Ku të investoni kursimet tuaja: një makinë elektrike, një hibride, një naftë ose një makinë benzine? Test krahasues.

Mirë, jo në të gjitha klasat, jo në madhësi, jo në çmim dhe jo në formë. Por meqenëse justifikimet për përdorimin e një makine "klasike" zakonisht lidhen kryesisht me çmimin ose frikën e përvojës së dobët të përdoruesit, ne kemi bashkuar disa fëmijë që përfaqësojnë pothuajse të gjitha mundësitë në formatin më të vogël por miqësor ndaj familjes (dhe për këtë arsye edhe më e arritshme). Praktikisht sepse hibridi plug-in nuk është ende i disponueshëm në këtë klasë. Por ne do të argëtohemi me të në një numër të ardhshëm të revistës Auto kur kombinojmë automjete hibride, plug-in hibride dhe elektrike.

Zgjedhja jonë u nxit pjesërisht nga oferta e tregut (kjo ka të bëjë me Toyota Yaris hibrid të Renault dhe Zoe elektrike të Renault) dhe pjesërisht nga parashikimi ynë se cilat makina në këtë segment do të jenë me interes. Midis tyre është padyshim Ibiza, i cili gjithashtu ka motorë benzine shumë të rinj dhe shumë të pastër, dhe nga ana tjetër, Citroen C3, i cili ka një nga dizelët e vegjël më miqësorë në treg nën kapuç, dhe gjithashtu forma e tij zgjerohet në një drejtim që po gëzon popullaritet në rritje midis blerësve për një kohë të gjatë.

Edhe një gjë: mos e merrni këtë krahasim si krahasim të katër modeleve dhe opsioneve specifike. Secila nga të katërtat është përfaqësuese e një disku të ndryshëm në këtë klasë. Këtë herë, ne nuk u përqëndruam në atë që është më i mirë ose më i keq për sa i përket gjithçkaje që ofron, por në llojin e makinës që ata përfaqësojnë. Dhe për t'i bërë numrat më të krahasueshëm, ne llogarisim shtesë për transmetimin automatik (nëse është i disponueshëm apo jo) kur llogaritim çmimet, pasi makinat elektrike dhe hibride ofrojnë këtë komoditet si standard.

Disa kohë më parë, ne zbuluam se makina elektrike tashmë është të paktën po aq e lirë, nëse jo më e lirë se ajo klasike, dhe këtë herë doli të ishte e njëjtë. Kështu, zgjedhja mund të ndikohet nga faktorë të tjerë, shpesh shumë subjektivë, në vetura.

Pra, ne thjesht pyetëm anëtarët e ekipit: çfarë do të zgjidhnit për veten tuaj? Secili ka stilin e tij të jetesës dhe secili vendos gjërat e tjera në radhë të parë kur bëhet fjalë për zgjedhjen e tij. Gjithashtu, këtë herë opinionet tona mund të jenë më personale dhe jo aq të balancuara sa në teste. Këtë herë ne nuk e vendosëm veten (si në testet klasike dhe krahasuese) në vendin e blerësit mesatar të mundshëm - ne zgjodhëm atë që zgjidhnim kur blinim një makinë.

Sebastian Plevnyak

Më shumë sesa thjesht një pyetje se çfarë të zgjidhni, së pari pyes veten se çfarë në këtë klasë mund të zgjidhet fare. Kohët e fundit, ne kemi drejtuar vetëm motorë benzinë ​​në makina të vogla. Pastaj ata u bashkuan me motorë volumetrikë me naftë, të cilët, me modelin e tyre klasik, u përshtateshin vetëm sipërmarrësve ose ishin të përshtatshëm vetëm për përdorim biznesi. Përfundimisht Toyota (po, japonezët mund të quhen edhe pionierë në këtë klasë) filloi të mendojë për ngjyrën e gjelbër në klasën e foshnjave. Sigurisht, fakti që njerëzit preferonin hibridet e tyre në klasat më të mëdha të makinave ishte pak shpërblyes, por rreziku i vozitjes hibride tek të vegjlit ishte shumë më i ulët. Pastaj ka energji elektrike. Nga njëra anë, ato të vogla me të vërtetë filluan të ndodhin, por ato ishin të shtrenjta, nga ana tjetër, pronari i tyre mori rrudha të vogla nga makina, veçanërisht për sa i përket vëllimit. Mendimet e tij u ndryshuan vetëm kur ai po ngiste një makinë elektrike të madhe dhe prestigjioze (Tesla Model S) në rrugë. Një makinë e shtrenjtë, por kishte të paktën hapësirë ​​të mjaftueshme për më shumë të rritur, dhe në të njëjtën kohë kishte një gamë elektrike shumë më të madhe.

