Lamborghini Urus: SUV më ekstrem në botë - makina sportive
Përmbajtje
Lamborghini Urus: SUV më ekstrem në botë - makina sportive
Lamborghini Urus po tregon shifra marramendëse, por a do të jetë e mjaftueshme për ta bërë atë një Lambo të vërtetë?
Ekstreme. Një fjalë që ishte e përshtatshme për të dalë në një fabrikë Lamborghini. Lambot janë makina jashtëzakonisht të pakëndshme, të zhurmshme, gjysmë metri të gjata në formë të huajsh. Pamje ekstreme, performancë ekstreme, përmasa ekstreme.
Kjo është arsyeja pse para kësaj Lamborghini kontrollon Blu e errët, nuk mund të mos pyes veten se çfarë lidhje ka ky mal i muskujve me makinat që largohen nga portat e Sant'Agata Bolognese. Por ishte vetëm çështje kohe: kishte ardhur epoka e hip-SUV-ve. Luksoze, e fuqishme, arrogante dhe shumë, shumë e shtrenjtë. Makina për klientët e pasur që gjejnë të zakonshmen Porsche Cayenne. Sipas çmimit 210.000 евроNë fakt, Lamborghini Urus është SUV-i më i shtrenjtë në treg, duke përfshirë edhe Cayenne Turbo. Dhe me 650 kuaj fuqi dhe 850 monstruoze Nm i çift rrotullues, është gjithashtu më i fuqishmi.
Por kjo është e mjaftueshme për ta bërë atë të vërtetë Lamborghini?
PENTOZE ME SHPEJTSI T HIGH LART
Numrat e tij janë në alarm: 0 deri në 100 km / orë në 3,6 sekonda e 305 km / orë shpejtësia maksimale... Por të dhënat nuk më tërheqin nga fakti se Urus ka pak të bëjë me Lambos të tjerë. Për të shmangur mbivlerësimin që do të sillte projekti i ri, Urus në të vërtetë përdor gjininë e përbashkët SUV të grupit, përkatësisht Audi SQ7, VW Touareg dhe Porsche Cayenne.
Nuk ka asnjë motor të lavdishëm të aspiruar natyrshëm nën kapuç, por 8 litra turbo V4.0 marrë nga Audi RS6 (megjithëse i modifikuar) i shoqëruar me të njëjtin transmetim automatik me 8 shpejtësi me konvertues çift rrotullues. Thënë kështu, mund të duket si një Audi i veshur nga një rrobaqepës italian.
Sidoqoftë, kjo gjurmë e rëndë gjermane pati një ndikim pozitiv në brendësi. E fundit Lamborghini Kam provuar Aventador S: një makinë e çmendur, por taksia e keqe plastike dhe pajisjet elektronike janë të lehta për tu argumentuar. Atje UrusitPor cilësi e shkëlqyer. Piemonte është i mbështjellë me lëkurë, ndërtimi është i përsosur dhe çdo levë ka një ajër të fortë dhe të besueshëm. Përveç kësaj, jo vetëm kushton sa një apartament nën çati në Milano, por është gjithashtu i gjerë sa një apartament nën çati në Milano. Pasagjerët e pasmë kanë dy ekrane TV, sedilje me ngrohje, mijëra priza. Bagazhi mund të strehonte një makinë qyteti. Vërtet është një makinë e plotë, por "i plotë" nuk është mbiemri i duhur për një Lambo, apo jo?
LAMBO P EVR ÇDO DIT
Unë besoj derëtar ato nuk duhet të shpalosen aq të vështira, por ndoshta unë jam vetëm duke ndjekur një brez çmendurie. Më pëlqen shumë pozicioni i shoferit: ju uleni lart, por në të njëjtën kohë, shpina dhe këmbët tuaja marrin një kënd tipik të super makinës, dhe timoni është në nivelin e syve. Pronarët e Audi do ta gjejnë atë drejtues shumë e njohur si në trashësinë e kurorës ashtu edhe në konsistencën; por përpjekjet e teknikëve të Sant'Agata besohet se e kanë bërë atë më të gjallë dhe të saktë. Zgjedhësi i ingranazheve duket se është projektuar nga një i çmendur dhe ju lejon të zgjidhni midis mënyrave të ndryshme të drejtimit, përfshirë ato kurioze. "Rërë, tokë" dhe "borë"; por tani jam i interesuar "Rruga", "Sporti" dhe "Gara", të cilat, sipas dëshirës, gjithashtu "përzihen" me njëra -tjetrën.
Me një ritëm të qetë, Urus as nuk duket Lamborghini, ai është aq i bindur dhe i qetë. Motori vërshon mjaftueshëm për t'ju kujtuar se nuk jeni në një SUV të rregullt me naftë, dhe pezullimi mbulon gunga tepër mirë. Convenientshtë e përshtatshme, dua të them në terma absolutë, të mos jesh Lambo. Asnjëherë më parë një makinë nga Casa del Toro nuk ishte kaq e sjellshme dhe ndihmuese. Unë jam i sigurt se unë konsumi këto janë super -makina (ngasja ngadalë, 9 km / l në autostradë, 5 në qytet), por nëse keni 210.000 euro për të shpenzuar në një SUV, kujt i intereson?
