Testojeni Hyundai Creta kundër Renault Kaptur

Makina me të gjitha rrotat nuk është aspak një opsion i detyrueshëm për ndërthurjet e buxhetit. Sidomos tani, kur më shumë se një milion janë kërkuar për SUV të tillë. Versione të thjeshta mono-drive janë të mjaftueshme në shumicën e rasteve.

Boshti i dëborës në cep të parkingut të stërmbushur u zhduk në një javë në mars, dhe tani nuk ka ku ta vendosë makinën përsëri - hapësira e zbrazët u zë shpejt nga makina të shumta. Ashtë për të ardhur keq, sepse para mbërritjes së ngrohjes, ky cep mbeti i paarritshëm për shumicën e makinave, dhe ishte aty ku mund të parkonit Hyundai Creta dhe Renault Kaptur - crossovers, dueli i të cilave në 2016 supozohej të ishte beteja më e ndritshme e tregut i vitit. Në rastin tonë, ata as nuk kishin nevojë për lëvizje me katër rrota-në provë dolën mjaft opsione të tregut me makinë me rrota të përparme, transmetime manuale dhe një çmim prej rreth 13 dollarë.

Në kushtet jashtë rrugës urbane, faktori vendimtar shpesh nuk është vozitja, por pastrimi i tokës dhe konfigurimi i trupit. Prandaj, kryqëzimet mono-drive këtu kanë të drejtën e jetës, dhe ata të pajisur me një çantë të mirë plastike të trupit nuk kanë aspak frikë të luajnë rolin e një traktori, madje edhe në dëborë të mbushur. Hyundai Creta ngjitet me qetësi në vrimat e borës përgjatë pragjeve dhe godet me zell një pistë ndërsa rrotat e përparme kanë të paktën një kapje. Kaptur shkon pak më tej, pasi ka edhe më shumë largësi nga toka (204 kundrejt 190 mm), dhe pozicioni i lartë i uljes krijon ndjenjën se makina është me të vërtetë mjaft e madhe. Ndërkohë, Hyundai është ende duke fituar betejën e tregut, papritmas duke shpërthyer në grupin e liderëve të tregut dhe të ngulitur fort atje.

Sidoqoftë, zyra përfaqësuese ruse e Renault nuk ofendohet - Kapturi i pashëm është gjithashtu i suksesshëm dhe Duster bën një punë të shkëlqyeshme me detyrën e tërheqjes së klientëve të rinj pa humbur klientë. Në total, vëllimet e shitjeve të Duster dhe Kaptur janë rreth 20% më shumë se ajo e kryqëzimit Hyundai, domethënë, ideja për të bërë një makinë tjetër më elegant dhe më rinore në shasinë ekzistuese rezultoi e suksesshme. 

Nga pikëpamja emocionale, Kaptur nuk mund të lihet në hije nga mbikalesa koreane, dhe audienca e tij është ndoshta më e vjetër. Creta nuk doli e ndritshme, por pamja doli të ishte e korporatave dhe e qetë - lloji që duhet të pëlqejnë blerësit konservatorë që preferojnë zgjidhje të provuara. Prerja e përparme me trapezë duket mjaft e freskët, optikat janë moderne, dhe kompleti trupor plastik duket mjaft i përshtatshëm. Nuk ka asnjë agresion në dukje, por kryqëzimi duket rrëzuar fort dhe nuk duket motër.

Brendësia e Creta është shumë e mirë dhe pothuajse nuk i ngjan gjeneratës së parë Solaris. Këtu nuk ka kuptim të buxhetit dhe kursimeve totale, dhe ergonomia, të paktën për një makinë me rregullimin e timonit për arritje, është mjaft e lehtë. Sidoqoftë, në rastin e "mekanikës", një timon i rehatshëm mund të merret vetëm në versionin më të pasur të Comfort Plus, dhe makinat më të lira supozohet të kenë rregullimin e vetëm vetëm nga këndi i pjerrësisë. E njëjta histori është me drejtimin e drejtimit: në makinat bazë është hidraulike, në kryqëzime me "automatike" ose në versionin më të lartë - elektrik.

Zgjidhjet me të vërtetë të lira në sallën e ekspozitës Creta janë të maskuara mirë. Çelësat e ngritjes së dritares, për shembull, nuk kanë ndriçim të pasëm dhe futjet e buta në vendet me prekje të shpeshta, dorezat e derës së metalizuar dhe instrumentet e bukura, përsëri, janë vetëm versionet kryesore. Kutia e dorezave gjithashtu nuk ka ndriçim. Goodshtë mirë që sediljet normale me një gamë të konsiderueshme rregullimesh dhe mbështetje të prekshme anësore nuk varen nga konfigurimi. Si dhe jashtë klasës, ka një rezervë të madhe hapësire në pjesën e pasme - ju mund të uleni pas një shoferi me lartësi mesatare pa e përkulur kokën dhe pa kufizuar pozicionin e këmbëve tuaja.

