Test drive Lamborghini V12: Dymbëdhjetë të këqija

Tani që Lamborghini Aventador hap një kapitull të ri në historinë e kompanisë V12, le të shohim pas në një bashkim familjar krejtësisht normal - domethënë i zhurmshëm, i shpejtë dhe i egër - në afërsi të Sant'Agata Bolognese.

Unë dua të kthehem në rrugë, dua të këndoj - jo bukur, por me zë të lartë dhe me zë të lartë. Kënga e Serge Ginzburg mund të bëhet kolona zanore për të gjithë familjen e modeleve Lamborghini V12. Ata janë të shpejtë, të egër dhe erotikë. Ashtu si Ginzburgu. Pirja e duhanit, pirja, me një fjalë, politikisht jokorrekte. Dhe ashtu si ai, papërmbajtshmëria për femrat është një nga përfitimet e atyre që jetojnë me shpejtësi dhe largohen herët.

Sidoqoftë, ky nuk është numri i motorëve të lezetshëm V12, pa të cilët modelet më të mira të Lamborghini nuk do të ishin ato që janë - krijesa aristokratike me një karakter të vështirë për t'u parashikuar.

një fillim

Heronjtë e ardhshëm të '68-ës janë ende duke u ngrohur në radhët e shkollës ndërsa Lamborghini lëshon fazën e parë të raketës që e çoi markën në orbitën e motorëve të ligës kryesore - Miura. Fillimisht si një shasi me motor e paraqitur në Motor Show 1965 në Torino. Me një kornizë mbështetëse të bërë nga profile çeliku me vrima të mëdha për lehtësi dhe një V12 të montuar në mënyrë tërthore. Disa vizitorë janë kaq të frymëzuar nga kjo performancë saqë plotësojnë dhe nënshkruajnë porositë me një fushë çmimi bosh.

Një vit më vonë, në 1966, jeta e përditshme ishte ende kryesisht bardh e zi, dhe dizenjatori 27-vjeçar Marcello Gandini nga Bertone krijoi një trup që dukej si Brigitte Bardot dhe Anita Ekberg. Muzika e erës me dymbëdhjetë cilindra bubullima prapa shoferit. Flakët ndonjëherë dalin nga hinkat thithëse kur klikojnë valvulat e mbytjes. Nëse ky model aprovohet për Euro 5, punonjësit thjesht do të gëlltisin stilolapsat e tyre. Likeshtë si të sjellësh shpërthimet e Hendrix dhe Joplin në ninullat e Lenës.

Deri më tani me përshtypjet paraprake - hyjmë në Miura. Njerëzit me një figurë të hollë nën 1,80 m janë relativisht të kënaqur me ergonominë e sediljeve të rregullueshme gjatësore. Dymbëdhjetë cilindra gërhijnë, nxehen dhe askush nuk është i sigurt nëse pistonët janë të lidhur me një bosht me gunga ose të montuar në grupe, duke shqetësuar qëllimisht butësinë e lëvizjes. Koncepte të tilla si ekuilibri i përsosur i masës dhe finesa mekanike janë të rëndësishme vetëm për shijuesit e llastuar që mbyllin sytë me një "Mmmm" të gjatë edhe para se të provojnë një meze të lehtë. Në Lamborghini, ju shërbehet menjëherë pjata kryesore - një pjatë e madhe, e plotë dhe me tym. Tani e shikojmë me sy të gjerë, duke shtrënguar fort takëm. Miura gjëmon në ritmin e rrokut. Profesionistët e dinë se nëse mund të gjeni një ekzemplar të mirëmbajtur që ka të gjitha pikat e pezullimit në vend, bisha sportive me motor qendror do të funksionojë saktësisht siç duket.

Në çdo rast, ai sillet më mirë nga sa presim. SV e verdhë shtyp butësisht pedalin e gazit, lëviz me siguri në drejtimin e duhur dhe futet në kthesë pa hezitim. Veçanërisht mbresëlënëse është kruajtja e fortë që dëgjohet sa herë që injektoni ose evakuoni gaz. Duke marrë parasysh faktin se ndërrimi i marsheve bëhet nëpërmjet levave 1,5 m, ai ndihet pothuajse i saktë në drejtim të akrepave të orës - dhe në të njëjtën kohë i dehur nga pamja e tërthortë me katër litra V12 në pasqyrën e pasme. Duket sikur jemi në një makinë kohe që shkrin si distancën tonë profesionale gazetareske, ashtu edhe distancën para XNUMX-ve.

Përkundër gjithçkaje

Të fiksuar pas këtij humori, nxitojmë drejt Countach, gjë që na bën të pyesim veten nëse stilisti Marcello Gandini ka vendosur ndonjëherë një Miura dhe një Countach në tryezën e tij pranë një shishe barol të rëndë dhe ka pirë një gllënjkë të gjatë, me të vërtetë është. tha: "Epo, unë jam shumë mirë!" Nëse nuk e bëri, ne do ta bëjmë: Po, Gandini ishte vërtet tmerrësisht i mirë. Autori i krijimeve të tilla meriton të renditet ndër shenjtorët e industrisë së makinave sportive. Po sikur të mos fitojë çmime për dizajnin funksional - sepse dukshmëria, hapësira e ofruar dhe ergonomia nuk janë pikat e forta të përbindëshave të motorit qendror të Lamborghini.

Ndoshta, sot inxhinieri i dizajnit Dalara nuk do ta kishte vendosur tankin Miura mbi boshtin e përparmë.

