Provoni makinën Outlander dhe Forester kundër Sportage

Mitsubishi Outlander dhe Subaru Forester po shesin shumë më keq se Kia Sportage i ri, por kjo nuk i pengon ata të shikojnë nga lart Koreanë.

Markat koreane po imponojnë një luftë ndaj japonezëve në të gjitha frontet. Ata janë gjithashtu të teknologjisë së lartë, por në të njëjtën kohë ata janë më demokratikë dhe nuk i detyrojnë njerëzit të hanë me shkopinj. Fqinjët e betuar të nënshtetasve të perandorit nuk kanë nevojë të imponojnë një kod kulturor për të zënë gjysmën e tregut të televizorit dhe të udhëheqin në numrin e telefonave inteligjentë të shitur - edhe përkundër skandalit shpërthyes të Samsung. Rrugët e Rusisë janë plot me Hyundai dhe Kia buxhetore, dhe në segmentin më të shtrenjtë dhe më në modë sot, crossover Sportage është kapur, edhe nëse statistikat e tij janë inferiore ndaj shitjeve të Toyota RAV4. Sidoqoftë, suksesi i Koreanit nuk i pengon dy japonezë të tjerë - Mitsubishi Outlander dhe Subaru Forester - ta shikojnë nga lart.

Për më tepër, pastrimi i tokës prej 200 mm i lejon ata ta bëjnë këtë. Outlander dhe Forester janë luftëtarë të krijuar për detyrat më të vështira: të kalojnë një pyll të padepërtueshëm, të ofendojnë alpinistët dhe të ngjiten në mal më shpejt se ata, për të transportuar një dollap me madhësi të Godzilla-s nga apartamenti në apartament. Ndryshe nga Sportage, ata janë aq të ngjashëm me njëri-tjetrin sa ka diçka thellësisht personale në këtë rivalitet japonez, si klanet luftarake samurai Minamoto dhe Taira. Kia Sportage është më pak agresiv dhe nuk përpiqet të shtiret si një SUV. Në të njëjtën kohë, ai zyrtarisht i përket një klase më kompakte, por në aspektin e boshtit të rrotave, ajo anashkaloi Forester të madhësisë së mesme dhe u kap me Outlander.

Rivendosja e vitit të kaluar e ktheu Outlander -in nga një njeri i trashë dhe i shëndoshë i familjes në një demon mitologjik të shpifur. Ky është crossover më i pazakontë dhe më i kromuar në treg, megjithëse gjuhët e liga krahasojnë stilin e ri Mitsubishi me "dizajnin X" të Lada. Paneli masiv i përparmë është qëllimisht asimetrik dhe është kthyer drejt shoferit. Almostshtë pothuajse tërësisht e butë, dhe vizori i instrumentit është i zbukuruar me lëkurë. Në përgjithësi, gjithçka është e fortë dhe e shtrenjtë, vetëm llaku i pianos me një shkëndijë është i turbullt, dhe futjet e ngjashme me drurin me një cilësi të zbukuruar shkëlqejnë në mënyrë të panatyrshme. Një faktor tjetër që ul përshtypjen e përgjithshme është një sistem multimedial i vjetëruar me një mori butonash dhe butonash, grafikë mediokër dhe menutë konfuze.

Largohuni, dhe Subaru Forester u shndërrua në një robot gjigand dhe iku - një kryqëzim këndor i ngjan një transformatori nga multiseriet e viteve 1990. Dizajni, megjithëse origjinal, por jo modern: për shkak të hundës së gjatë, profili i makinës doli të ishte i paekuilibruar. Brendësia e Forester është asketike dhe, përveç kësaj, e unifikuar me modelin më të ri XV: minimumi i butonave dhe linjave shumë të mesme. Errësira e saj kompensohet pjesërisht nga veshja prej lëkure kafe e sediljeve dhe dyerve. Pjesa e sipërme e pultit, dorezat e buta të derës dhe vizori i prerë prej lëkure, të gjitha të prezantuara në një azhurnim të fundit, janë luks i pashembullt për Subaru. Si dhe një timon të nxehtë dhe dy xhama automatikë.

