Makinë provë Peugeot 3008

Fituesi i konkursit "Makina e Vitit 2017" mbërriti pa shumë përgatitje: me një pezullim tërheqës, mono-makinë dhe një çmim prej 26 yew. dollarë E megjithatë kryqëzimi është në gjendje të tërheqë shumë blerës.

Ngjitësja Makina e Vitit nën xhamin e Peugeot 3008 do të thotë fitore në një luftë të vështirë. Shtatë finalistët për titullin Evropian të Makinës së Vitit u zgjodhën nga tridhjetë modele. Dhe në raundin vendimtar, crossover francez mundi rivalë shumë të fortë: Alfa Romeo Giulia dhe Mercedes-Benz E-class në vendet e dyta dhe të treta, e ndjekur nga Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R dhe Nissan Micra. 3008 tani mund të kërkojë vëmendje të veçantë nga tregu evropian. Por cilat janë shanset në Rusi, ku ka edhe mjaft konkurrentë seriozë, dhe afishe COTY si argument nuk ka pothuajse asnjë peshë?

Le të kujtojmë Peugeot 3008 të parë, një monocab me hapësirë ​​të shtuar për tokën. I fryrë, sikur vuante fizikisht nga interpretimet e mbipeshës së marketingut të idesë së tij. Ajo makinë e diskutueshme nuk ishte e suksesshme. Brezi i dytë aktual, në platformën e re EMP2 ka një mesazh tjetër dhe shumë më të qartë: tani 3008 është një "koncentrat" ​​i qartë i një kryqëzimi me përmasa mashkullore dhe një bollëk efektesh speciale. Në një kuptim, një manifest pronësor.

Pamja është një përparim në dizajn. Një imazh tërheqës jo i parëndësishëm me një nuancë të qartë shkëlqimi, një lloj Range Rover Evoque në stilin francez. Versioni bazë Active vjen me rrota aliazh të lehta 17-inç, dhe mesatarisht Allure ato janë një inç më të mëdha. Versioni i tretë i lartë i GT-Line i disponueshëm është veçanërisht i mirë: ka një veshje unike, veshje shtesë-krom dhe çelik inox, një çati të zezë, dhe ngjyra kryesore mund të jetë me dy ngjyra me një skaj të errët. Në provë, është GT-Line.

Dhe klientët tanë gjithashtu duhet të vlerësojnë pastrimin e deklaruar të tokës në 219 milimetra. Këndi i daljes prej 29 gradë nuk është gjithashtu i keq. Pjesa e përparme masive lë një diferencë prej 20 gradësh për hyrje, këtu duhet të jeni të kujdesshëm. Për fat të mirë, motori mbrohet nga poshtë me një pllakë metalike. Për seksione të vështira, ofrohet asistenti i Kontrollit të Gripit: ndërprerësi ndryshon algoritmet e përgjigjes së sistemit të stabilizimit. Zgjedhja sigurohet nga modet "Norma", "Dëbora", "Balta", "Rëra" dhe mbyllja e detyruar e ESP me shpejtësi deri në 50 km në orë. Ekziston edhe një sistem i ndihmës në tatëpjetë.

Me gjithë këtë, 3008 ka vetëm rrota të përparme! Ju lutemi vendosni me një nga ndryshimet në "normën e euros", sepse në Evropë, një palë rrota lëvizëse shpesh është e mjaftueshme për të gjitha rastet. Makina me të gjitha rrotat do të jetë vetëm ajo që pritet në të ardhmen e parashikueshme, një hibrid benzinë-elektrik me një motor elektrik të veçantë në boshtin e pasmë, dhe perspektivat ruse për një version të tillë janë të paqarta.

Diapazoni aktual i motorëve në model përfshin gjashtë njësi benzine dhe naftë me një vëllim prej 1,2 litra deri në dy litra dhe një kapacitet prej 130-180 kuaj fuqi. Kemi në dispozicion modifikime me 150 kuaj fuqi me një motor turbo benzinë ​​1.6 THP ose motor turbo diesel 2.0 BlueHDi dhe transmetim automatik të pakontestueshëm Aisin me 6 shpejtësi.

Për më tepër, BlueHDi është përshtatur: cilësimet fillestare për standardet Euro-6 janë ndryshuar për makinat në Rusi në "Euro-të pestat" dhe mbushësi i lëngut AdBlue është vulosur. Subjekti 3008 është në karburant nafte. Ne e ringjallim atë duke shtypur një buton dhe ... asnjë gjëmim karakteristik i zhurmshëm, asnjë dridhje e dukshme. Në lëvizje, motori me naftë gjithashtu nuk shqetëson me zhurmë dhe dridhje.

