një motor nuk mund ta kthejë një makinë në një atlet. Shpejtësia dhe fleksibiliteti i autostradës me shpejtësi të mëdha janë veçanërisht të ngadalta.

• Siguria (31/45)

  Ka perde mbrojtëse por jo jastekë anësorë. Ai ndalet në mes dhe në të djathtë është po aq i rëndësishëm. Përndryshe, dukshmëria është normale.

• Ekonomi

  Motori kompensohet nga konsumi shumë i ulët dhe një gamë shumë e gjatë. Sidoqoftë, çmimi është mjaft i lartë, megjithëse diçka shkon në dëm të imazhit që rezulton.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

imazh

lehtësia e drejtimit

motori i qytetit

kuti ingranazhi, levë

ndjenja në sediljet e përparme

prodhimi (pamja)

vende për gjëra të vogla

një lloj plastike me cilësi të ulët

mbështetëset e palosshme

pajisje të pakta

derë e rëndë