BULL EWILD
Ka ardhur koha për të vërtetën: Unë kam një mëngjes të lirë, ka një rrugë malore falas përpara dhe të gjitha kontrollet janë të paafta. Kombinimi i drejtimit të rrotave të pasme dhe pezullimit ajror adaptues jep ndjenjën e kontrollit total, kështu që shtyrja e kësaj bishë të madhe dy tonëshe është tepër e lehtë dhe e natyrshme.
Il двигатель ky është tërbim i vërtetë: turbinat kanë nevojë për një moment që të mbushen me ajër, por pas I 3.000 rpm V8 shpërthen në të gjithë lavdinë e saj. Ky apartament nën çati është jashtëzakonisht i shpejtë dhe nuk ka frikë nga kthesat dhe kthesat. Zhytet drejt litarit me manovrim të papritur dhe ekuilibër neutral, por me pak përpjekje mund të lëvizësh pak pjesën e pasme dhe të mbyllësh trajektoren. Pika ime është se ju mund ta drejtoni atë si një makinë kompakte sportive. Ndryshimi është i shpejtë dhe i bindur, edhe kur bëhet fjalë për "vdekjen", por është larg dhunës Huracane lëre më të lajë trurinAventador.
Tërheqja, pavarësisht gomave të dimrit, është kolosale. Por unë nuk jam i befasuar, sepse kurrë nuk kam parë rrota kaq të mëdha në një makinë. Ekzemplari ynë ka edhe buzë të bëra 23”Goma të përshtatshme 285/30 ai është në front 325/35 në pjesën e pasme.
Duke dalë nga kthesat më të ngushta, Urus përkulet pak dhe gjuan në cepin tjetër me një leh dhe kërcitje. Ju mund të ndjeni diferencialin që transferon fuqinë në pjesën e pasme dhe e bën më të lehtë për rrotat e përparme të punojnë, por 99% të kohës Urus del i shtrënguar dhe i drejtë, sikur të ishte në binarë.
Perëndi të vërteta tejkalim Ato janë të vështira për t'u marrë: me pak yndyrë në bërryla, mund të merrni kryqëzime të vogla, por kur e prishni dhe vendosni gazin para kohe, makina do të rebelohet dhe do të fillojë të kërcejë si një kangur. Ndoshta do të kishte qenë ndryshe me gomat e verës ...
Fakti mbetet: Lamborghini kontrollon ajo fut besim dhe ju e ndjeni atë plotësisht në duart tuaja. Incredibleshtë e pabesueshme sesi teknikët (nga secili prodhues nën kapelën VW-Audi) kanë arritur të dallojnë dhe ndryshojnë këtë platformë: Lambo është shumë më i mprehtë dhe më i saktë se Audi SQ7, por gjithashtu më pak i egër dhe "i lidhur" sesa Porsche Cayenne Turbo Me
Po, më pak e keqe dhe madje edhe më pak e zgjuar, për të qenë i sinqertë. Ka një motor të fuqishëm, një sistem të shkëlqyer frenimi që i reziston mirë abuzimit dhe shkathtësinë e një makine që peshon gjysmë ton më pak; por ajo nuk është e zemëruar.
Është e çuditshme ta thuash këtë për një Lamborghini, por Urus është tepër i ekuilibruar, i lehtë për t'u drejtuar dhe i kompletuar.
Unë besoj se ne mund të nxjerrim përfundimet tona.
KONKLUZIONE
La Lamborghini kontrollon Ky nuk është SUV ekstrem që prisja: mund të përdoret çdo ditë, është shumë i rehatshëm, tremb shpejt dhe, nëse pyet, edhe ski. Nëse do të kishte një Audi RSQ7, do të ishte ashtu. Shtë një makinë e aftë të japë performancë të jashtëzakonshme edhe në kthesa, por nuk është aq e mprehtë, ekstreme dhe emocionuese sa Lamborghinis që njohim.
Në Kinë, Rusi dhe Lindjen e Mesme, ata i shesin me karroca të tëra, kështu që ata me siguri e panë atë pikërisht në Sant'Agat. Dhe nëse të ardhurat shkojnë për të vazhduar prodhimin e super makinave të gjera dhe të ulëta, kështu do të jetë. Në fund të fundit, është pikërisht ajo që bëri Porsche me Cayenne, dhe atë që të gjithë të tjerët do të bëjnë së shpejti. Nuk ka largim nga kjo.
Më kanë pyetur disa herë nëse ky SUV steroide ka kuptim. Epo, sigurisht që ka, nëse keni, nuk ju intereson diskrecioni dhe keni para për të shpenzuar. Për të qenë i sinqertë, kjo është një makinë shumë më e zgjuar se sa 'Aventador SVJ, një nga makinat më të furishme, më të vështira dhe më të këqija të të gjitha kohërave. Por Lamborghini nuk është zgjedhur me mençuri, apo jo?
PESRSHKRIM TEKNIK
| Gjatësi | 511 cm |
| gjerësi | 201 cm |
| lartësia | 164 cm |
| вес | 2.197 kg |
| trung | 616-1.596 litra |
| двигатель | V8 biturbo 4.0 litra |
| Fuqia | 650 CV dhe 6.000 pesha |
| një çift | 850 Nm |
| transmetimi | Konvertues rrotullues automatik me 8 shpejtësi |
| 0-100 km / orë | 3,6 dytë |
| Velocità Massima | 305 km / orë |