Pastaj njerëzit filluan të mendojnë për automjetet e vogla elektrike. Pavarësisht nëse e pranojmë apo jo, merita mund t'i atribuohet edhe bavarezëve kur ata i ofruan botës një i3 të vogël, pothuajse futuristik. Dhe jo aq shumë për botën sa për klientët e tyre të rregullt në veçanti. Ata pastaj sollën një zë në botë se si mund t'i plotësojnë me lehtësi nevojat e tyre të përditshme me një fëmijë, duke vozitur në mënyrë elegante, të qetë dhe, siç supozohet të jetë një BMW, po aq shpejt. Ende nuk më pëlqejnë makinat elektrike, por nga ana tjetër, është e vërtetë që nëse më duhet të zgjedh një makinë elektrike tashmë, me siguri do të zgjidhja BMW. Por kjo e fundit nuk ishte në testin tonë (por e kontrolluam me kujdes dy numra mbrapa), kështu që disa fjalë për këtë katër. Çfarë të zgjedh, të paktën për mua, nuk është e vështirë.

Në këtë klasë, Ibiza duket se është shumë përpara konkurrentëve të tjerë për sa i përket përmbajtjes që ofron makina. Për të qenë të saktë, jo aq sa i përket përmbajtjes, por si funksionon kjo përmbajtje. Ekrani qendror është mbi mesataren dhe motori dhe transmisioni tashmë janë testuar nga grupi mëmë i Volkswagen. Francezët po përpiqen të ofrojnë diçka të ngjashme në C3, por disa gjëra thjesht nuk funksionojnë ashtu siç do të dëshironte përdoruesi. Përveç ekranit qendror me reagim të pasaktë, ka raste të herëpashershme të lidhjes me Bluetooth, por kur vendoset përfundimisht, lidhja dhe zëri janë aq të dobëta saqë ata në anën tjetër zakonisht heqin dorë shpejt. Dhe, ju e dini, sot nuk mund të bëni pa një telefon. Nga ana tjetër, duhet të theksohet se motori është i zhurmshëm, por mjaft i mirë. Një alternativë 100% më e qetë është sigurisht Zoe elektrike. Por udhëtimi i tij nuk është ajo që do të donim, madje edhe funksionimi i menjëhershëm i motorit ndonjëherë pengon. Nëse i shtojmë këtij ushtrimi në mot të lagësht - faleminderit, jo! Logjikisht, pas gjithë asaj që u tha, ky ndoshta do të ishte hibridi më i përshtatshëm, por të paktën transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm më shqetëson përsëri. Thjesht nuk jam entuziazmuar me reklamat e saj, por ata që do të përdorin një makinë të tillë vetëm në qytet dhe janë adhurues të muzikës me zë të lartë, patjetër nuk do ta humbasin. Po kthehem në Ibiza.

Tomaž Porekar

Çfarë të zgjidhni nga një gamë kaq e gjerë makinash për momentin? Krahasueshmëria mes tyre është e madhe, por ne rrallë mund të zgjedhim të njëjtën madhësi pas përfundimit të vozitjes, pra me cilin motor do të pajiset automjeti ynë. Të mirat dhe të këqijat e disqeve të ndryshëm mund të ndihmojnë shumë mirë me zgjedhjet personale, por vetëm nëse e dimë pse do ta përdorim makinën fare. Do të jetë më e vështirë të zgjedhim nëse do të veprojmë tani, kur situata se cili motor është më "i pastër", ose politikisht, është më i dëshiruari. Krahasimi i katër kuvendeve të motorëve që përdorin naftë, benzinë ​​ose energji elektrike, siç bëjmë ne, mund të na ndihmojë të blejmë nëse e dimë se cili është stili ynë i drejtimit dhe sa e përdorim në të vërtetë makinën. Në një tabelë se sa na kushton, nëse vozisim herë pas here, ose nëse jemi në rrugë gjatë gjithë kohës me makinë, ndoshta do të gjeni përgjigjen në lidhje me kursimet.