Linja e dritares e përmbysur në sternë krijon vetëm një ndjenjë vizuale të ngushtësisë në kabinën, por ky është rasti kur pjesa e brendshme e makinës është me të vërtetë më e madhe se sa jashtë. Më në fund, Creta ka një bagazh modest, por të denjë, me tapiceri të rregullta dhe nivelin e dyshemesë me skajin e poshtëm të ndarjes.

Ngarkimi i Kaptur është disi më i vështirë - gjërat do të duhet të barten në ndarje përmes pragut të derës. Në bagazhin, me sa duket, ekziston një mundësi për të vendosur dyshemenë e ngritur pak më lart, por për këtë do të duhet të blini një ndarje tjetër. Për sa i përket numrave, ka më pak konvencionale VDA-litra, por ndihet sikur ka më shumë hapësirë ​​në Renault, pasi që ndarja është më e gjatë dhe muret janë të barabarta. 

Por Renault, me vulat e saj të dyfishta të dyerve, i lë pragjet e pastra, gjë që është shumë më e rëndësishme sesa një rrotë rezervë e ndyrë. Duke u ngjitur në kabinën përmes një pragu të lartë, ju shihni se brenda saj ndodhet pothuajse një makinë pasagjerësh me një pozicion ulës plotësisht të njohur dhe një çati të ulët. Brendësia është plot me vija të theksuara, instrumentet me shpejtësimatës dixhital janë të bukur dhe origjinal, dhe karta kryesore dhe butoni i fillimit të motorit janë hedhur edhe për versionet më të thjeshta.

Por në përgjithësi, është e mërzitshme këtu - pas Creta duket se inxhinierët kanë harruar një duzinë butonash. Materialet nga të thjeshtat, megjithëse nuk duken të tilla. Comfortableshtë rehat pas timonit, por timoni, mjerisht, në të gjitha versionet është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Dhe në pjesën e pasme, sipas standardeve moderne, nuk është aq e lirë - është përgjithësisht e rehatshme të ulesh, por nuk ka shumë hapësirë, plus çatia varet mbi kokën tënde.

Konkurrentët nuk ofrojnë fuqitë më të përparuara teknologjikisht, por kompleti Creta duket pak më modern. Të dy motorët janë pak më të fuqishëm se ata të Kaptur, dhe kutitë koreane - të dy "mekanikë" dhe "automatikë" - janë vetëm me gjashtë shpejtësi. Në Renault, motori më i ri është i bashkuar ose me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ose me një variator, dhe ai më i vjetër - me një transmetim automatik me katër shpejtësi ose një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtën kohë, versioni më buxhetor i Renault me ​​një motor 1,6 litërsh dhe një "pesë-hapësh" ngas më mirë sesa mund të ishte - përshpejtimi duket të jetë shumë i qetë, por është mjaft e lehtë për të menaxhuar tërheqjen.

Kaptur e bën të lehtë fillimin nga një vend i palëvizshëm, dhe pedali i tufës mund të hidhet jo shumë me kujdes. Nga ana tjetër, Creta kërkon një qëndrim më të kujdesshëm dhe pa zakon, mbikalesa koreane mund të mbytet pa dashje. Nga ana tjetër, levë e transmetimit manual punon shumë më qartë, dhe zhvendosja e ingranazheve në rrjedhë është një kënaqësi. Përzgjedhësi i Renault duket të jetë i mbushur me plumb, dhe megjithëse nuk ka probleme me hyrjen në pozicione, ju nuk doni ta aktivizoni në mënyrë aktive këtë makinë. Dhe motori Creta me 123 kuaj fuqi në kushte urbane është me fat, megjithëse pa shkëndijë, por gjithsesi më argëtues se konkurrenti i tij. Në shpejtësitë e autostradës, kjo është më e theksuar, veçanërisht nëse shoferi nuk është shumë dembel për të përdorur ingranazhe më të ulëta më shpesh.

Për sa i përket cilësimeve të shasisë, Creta është shumë e ngjashme me Solaris me një farë korrigjimi për densitetin - pezullimi i një kryqëzimi më të gjatë dhe më të rëndë ende duhej të shtrydhej pak në mënyrë që makina të mos lëkundej në gunga. Në fund, doli mirë: nga njëra anë, Creta nuk ka frikë nga gunga dhe parregullsi, duke e lejuar atë të ecë në rrugë të prishura të dheut, nga ana tjetër, ajo qëndron shumë e vendosur në kthesa të shpejta pa rrotulla të mëdha. Timoni, i cili është i lehtë për asgjë në modalitetet e parkimit, është i mbushur ashpër me përpjekje të mira gjatë lëvizjes dhe nuk largohet nga makina. Sidoqoftë, kjo është një karakteristikë e makinave me një përforcues elektrik.