Sistemi i ri multimedial Starlink në versionin më të lartë është i pajisur me navigacion, butona prekës dhe duket elegant. Me një telefon të lidhur, mund të kontrolloni motin dhe të dëgjoni radio në internet dhe pajisjet Apple kanë mbështetjen e Siri. Konsumi mesatar i karburantit, mënyrat e transmetimit dhe indikacionet e kontrollit të klimës shfaqen akoma në dy ekranet në qendër - bardh e zi dhe me ngjyra. Nëse merrni parasysh një ekran tjetër në pult, Forester është një mbajtës i qartë rekord për numrin e tyre.

Sportage i ri është një bretkocë me gojë tigri dhe duket më aziatike se paraardhësi i tij. Por, sapo Outlander dhe Forester të parkohen pranë tyre, tiparet evropiane janë qartë të dukshme në pamjen e kryqëzuar. Përndryshe, ka tifozë të mëdhenj të Porsche në qendrën e projektimit të kompanisë në Frankfurt. Kjo, natyrisht, nuk ka të bëjë me kopjimin e verbër - motivet e Porsche janë gdhendur me hijeshi në imazhin e formuar të Sportage. Për më tepër, motivet janë më moderne, si një kombinim i katër LED në versionin e lartë të GT Line ose një rrip që lidh dritat.

Paneli i shkëmbit përpara me një vizor të spikatur, timonin me tre koka dhe forma e kanaleve të ajrit janë një përbërje e lirë e bazuar në Cayenne dhe Macan. Detajet e njohura bëhen qëllimisht të trasha dhe voluminoze, gjë që privon plotësisht brendësinë e kursimit, megjithëse Gjermania ndihet në vëmendjen e detajeve ergonomike. Cilësia e përfundimit dhe përshtatja e detajeve - pa premium në pesë minuta: plastikë e lakueshme, qepje identike me çelësat dhe dorezat natyrore, të dendura. Ka shumë butona në tastierën qendrore të vendosura te shoferi, por të gjitha janë të mëdha dhe të vendosura logjikisht. Ju nuk keni pse të luani fizarmonikë për të gjetur të duhurin pa kërkuar. Këtu është sistemi më i mirë multimedial: një ekran i shkëlqyeshëm, përgjegjshmëri e mirë, grafikë të qartë dhe një menu të qartë. Hartat e navigimit janë më të detajuarat dhe kur llogaritin rrugën, ata marrin informacione për bllokimet e trafikut përmes një smartphone të lidhur.

Pozicioni i ulur i drejtë i Forester ngjan me një minivan dhe ka pamjen më të mirë të çdo makine provë. Hapësira e kokës dhe para gjunjëve janë mbresëlënëse, dhe dyert e pasme lëkunden plotësisht të hapura. Pavarësisht bazës së vogël të rrotave dhe mbingarkesës së shkurtër të pasme, vëllimi i bagazhit të Forester është më i madhi në provë - 488 litra.

Prapa timonit të Outlander, vozat e zgjatura në timon shkëlqejnë shurdhër - pothuajse si një makinë sportive. Jastëku i sediljes së shoferit ka një mbështetje anësore të përcaktuar mirë, por mbështetësja e përkulur mbrapa përshtatet për një lëvizje të rehatshme. Mitsubishi është pak më pak i gjerë: me hapësirë ​​të ngjashme për këmbët për pasagjerët e pasmë, jastëku i sediljes në rreshtin e dytë është më i shkurtër dhe vijëzimi i kokës është pak më i ulët. Trungu i Outlander është pak inferior ndaj Subaru në litra (477), por fiton në thellësi: kur paloset pjesa e pasme e sediljes së pasme, 1640 litra lirohen kundrejt 1577 litra. Lartësia e saj e ngarkimit është më e vogla në provë, porta e pasme ngrihet më lart. Përveç kësaj, rrota rezervë është e vendosur nën pjesën e poshtme dhe ka një organizator të bollshëm nën tokë.