Unë e di nga përvoja ime që do të zgjidhja naftën vetëm nëse stili im i jetesës do të ndryshonte seriozisht drejt udhëtimit të rregullt, për shembull, nëse do të jetoja rreth 50 kilometra larg qytetit ku do të shkoja në punë. Citroen është një nga prodhuesit e paktë që madje ofron këtë lloj disku në këtë klasë, dhe C3 duket të jetë shumë i dobishëm për këtë stil drejtimi. Në skajin tjetër të listës është makina elektrike Renault Zoe – dëshmi e mirë se sa e gjithanshme është makina elektrike moderne. Përvoja tregon se diapazoni aktual me një karikim të vetëm është mjaft i dobishëm dhe ju lejon ta përdorni njësoj si me çdo makinë tjetër. Kufizimet në të vërtetë lidhen vetëm me faktin nëse dhe ku mund ta ngarkojmë atë kur nuk është në përdorim. Këtu, lidhja me karikimin në shtëpi është e nevojshme, ndaj zbatimi i tij mund të jetë vendimtar nëse zgjedhim energjinë elektrike. Kështu që lanë dy "pompa karburanti". E zakonshme në Seat është se mund të kënaqë klientët më të orientuar nga klasikja. Motori i bukur dhe transmisioni manual është një zgjedhje logjike, por më shumë për komoditetin e drejtimit dhe marrjen e raportit të duhur të marsheve, është thjesht një shtesë e bukur që kemi në një Yaris hibrid. Me këtë Toyota dëshmon se përvoja e tyre gati 20 vjeçare me disqet hibride është gjithashtu e rëndësishme. Pra, për veten time, unë do të favorizoja Yarisin hibrid nga katër, dhe në listën e shkurtër me Zoe, do t'i jepja avantazhin për sa i përket një çmimi më të përshtatshëm blerjeje.

Dushan Lukic

Çështja e zgjedhjes midis një bebeje elektrike, hibride, gazi apo nafte duket e thjeshtë. Sigurisht, nuk do të hezitoja të zgjidhja elektrike. Zoe ofron një gamë të gjerë, provon të jetë një karikues i shpejtë 22 kW në stacionet publike të karikimit, bën përshtypje me udhëtimin e tij të qetë dhe të gjallë, praktik... Vërtet? Mirë, duhet të pranojmë: zgjedhja e automjeteve elektrike në këtë klasë (siç flasim në rishikimin tonë në faqen 66) është e vogël. Zoe është pothuajse i vetmi, i vetmi konkurrent i krahasueshëm me Hyundai Ioniq dhe KIA Soul EV tashmë pak të vjetëruar. E keqja më e madhe e zgjedhjes, natyrisht, është çmimi i lartë i blerjes, por një vështrim i shpejtë në llogaritjen tonë të kostos së drejtimit tregon se kjo pikëpamje është e gabuar: duhet të krahasoni koston totale të pronësisë dhe këtu makina elektrike është ideale. në harmoni me tre të tjerët. Epo, nuk kemi marrë parasysh që për një jetë të qetë, duhet të shtoni koston e një stacioni karikimi në shtëpi me një kabllo të integruar, duke përfshirë instalimin (diku nga një mijë në dy). Pra (nëse jo Zoe, kush është teknologjikisht, veçanërisht në sistemet e ndihmës si Soul EV, pak i vjetëruar, atëherë të paktën Ioniq)? Jo - por vetëm sepse nuk ekziston ende, një që do të përshtatej si në çmim dhe teknologji, ashtu edhe në dizajn apo madhësi.