Vendi i shoferit me të vërtetë do t'i kënaqë ata që janë lodhur nga monotonia - ky është një kabinë e ngopur me kreativitet. Rrethuesit janë si nga komikët për luftërat ndëryjore dhe është e drejtë të ulesh te një timon i vogël me figura të një piloti galaktik. Sediljet GT-Line janë shumë komode: të rregullueshme në mënyrë elektrike, zgjatime jastëku, ngrohje me tre nivele, shoferi ka një memorje prej dy pozicionesh. Ne vizitojmë vetëm për mbështetje të dobët anësore. Crossover-i është i mbushur me mundësi, kështu që ka masazhe në pjesën e pasme të karrigeve, dhe të gjitha vendet janë të veshura me lëkurë Nappa. Nga rruga, edhe përfundimi standard dhe përpunimi i detajeve është një ankesë këtu.

Pasi të keni kapur pedalet me jastëkë argjendi GT, shpejt gjeni një pozitë të rehatshme, lëvizni "timonin" drejt jush. Por u ul dhe shkoi - jo rreth 3008. Ju duhet të ndjeheni rehat, të studioni tastierën në konsolën qendrore dhe aftësitë e panelit dixhital, të kuptoni menunë në ekranin e prekjes, të gjeni folenë USB - është e fshehur në thellësi të ngrohtë për ndryshim të vogël, përshtatuni me levën e lakuar jo fikse të transmetimit automatik ...

Instrumentet shumëngjyrësh i caktohen nivelit të sipërm të panelit të përparmë. Dora e tahometrit lëviz kundër akrepave të orës si një Aston Martin. Rrota në timonin e timonit ndryshoi opsionet e kombinimit: numrat e rregullt, një fushë pothuajse e zbrazët me një shpejtësim dixhital, një hartë navigimi me gjerësi të plotë, një pamje me një diagram të përshpejtimeve gjatësore dhe anësore. Dhe nëse zgjidhni modalitetin Relax në menunë kryesore, vetëm numrat aktualë të momentit do të theksohen në shkallët e thirrjes. Dhe të gjitha këto grafika janë më shumë dekorative sesa informuese.

Efektet speciale, mbani mend? Relax dhe Boost modes krijojnë një atmosferë relaksuese ose gjallëruese në kabinën. Për secilin rast, ju mund të zgjidhni një konfigurim individual. Ekzistojnë pesë opsione masazhi, gjashtë stile të riprodhimit të muzikës, tre aromat e aromës të fshehura në dhomëzën e dorezave, errësimi i ndriçimit të konturit, cilësimet normale ose të ngasjes sportive.

Baza e 3008 të ri është rritur në krahasim me paraardhësin e tij, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjatësi në zonën e rreshtit të dytë dhe këmbët mund të vendosen nën sediljet e përparme. Por jastëku i divanit është pak i shkurtër, dhe ka një hapësirë ​​për kokën e gjatë, mbrapa mbrapa. E treta nuk është e tepërt, për fat të mirë, tuneli qendror mezi përshkruhet këtu. Dy janë më të rehatshme, veçanërisht nëse mbështetësja e gjerë e krahut me mbajtëse kupash është palosur mbrapa. Dhe 3008 ynë gjithashtu ka një çati panoramike opsionale.

Makina elektrike e derës së pestë është gjithashtu një mundësi. Ndarja e bagazhit të rregullt është projektuar për 591 litra, vëllimi maksimal nën ngarkesë është 1670 litra. Në anët e ndarjes, ne gjejmë doreza për transformimin e pjesëve të mbështetëses në një platformë të sheshtë. Ekziston një çelës për sende të gjata, dhe për transportin e sendeve veçanërisht të mëdha, pjesa e pasme e sediljes së përparme të djathtë në Allure dhe GT-Line është ulur mbi jastëk.

Kamerat e jashtme dhe kërkesat e lëvizshme grafike ndihmojnë në taksimin nga parkingu i ngushtë i tregtisë së Peugeot. Lentja e pasme është standarde në GT-Line, pjesa e përparme është opsionale. Në mënyrë të përshtatshme, kur kaloni nga e kundërta në Drive, vrima e vrimës në rreshtim aktivizohet automatikisht për një kohë. Ju mund të ndërroni kamerat përmes menusë.