Selia Sportage nuk kërkon të shtrëngojë shoferin me mbështetëse, pjesa e pasme e saj ka profilin më të suksesshëm, ju mund të rregulloni mbështetjen e mesit. "Koreane" është inferiore në dimensionet e brendshme ndaj kryqëzimeve japoneze dhe duket edhe më e ngushtë për shkak të shtrirjeve masive dhe një tavani të ulur. Çatia gjigande panoramike kompenson pjesërisht mungesën e hapësirës në rreshtin e dytë. Forma e sediljeve të pasme të Kia është më e rehatshme, ka kanale shtesë ajri në fund të mbështetëses së përparme. Trungu Sportage është çuditërisht i thellë dhe voluminoz - 466 litra, por mbështetëset duhet të palosen më shpesh. Në këtë rast, ai lehtë gëlltitet një kosh lojë dhe një karrocë fëmijësh, një varkë me inflatable dhe një motor jashtë. Dera e pestë ngrihet automatikisht, ia vlen t'i afroheni makinës nga prapa me çelësin në xhep. Nga njëra anë, është e përshtatshme kur duart janë të zëna me gjëra, nga ana tjetër, pozitive të rreme ndodhin mjaft shpesh.

Një motor atmosferik me dy litra - dhe ky është opsioni që zgjidhet më së shpeshti nga blerësit e të tre kryqëzimeve - mezi është i mjaftueshëm për një makinë të madhe me katër rrota, në çdo rast, të treve u duhen më shumë se 100 sekonda për të shpejtuar në 11 km / h Subaru ka një modalitet sportiv, dhe nëse shtypni më shumë pedalin e gazit, kurba e butë e nxitimit bëhet e dhëmbëzuar - variatori simulon ndryshimet e ingranazhit. Sportage i qetë "automatik", si CVT-të japoneze, është armiku i nxitimit. Në modalitetin sportiv, kryqëzimi udhëton mjaft i tensionuar, por në provë është më i shpejti, nëse vetëm 11,6 sekonda deri në "qindra" mund të përcaktohet si "i shpejtë".

Për ata që kërkojnë dinamikë, Mitsubishi ofron një V6 ekzotik (230 kf), Subaru ofron një katër turbo nga sedan sportiv WRX (241 kf), dhe Kia ofron një super litër 1,6 litra (177 kf) dhe një kuti robotike me dy kthetra . Ekzistojnë gjithashtu mundësi të ndërmjetme - më të volitshme dhe duke kombinuar dinamikë relativisht të mirë me konsum të pranueshëm. Pra, Outlander me një benzinë ​​të aspiruar 2,4 litërsh përshpejton për 10,2 sekonda, fillon mirë, por pastaj futet në monotoninë e variatorit, shpëtimi nga i cili është mënyra manuale me ndërruesit e vozis. Pylltari me një 2,5 të kundërt është pak më i shpejtë, por më i pangopur. Koka e naftës Sportage me 400 Nm çift rrotullues është mbresëlënëse, por konsumi dhe dinamika nuk mund të krahasohen me një makinë benzine me ajër të natyrshëm. Dieseli është dukshëm më i zhurmshëm dhe më i shtrenjtë për tu mirëmbajtur, por kombinohet më së miri me cilësimet luftarake të shasisë dhe timonit.

Forester nuk u regjistrua kurrë në Rusi, por pezullimi i tij është më i gjithëngrënësi, dhe këpucët janë më të sakta për vendet tona të largëta: goma të trasha në buzë 17 inç. Pas përditësimit, Subaru u bë më i mbledhur, një "zero" e qartë u shfaq në timon, por gjithsesi performon më mirë në një rrugë fshati. Kjo nuk është hera e parë që Mitsubishi e përshtat Outlander-in në kushtet ruse - një crossover me rrota 18 inç është pak më i ashpër se Forester. Timoni është i mbërthyer në zonën afër zeros në mënyrë që të mos shpërthejë nga duart në gunga.