Dizelët e kësaj klase (në rregull, nuk do të blija një naftë në asnjë klasë) po hiqen gradualisht për dy arsye: ata praktikisht nuk janë të disponueshëm me një transmetim automatik dhe besueshmëria dhe vëllimi i naftës dalin në plan të parë në makinat e vogla. E pranoj, pas disa ditësh në makinën e testimit me naftë përpara se të katër të krahasuarit të vinin në zyrë, kilometrat e para me Zoe ishin një lehtësim i madh. Megjithatë, duhet pranuar se C3 është një nga më të mirët në klasën e tij, dhe mua më bëri përshtypje të veçantë dizajni dhe komoditeti. Pompë benzine? Shumë më mirë se një naftë, sigurisht (si Ibiza, e cila është një nga makinat më të vogla vetëm për nga madhësia, dhe jo më e madhe për nga teknika dhe ndjesia). Ato disponohen edhe me kambio automatike, kostoja totale nuk është më e lartë se konkurrenca. Por pse dreqin duhet të zgjedh një pikë karburanti kur mund të zgjedh një hibrid benzine. Duke marrë parasysh kushtet e përdorimit të makinës sonë familjare, e cila kalon shumicën e kilometrave në qytet, kjo është një zgjedhje shumë më e mirë. Dhe nuk keni pse të merreni me kabllo (në shikim të parë, një arsye pa kuptim, por kur jashtë bie shi dhe vesh ngjyra delikate, kjo bëhet shumë e qartë). Pra, duhet të jetë një hibrid? Në mesin e këtyre katër, me siguri (dhe në realitet, makina familjare e shtëpisë është një hibride), por jo ndryshe. Nëse do të ishte i disponueshëm, ose kur ishte i disponueshëm, do të zgjidhja opsionin e pestë: hibrid plug-in. Energjia elektrike kur është e nevojshme dhe nëse është e mundur, mos u shqetësoni kur mbaron energjia elektrike.

Sasha Kapetanovich

Këtë herë, krahasimi është shumë specifik, pasi ne kemi lënë pas dore atë që zakonisht i jepnim përparësi kësaj here dhe u kthyem plotësisht në pronarë të mundshëm të këtyre makinave. Kështu që ne disi e rregulluam zgjedhjen për t'iu përshtatur stilit të jetës, rutinës së përditshme dhe të gjitha rregullimeve që shoqërojnë makinën e zgjedhur. Prandaj, secili prej jush mund të shkruajë rreshtat e mëposhtëm në mënyrën tuaj, dhe ndoshta do të kishit të drejtë, por unë prapë ju jap zgjedhjen dhe shpjegimin tim për këtë. Do ta fshij menjëherë naftën Citroen C3. Si makina e dytë në shtëpi, do të ishte e vështirë për mua të justifikoja cilësitë e mia dizel. Për të qenë të qartë: Citroen vetë është në të vërtetë e vështirë të fajësohet, dhe unë e vlerësova atë mjaft në testin më të gjerë. Më pëlqen ndjenja e tij urbane, qëndrueshmëria dhe stili i zjarrtë.

Tjetra në listën e fshirjeve është Toyota Yaris. Shtë e vërtetë se ky është një hibrid dhe po shkon në drejtimin e duhur, por unë dua më shumë pavarësi elektrike nga hibridet e tilla sesa thjesht fillimi i ndihmës. Me një bateri më të madhe, aftësi karikimi plug-in dhe një shpejtësi më të madhe udhëtimi me një motor elektrik, kjo do të ishte një zgjedhje më e mirë. Kjo është arsyeja pse unë preferoj të flirtoj me një stacion karburanti modern, i cili është pjesë e një pakete shumë të lezetshme dhe të përshtatshme për dizajnin të quajtur Seat Ibiza. Motori i qetë, i qetë dhe i përgjegjshëm do t'ju shpërblejë me gatishmëri, ndërsa konsumi nuk do të jetë aq i lartë sa të pendoheni që nuk keni zgjedhur një motor nafte. Zgjedhja e pare? It'sshtë e vështirë për mua të kap tastierën, por do të kem ende guximin të shkruaj: Renault Zoe elektrike. Tani unë tashmë mendoj se makinat elektrike kanë arritur nivelin që unë kërkoj gjithsesi kur imagjinoj të bëj detyrën e një makine tjetër në shtëpi. Gama afro 200 km është e mjaftueshme për ta bërë karikimin e përditshëm të panevojshëm, karikimi në stacionet e karikimit të shpejtë është një detyrë e menjëhershme, dhe të shikosh përmes prizmit të ekonomisë flet në favor të kësaj zgjedhjeje. Për të mos përmendur potencialin e motorëve elektrikë dhe ngacmimin nga kërcimet e papritura çdo herë ...