Ndryshimet qesharake në ngarkesën e rrotave në varësi të nivelit të karburantit bëjnë që edhe shoferët me përvojë të djersiten. Me një rezervuar të plotë, saktësia e drejtimit është e pranueshme, por gradualisht fillon të humbasë stabilitetin gjatë rrugës. Kjo nuk është ajo që ju dëshironi nëse keni të bëni me një seminar ku një motor i vendosur në qendër zhvillon mbi 350 kf. Në fakt, leximet e sakta të energjisë së Lamborghini janë po aq të besueshme sa premtimet e besnikërisë së Berluskonit, dhe ashtu si me të, realiteti është shumë më kaotik dhe i egër.

Piloti i Countach hyn në botën moderne, por duhet të plotësojë disa kërkesa. Në mënyrë që të futet lehtë në makinë, ajo duhet të ketë të paktën pesë avantazhe fizike dhe të jetë jashtëzakonisht dashamirëse dhe dashamirëse për sa i përket ergonomisë së lirë, punimit modest dhe mungesës së dukshmërisë në të gjitha drejtimet. Shkurtesa LP në emrin e modelit do të thotë Longitudinale Posteriore, d.m.th. V12 tani ndodhet jo në mënyrë tërthore, por për së gjati në trup. Edhe me shpejtësi të madhe, pëllëmbët tuaja qëndrojnë të thata sepse Countach performon çuditërisht mirë në drejtimin e duhur. Për më tepër, 5,2 litërsh V12 i Anniversario nuk ka përgjigje ndaj rrufesë dhe nxitim të shpejtë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse falë kërkesave të ngadalta mjedisore të kohës së tij, ai mund të gëlltisë në mënyrë të sigurt benzinë ​​me oktan të lartë.

Ne vozisim në rrugët e Emilia-Romagna, shumë afër trotuarit, duke mbështetur kokën në kornizën anësore, duke u ndjerë si pjesë e makinës, duke shijuar pezullimin e denjë dhe duke vendosur një kryq imagjinar kundrejt kërkesës së timonit. Në situatën aktuale, çdo manovër për të kthyer drejtimin na bën të gulçojmë me përpjekje. Nga ana tjetër, dizajni i brendshëm nuk irriton asgjë dhe perceptohet me gëzim. Pulti këndor mund t'i përkiste gjithashtu një kamioni hale dhe mjeshtëria lë vend për përmirësime serioze. Siç kemi përmendur tashmë, në të majtë është i kufizuar nga dritare të vogla rrëshqitëse në dritaret e mëdha anësore, dhe në pjesën e përparme ka një xhami pothuajse horizontale, nën të cilën piloti përjeton shqetësime serioze termike në ditët me diell. Por është pikërisht kombinimi i vështirësive të papajtueshme që e bën Countach-in veçanërisht tërheqës.

Ura në mijëvjeçarin e tretë

Kalimi në Diablo perceptohet si një kërcim serioz cilësor. I pajisur me ABS dhe një sistem të avancuar të menaxhimit elektronik të motorit, modeli lidh mijëvjeçarin e tretë dhe seria më e fundit, 6.0 SE, krijon të njëjtën përvojë drejtimi. Cilësi e mirë e ndërtimit, trupi dhe ambienti me fibër karboni të kombinuara me lëkurë dhe alumin, ndërrim i pastër përmes kanaleve të hapura dhe standarde moderne të funksionimit të timonit - e gjithë kjo e sjell supermakinën në nivelin e modernitetit pa vonesë. në familjaritet të bezdisshëm.

Në modifikimin e fundit të Diablo, V12 i tij arrin një zhvendosje prej gjashtë litrash dhe krijon një ndjenjë përkatëse - të fuqishme dhe të sigurt, por me sjellje më të rafinuara se paraardhësit e tij. Dhe megjithëse u kurua nga shenjat më të rënda të sjelljeve të këqija, ai përsëri i ruajti intonacionet e tij të stuhishme shkëmbore.

Para Aventadorit

Kjo nuk ndryshon kur Audi merr përsipër markën dhe prezanton Murciélago. Dizajneri Luke Donkerwolke vazhdon traditën pa e ndërprerë dhe prezanton një detaj “djallez” – “gushë” anësore që hapen kur lëvizin. Sistemi i lëvizjes së dyfishtë siguron tërheqje të mirë dhe hapësira e shtuar në "shpellën" e veshur me Alcantara ju pengon të ngecni.

Sidoqoftë, Lambo i madh mbeti një njeri mjaft i vrazhdë, i shëndetshëm dhe në të njëjtën kohë shumë kokëfortë, pasi parkimi është ende një sfidë, timoni është i rëndë dhe temperatura e gomave është e rëndësishme. Në "çizmet" e ftohta sjellja është e durueshme, por kur ato ngrohen bëhet e shkëlqyeshme. Ju ndaloni në momentin e fundit, ktheni timonin në mënyrë të vendosur dhe përshpejtoni me shpejtësi për të shpejtuar. Nëse gjithçka shkon mirë, boshti i përparmë vështirë se do të rrëshqasë, dhe SV shfaq një përshpejtim të tillë gjatësor dhe anësor saqë edhe të mirat po marrin frymë. Pa dallim. E rëndësishmja, V12 vazhdon të këndojë këngën e saj me zë të lartë dhe të zhurmshme.

teksti: Jorn Thomas

Foto: Rosen Gargolov

detaje teknike

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Përvjetori Lamborghni Countach
Vëllimi i punës	-	-	-	-
Pushtet	575 k.s. në 7300 rpm	385 k.s. në 7850 rpm	670 k.s. në 8000 rpm	455 k.s. në 7000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	3,9 sek	5,5 sek	3,2 sek	4,9 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-	-	-	-
Shpejtësi të lartë	330 km / orë	295 km / orë	342 km / orë	295 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	-	-	-	-
Çmimi bazë	286 324 Euro	-	357 000 Euro	212 697 Euro