Forester është i vetmi në tre i pajisur me një modë speciale X-Mode jashtë rrugës, në të cilën elektronika e bën përshpejtuesin më pak të ndjeshëm, transferon tërheqjen më shpejt dhe përdor frenat për të ulur me shkathtësi makinën poshtë malit dhe për të kapur rrotat rrëshqitëse . Tufa me shumë pllaka ndodhet këtu në të njëjtën karrocë me transmisionin dhe nuk do të mbinxehet në kushte të vështira. Pastrimi nga toka i "Pyjeve" është më i madhi - 220 mm - por lëvizjet e hundës së gjatë duhet të monitorohen në të dy drejtimet: në mënyrë që të mos gërvishtet pjesa e saj e poshtme, e pikturuar me ngjyrën e trupit, në tokë.

"Outlander" është inferior ndaj Subaru për sa i përket pastrimit të tokës (215 mm), ndërsa artikulimi i tij është më i mirë, dhe avantazhi i gjatë përpara dhe harqet mbrohen nga plastika e pa lyer. Mitsubsihi nuk ka frikë nga varja diagonale, keqardhja e vetme është se elektronika që aktivizon frenat janë nervoze dhe reagimet ndaj "gazit" janë shumë të ashpra. Variacioni këtu me një rrip, dhe jo një zinxhir, si në Subaru, kështu që elektronika e sigurisë është më e rreptë për të siguruar që ajo të mos nxehet shumë. Outlander nuk ka një mënyrë të veçantë jashtë rrugës, ju mund të rregulloni vetëm transmetimin e tërheqjes në boshtin e pasmë përgjatë akseve dhe pozicioni Lock e shpërndan atë në mënyrë të barabartë, por pa bllokim të ngurtë.

Sportage është i mbrojtur mirë nga forca të blinduara plastike, por ende nuk duket gati për punën e ndyrë. Pastrimi i tij nga toka është më i vogli - 182 mm, parakolp përpara është më pak i përshtatshëm për aventura jashtë rrugës, dhe për shkak të goditjeve të vogla të pezullimit, "Koreane" heq rrotat nga toka më herët se rivalët. Elektronika e rreptë gjithashtu ndihmon në jashtë rrugës kur varet, por në raste të vështira, tufa mund të bllokohet me forcë duke shtypur një buton.

Një ngjitje e pjerrët nuk jepet nga Mitsubishi Outlander për shkak të ashpër masive, ajo gërvishtet në tokë me tubin e shkarkimit dhe rrotën rezervë. Subaru Forester futet atje pa ndonjë problem dhe bëhet "mbreti i malit" ose siç e quajnë japonezët. Gjëja më e mahnitshme është që pas një minute, Sportage merr të njëjtën lartësi falë tejkalimeve të tij të shkurtra. Kjo nuk është diçka që mund të prisni nga një banor i qytetit, por rivalët e Kia ende duken të preferueshëm jashtë pistës.

Subaru Forester nuk është vetëm më jashtë rrugës dhe më i gjerë, ai gjithashtu u ngjit me një çmim më të lartë se dy kryqëzimet e tjera: nga 22 dollarë. për një makinë me "mekanikë" dhe makinë me katër rrota. Për më tepër, vozitja me katër rrota këtu është e përhershme dhe ndryshon nga versioni me një variator për të cilin ata kërkojnë 544 dollarë. Diferenca midis një kalimi me dy litra dhe një versioni me një motor 1 litërsh është më shumë se 036 dollarë. "Forester" nuk mund të mburret me pajisje të pasura, por ju duhet të paguani ekstra për asamblenë japoneze dhe unike të boksierit.