Kaptur ofron vetëm një sistem elektro-hidraulik, dhe timoni i crossover francez ndihet i rëndë dhe artificial. Përveç kësaj, "timoni" shpesh transferon gurgullimat e rrugës në duar, por është mjaft e mundur që të durohet me të, pasi goditjet serioze në timon nuk vijnë. Gjëja kryesore është që shasia të punojë me ndërgjegje, dhe pastrimi i lartë nga toka me pezullim të gjatë nuk do të thotë aspak përtaci. Kaptur nuk ka frikë nga rrugët e prishura, përgjigjet e makinës janë mjaft të kuptueshme, dhe me shpejtësi qëndron me besim dhe rindërtohet pa dyshime të panevojshme. Rrotullat janë të moderuara dhe vetëm në cepat ekstremë makina humbet fokusin.

Me një pastrim nga toka prej më shumë se 200 mm, Kaptur ju lejon të ngjiteni në mënyrë të sigurt në bordurat e larta dhe madje të zvarriteni nëpër baltë të thellë, në të cilën pronarët e kryqëzimeve më të mëdha nuk rrezikojnë të përzihen. Një tjetër gjë është se për baltën e trashë dhe shpatet e pjerrëta 114 kf. motori bazë tashmë është sinqerisht i vogël, dhe përveç kësaj, sistemi i stabilizimit e mbyt pa mëshirë motorin kur rrëshqet, dhe ju nuk mund ta fikni atë në version me një motor 1,6 litërsh. Aftësitë jashtë rrugës të Creta janë të kufizuara nga largësia më e ulët nga toka, por, për shembull, dalja nga robëria e borës në një Hyundai është ndonjëherë më e lehtë, pasi asistenti elektronik mund të çaktivizohet.

Por edhe pa marrë parasysh të gjitha këto nuanca, tregu i konsideron të dy makinat si kalime normale - më të gjithanshme dhe prestigjioze sesa Renault Logan dhe Hyundai Solaris utilitar dhe të mërzitshëm. Shtë e qartë se për 10 dollarë me kusht. Creta nuk është në shitje pa kondicionim të ajrit, pasqyra elektrike dhe madje edhe një raft bagazhesh, dhe kostoja e versionit optimal në versionin Active dhe me një paketë shtesë është afër një milion.

Një kapital fillestar prej 11 $. është dukshëm i pajisur më mirë, por tregtari lehtë mund të arrijë çmimin deri në të njëjtin milion, duke ofruar një makinë të mbushur mirë. Makina me të gjitha rrotat Creta gjithashtu duket se është më e lirë se Kaptur 605 × 4, por përsëri, ne po flasim për një konfigurim të thjeshtë me një motor 4 litërsh. Renault me ​​katër rrota do të jetë së paku dy litra.

Shtë e rëndësishme që as Creta dhe Kaptur të mos perceptohen si produkte kompromisi të lindura në grahmat e ekonomisë totale, megjithëse do të kishim të drejtën të prisnim diçka të ngjashme nga prodhuesit Logan dhe Solaris. Në sfondin e segmentit Creta, nuk ka shkëlqim të mjaftueshëm vizual, por cilësia e përgjithshme e modelit duket tërheqëse.

Kaptur ka një pamje të jashtme me stil dhe bën një pretendim të fortë për notim, duke lënë pas një ekran shasi dhe agregate të thjeshtë. Sidoqoftë, të dy përballen mirë me fuoristradat urbane, duke mos i detyruar ata të mbajnë me vete një makinë të shtrenjtë me të gjitha rrotat. Prandaj, zgjedhja do të bëhet, ka shumë të ngjarë, në procesin e krahasimit të kujdesshëm të linjave të listave të çmimeve. Dhe do të jetë e fundit që do të varet nga thellësia e dëborës në parkingun.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë "NDV-Real Estate" dhe kompleksin e banimit "Fairy Tale" për ndihmën e tyre në xhirimet.

Lloji i trupit		Turizëm	Turizëm
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Baza e rrotave, mm	2673	2590
Pesha e frenimit, kg	1262	1345
lloji i motorit	Benzinë, R4	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm	1598	1591
Fuqia, kf me në rpm	114 në 5500	123 në 6300
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm	156 në 4000	151 në 4850
Transmisioni, ngas	Rruga e 5-të INC	Rruga e 6-të INC
Shpejtësia maksimale, km / orë	171	169
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	12,5	12,3
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Vëllimi i trungut, l	387-1200	402-1396
Çmimi nga, $	11 593	10 418