Test drive Lamborghini Aventador SVJ: një dramë emocionuese

Nuk është vetëm një makinë

Rritja shtesë në fuqi dhe dinamika e përmirësuar jashtëzakonisht e rrugës e transformojnë Lamborghini Aventador fenomenal në një SVJ, dhe kështu e largojnë atë edhe më larg nga rrugët që udhëtojnë nga makinat "të vdekshme".

Konteksti i bojës së Aventador SVJ në Rosso Mimir mat është një ton mjaft ogurzi që ndoshta nuk synon të kremtojë mençurinë dhe thellësinë e njohurive të hyjnisë nordike, por thjesht pasqyron ngjyrën e gjakut të derdhur gjatë prerjes së kokës së tij.

Me rafte poshtë krahëve

Motori V12 u rrit me 20 kuaj në 770 kuaj fuqi. Fuqia është tamam për përshpejtimin 1,14 metra (lartësi), 4,94 metra (gjatësi) dhe 2,10 metra (gjerësi pa pasqyra). Aventador është kaq i mbrapshtë saqë nuk mjafton vetëm prekja e pedalës së frenimit.

Pipeta e frenave me gjashtë pistona përpiqen të kthejnë disqet 400 mm në një pluhur të hollë të fibrave qeramike dhe karbonit. Këmba ende nuk është e ndarë plotësisht nga pedali i frenimit ndërsa hyni në një cep, dhe SVJ ndryshon drejtim pothuajse në mënyrë impulsive.

Kthesa tjetër, rreshti i tretë, në të djathtë me një ngritje, më të mprehtë se ajo e mëparshme. E njëjta procedurë - këmba është me guxim në gaz, të gjitha sistemet funksionojnë në modalitetin Corsa. Ku, nëse jo këtu? Ky është vendi i Aventador-it të vërtetë.

Ndërsa Huracán Performante është ende në male, Aventador tashmë ka dalë për banketin e radhës dhe ka fluturuar në një orbitë tjetër. Ndërsa për uljen. Disa nga pilotët që ngasin makinën nuk shohin asgjë kur qëndrojnë pas timonit.

Njëri nga dy altoparlantët e gjerë përpara gjithmonë pengon pamjen e përparme. Në raste të tilla, e vetmja gjë që ju kursen është siguria se zonat përreth vijës ideale janë të shtruara.

Nxehtësia ngjitëse

Vrapimet e para në mëngjes zhvillohen në një atmosferë të plotë nën drejtimi, para se dielli të digjet gradualisht përmes asfaltit të ri dhe të sjellë me vete tërheqje të fortë. Aventador fjalë për fjalë përshkon rrugën 4,14 kilometra, shkatërron një kombinim argëtues të kthesave dhe zhytet në Parabolica Ayrton Senna të gjatë.

Drejtuesi aktiv me rrotat e pasme të SVJ është më i përgjegjshëm, me një seksion kryq 50% më të madh të stabilizuesve dhe 15% amortizues më të ngurtë.

"Ju do ta ndjeni ndryshimin së pari," premton paraprakisht Maurizio Regani, drejtor i departamentit të kërkimit. Kur blejnë një supermakinë, të gjithë marrin një instruktor personal në vendin e duhur (në udhëtimet e para). Sigurisht që nuk ndodh çdo ditë...

Me nxehtësinë dhe tërheqjen, shpejtësia rritet dhe lind pyetja se çfarë po bën ajri pasi pritet nga pjesa e përparme e shkurtër dhe e mprehtë e Aventador-it. Përgjigja është se përdoret me një sistem aerodinamik aktiv, të cilin italianët e quajnë Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 ose shkurt ALA, që do të thotë "krah" në italisht.

Në fakt, është një sistem mjaft kompleks teknikisht i bazuar në valvola me veprim të shpejtë (brenda 500 milisekondave) në spoilerin e përparmë dhe në kapuç. Në praktikë, mund të përdoret për të kontrolluar në mënyrë optimale rezistencën dhe rrjedhimisht presionin aerodinamik për të rritur kapjen e rrotave në boshtet e përparme dhe të pasme - madje edhe rregullime të vogla në ekuilibrin majtas dhe djathtas janë të mundshme. Krahasuar me paraardhësin e tij, Aventador SV, presioni është rritur me 40% dhe tërheqja është ulur me 1%.

Fuqia SVJ nuk është rritur ndjeshëm. Sidoqoftë, sipas Reganit, pesha është zvogëluar me 50 kilogramë, dhe tani makina peshon vetëm 1525 kilogramë të thatë. Përveç kësaj, rrotat e pasme tani drejtohen në mënyrë aktive, dhe ndërsa drejtimi përdor akoma një raport të ndryshueshëm, ai ndihet çuditërisht i natyrshëm në SVJ të ri.

Veçanërisht në modalitetin Corsa, ndjesia e timonit është jashtëzakonisht e ekuilibruar, të gjithë vërtet besojnë se po e ngasin këtë Lambo dhe ndihen të gatshëm të rezistojnë edhe nëse është e nevojshme, në vend se të kapin panik ngjarjet jashtë saj.

Sistemi i transmetimit të dyfishtë tani mund të dërgojë 3% më shumë çift rrotullues të motorit në rrotat e boshtit të pasmë me një çift rrotullues maksimal prej 720 Nm. në 6750 rpm! Këto mrekulli të karburanteve shpesh neglizhohen.

Volant i lehtë ka çliruar 6,5-litër V12 nga reagimet e tij dikur të ngadalta, dhe tani ai i përgjigjet në mënyrë më adekuate shpërthimit të fuqishëm prapa jush. Sigurisht, me përqendrim të veçantë.

Ndërkohë, shikimi juaj bie në tahometrin dhe ju habiteni kur zbuloni se gjilpëra po afrohet me shpejtësi në 9000 rpm. Ndërro, ndërro !!! Ndërruesit e vozitave e zhvendosin transmetimin në ingranazhin tjetër me një klikim. I gjithë procesi i përshpejtimit ndodh aq shpejt sa që një shofer pa përvojë nuk ka kohë për të ndryshuar ingranazhe.

"Nuk ka vend për një kuti me dy tufë në tunelin midis sediljeve dhe motorit," shpjegoi Ragani. Për këtë arsye, janë instaluar transmisione mekanike.