Ndihma për parkim paralel dhe pingul është gjithashtu në dispozicion për një shtesë. Dhe nëse kurseni para? Dimensionet e 3008 ndihen keq, shtyllat e gjera të përparme dëmtojnë pamjen, pamja nga dritarja e pasme është e pakët. Por pasqyrat anësore janë të shkëlqyera.

Dinamika e naftës 3008 krijon menjëherë një gjendje shpirtërore pozitive. Motori kënaqet me marrjen energjike, "automatiku" funksionon me shkathtësi dhe pa probleme me gjashtë hapa. Timoni është një mjet i këndshëm për t'u përdorur, trajtimi në sipërfaqet e thata të 3008 është si i Evropës. Dhe në modalitetin Sport, crossover bëhet aparat shoferi dhe duket se humbet një pjesë të masës: tani ingranazhet mbahen më gjatë, kutia zhvendoset me pasion, timoni bëhet më i rëndë. Kënaqësi! Dhe konsumi mesatar sipas kompjuterit në bord ishte vetëm shtatë litra.

Dhe përsëri ne duhet të bëjmë një zbritje në kursin e euros. Përshtatja ruse nuk ndikoi në pezullimin me cilësimet për rrugë cilësore. Po, rrotullimi dhe lëkundja janë të moderuara, por në realitetin tonë shasia e dendur duket tepër zgjedhëse për parregullsitë, rrotat e mëdha u përgjigjen të gjitha gjërave të vogla dhe vrazhdësisë, gomat e Kontinentit bëjnë zhurmë. Në kilometrazhin mijëra të parë, dhe përpara të djathtës nën trup tashmë është diçka që gjëmon.

Ka edhe mjaft disavantazhe të tjera. Pedali i frenimit është i ndjeshëm në frëngjisht, madje edhe ngadalësimi nuk është gjithmonë i suksesshëm. Kontrolli i lundrimit, ndërprerësi i dritës dhe vozitja e transmetimit automatik janë të ngushta në të majtë nën timon. Menuja "ngadalësohet", zëri i navigimit shtrembëron emrat. Rrota rezervë është një rrugë largimi.

Dhe çmimet e Peugeot 3008 të importuara janë të konsiderueshme. Modifikimet e benzinës kushtojnë nga 21 $ në 200 $, naftë - 24 $ - 100 $. Megjithëse pajisjet themelore janë bujare: dritat drejtuese LED, sensorët e dritës dhe shiut, freni elektrik i parkimit, kontrolli i lundrimit, kontroll i veçantë i klimës, multimedia me një ekran me prekje 22 inç, Bluetooth, pasqyra elektrike, sedilje të nxehta, gjashtë çanta ajri dhe ESP ...

Crossover bëhet një "Makinë e Vitit" me të vërtetë e përparuar në performancën më të mirë me mundësi. Për një shtesë, ata ofrojnë një sistem frenimi emergjent, gjurmimin e korsive dhe ndërhyrjet në zonat "e verbër", kontrollin e lodhjes së shoferit, ndërrimin automatik të dritës dhe kontrollin e lundrimit adaptiv. Çmimi i një 3008 të pasur - mos harroni, një mono-drive - është tashmë dukshëm më i lartë se dy milion psikologjikisht i rëndësishëm. Ndërkohë, bestseller me motor rrota me benzinë ​​Toyota RAV4 me një motor 2,0 litërsh dhe një CVT fillon me 20 dollarë dhe një version 100 litërsh me një transmetim automatik me 24 shpejtësi është në dispozicion për 500 dollarë.

Kompania as nuk synon edicione të mëdha: deri në fund të vitit, ata planifikojnë të shesin rreth 1500 crossover. Jo Evropa.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Baza e rrotave, mm	2675	2675
Pesha e frenimit, kg	1465	1575
lloji i motorit	Benzinë, R4, turbo	Naftë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1598	1997
Fuqia, kf me në rpm	150 në 6000	150 në 4000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	240 në 1400	370 në 2000
Transmisioni, ngas	Rruga e 6-të АКП	Rruga e 6-të АКП
Shpejtësia maksimale, km / orë	206	200
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	8,9	9,6
Konsumi i karburantit (horizontale / rruga / përzierja), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Çmimi nga, USD	21 200	22 800