Shumica e klientëve nuk u intereson cili motor është nën kapakun e makinës - në linjë apo boksier. Mitsubishi Outlander është më i thjeshtë, por me dinamikë dhe hapësirë ​​të ngjashme kushton më pak, përfshirë edhe për shkak të asamblesë ruse. Ekziston një zgjedhje nga një larmi nivelesh zbukurimesh, ju mund të blini një version me rrota të përparme, por vetëm me një "variator". Çmimet fillojnë nga 18 dollarë për një makinë me dy rrota me 347 dollarë. me te shtrenjta. Përditësimi në motorin 2 nga Outlander është më i përballueshmi - vetëm 609 dollarë për një makinë në të njëjtën konfigurim. Përveç kësaj, disa opsione, si Forester, nuk janë të disponueshme me motorin bazë. Për shembull, 2,4L Outlander nuk ka një derë elektrike dhe navigacion.

Nga janari deri në tetor, më shumë se tre mijë Pyjorë, sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane, përbënin më shumë se 11 mijë Outlander. Gjatë së njëjtës periudhë, Kia Sportage shiti mbi 15 mijë njësi, përfshirë mbetjet e makinave të gjeneratës së mëparshme. Çmimi fillestar i crossover-it korean të mbledhur në Rusi është dukshëm më i ulët - nga 15 dollarë. Diapazoni i opsioneve për motorin me dy litra është i pakufizuar: çati panoramike, dritat adaptive bi-ksenon, ventilimi i sediljes, muzikë me një nën-vufer dhe një grup mbresëlënës të ndihmësve elektronikë. Në të njëjtën kohë, makina më e mbushur do të kushtojë më pak se $ 986.

Ndërprerjet japoneze duket se ndjekin kodin e nderit samurai Hagakure, i cili barazon luksin e tepruar me abuzimin dhe krenarinë për hir. Ata kundërshtojnë numrin e opsioneve me litra bagazh dhe centimetra të pastrimit të tokës. Për shembull, Outlander ka një xham të nxehtë, ndërsa Forester ka një timon. Vetëm Sportage ofron të dy opsionet në të njëjtën kohë, dhe vetëm ai di të lexojë shenjat dhe shenjat.

Kia zgjodhi markat premium evropiane si pikë referimi, por nuk u dogj si Samsung, duke u përpjekur të arrinte Apple. Edhe nëse telekomanda e derës së pasme nuk është menduar plotësisht, dhe parkuesi i makinave nuk zbulon gjithmonë një hapësirë ​​të lirë midis makinave. Një grup i rrallë opsionesh për segmentin masiv, një brendshme elegante - e gjithë kjo i shton një avantazh të prekshëm që një mitraloz ka ndaj një harku samurai. Dhe dëshira për të shitur makina me naftë në tregun jo mikpritës rus është gjithashtu një lloj trimërie.

Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për Grupin e Zhvillimit të Integra për ndihmën në xhirimet.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Lloj
Kryqëzim	Kryqëzim	Kryqëzim
Mm Madhësia
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Baza e rrotave, mm
2670	2640	2670
Pastrimi i tokës, mm
215	220	182
Vëllimi i trungut, l
477-1640	488-1548	466-1455
Pesha e frenimit, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Pesha bruto, kg
2210	2015	2130
lloji i motorit
Benzinë ​​me 4 cilindra të aspiruar natyrshëm	Benzinë ​​me 4 cilindra të aspiruar natyrshëm	Benzinë ​​me 4 cilindra të aspiruar natyrshëm
Vëllimi i punës, metra kub cm
2360	2498	1999
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Lloji i makinës, transmetimi
I plotë, variator	I plotë, variator	I plotë, 6AT
Maks. shpejtësia, km / orë
198	197	180
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s
10,2	9,8	11,6
Konsumi i karburantit, l / 100 km me 60 km / orë
7,7	8,3	8,4
Çmimi nga, $.
24 393	27 933	1 509 900