Kush e lëvizi transportuesin
Linjat e prodhimit janë duke punuar përsëri, dhe kjo është një arsye për të kujtuar krijuesin e tyre
7 tetor 1913 në një nga sallat e uzinës së automobilave Highland Park. Ford fillon linjën e parë të prodhimit të makinave në botë. Ky material është një shprehje respekti për proceset inovative të prodhimit të krijuara nga Henry Ford, i cili revolucionarizoi industrinë e automobilave.
Organizimi i prodhimit të makinave sot është një proces shumë kompleks. Montimi i një makine në fabrikë është 15% e procesit total të prodhimit. Pjesa e mbetur prej 85 përqind përfshin prodhimin e secilës prej më shumë se dhjetë mijë pjesëve dhe montimin paraprak të tyre në rreth 100 nga njësitë më të rëndësishme të prodhimit, të cilat më pas dërgohen në linjën e prodhimit. Ky i fundit kryhet nga një numër i madh furnizuesish (për shembull, 40 në VW) të cilët kryejnë një zinxhir shumë kompleks dhe shumë efikas të koordinuar të proceseve të prodhimit, duke përfshirë dërgesat e sakta dhe në kohë (i ashtuquajturi proces just-in-time ) të komponentëve dhe furnitorëve. niveli i parë dhe i dytë. Zhvillimi i secilit model është vetëm një pjesë e mënyrës se si ai arrin tek konsumatorët. Një numër i madh inxhinierësh janë të përfshirë në organizimin e procesit të prodhimit që zhvillohet në një univers paralel, duke përfshirë veprime nga koordinimi i furnizimit të komponentëve deri te montimi i tyre fizik në një fabrikë me ndihmën e njerëzve dhe robotëve.
Zhvillimi i procesit të prodhimit është për shkak të pothuajse 110 viteve të evolucionit, por Henry Ford dha kontributin më të madh në krijimin e tij. Është e vërtetë që kur krijoi organizatën aktuale, Ford Model T që filloi të instalohej ishte jashtëzakonisht i thjeshtë dhe përbërësit e tij u prodhuan pothuajse tërësisht nga vetë kompania, por çdo fushë e shkencës ka pionierët e saj që i hodhën themelet pothuajse verbërisht. . Henry Ford do të mbetet përgjithmonë në histori si njeriu që motorizoi Amerikën - shumë përpara se të ndodhte në Evropë - duke kombinuar një makinë të thjeshtë dhe të besueshme me prodhimin efikas që uli kostot.
Pionier
Henry Ford gjithmonë besonte se përparimi njerëzor do të drejtohej nga zhvillimi i natyrshëm ekonomik i bazuar në prodhim dhe ai i urrente të gjitha format spekulative të fitimit. Çuditërisht, kundërshtari i një sjelljeje të tillë ekonomike do të jetë një maksimalist dhe përpjekja për efikasitet dhe krijimin e një linje prodhimi është pjesë e historisë së tij të suksesit.
Në vitet e para të industrisë së automobilave, automobilat u mblodhën me kujdes nga inxhinierë të aftë dhe zakonisht të talentuar në punëtori të përulura artizanale. Për këtë qëllim, ata përdorin makineritë e njohura deri më tani për montimin e karrocave dhe biçikletave. Në përgjithësi, makina është në një pozicion statik, dhe punëtorët dhe pjesët lëvizin përgjatë saj. Shtypjet, stërvitjet, makineritë e saldimit grupohen në vende të ndryshme, dhe produktet dhe përbërësit individualë të përfunduar janë mbledhur në tavolina pune, dhe pastaj duhet të "udhëtojnë" nga një vend në tjetrin dhe në veturë.
Emri i Henry Ford nuk mund të gjendet në mesin e pionierëve të industrisë së automobilave. Por ishte përmes kombinimit krijues të aftësive unike të menaxhimit, organizimit dhe dizajnit të Henry Ford që automobili u bë një fenomen masiv dhe motorizoi kombin amerikan. Ai i detyrohet statusit të tij të privilegjuar atij dhe dhjetëra amerikanëve të tjerë me përparim të përparuar, dhe Modeli T i fillimit të shekullit XX, i dha hua një karakter të prekshëm klishes së sotme se një makinë mund të jetë një nevojë, jo domosdoshmërisht një luks. Makina që luan rolin kryesor në këtë, Model T, nuk shkëlqen me asgjë të veçantë, përveç lehtësisë dhe forcës së pabesueshme. Sidoqoftë, metodat e Henry Ford për prodhimin e kësaj makine në mënyrë kaq efikase u bënë baza e një ideologjie të re revolucionare teknike.
Deri në vitin 1900, kishte më shumë se 300 kompani që prodhonin automjete me motorë me djegie të brendshme në botë, dhe vendet kryesore në këtë biznes ishin SH.B.A., Franca, Gjermania, Anglia, Italia, Belgjika, Austria dhe Zvicra. Në atë kohë, industria e naftës po zhvillohej me një ritëm shumë të shpejtë dhe tani Amerika ishte jo vetëm një prodhuese kryesore e arit të zi, por edhe një udhëheqëse teknologjike në këtë zonë. Si rezultat, formohet një aliazh mjaftueshëm i qëndrueshëm për të hedhur poshtë zhvillimin e industrisë amerikane.
Makina e popullit amerikan
Diku në këtë konfuzion, shfaqet emri i Henry Ford. Përballë kundërshtimit nga partnerët e kompanisë së tij të parë për dëshirën e tij për të prodhuar një makinë praktike, të besueshme, të lirë dhe prodhuese, në 1903 ai themeloi kompaninë e tij, të cilën ai e quajti Ford Motor Company. Ford ndërtoi një makinë për të fituar garën, vendosi një biçiklist tetë ditësh pas timonit dhe lehtësisht mblodhi 100 dollarë nga investitorët dashamirës për fillimin e tij; vëllezërit Dodge bien dakord ta furnizojnë me motorë. Në vitin 000, ai ishte gati me makinën e tij të parë të prodhimit, të cilën e quajti Ford Model A. Pasi lëshoi në treg disa modele të shtrenjta, ai vendosi të kthehej në idenë e tij origjinale për krijimin e një makine të njohur. Duke blerë një pjesë të aksioneve të aksionerëve të saj, ai fiton aftësi dhe pozicione të mjaftueshme financiare në kompani për të filluar prodhimin e tij.
Fordi është një zog i rrallë edhe për kuptimin liberal të amerikanëve. Gudulis, ambicioz, ai kishte idetë e veta për biznesin e automobilave, të cilat në atë kohë ndryshonin ndjeshëm nga pikëpamjet e konkurrentëve të tij. Në dimrin e vitit 1906, ai mori me qira një dhomë në fabrikën e tij në Detroit dhe kaloi dy vjet me kolegët e tij duke projektuar dhe planifikuar prodhimin e Model T. Makina që erdhi më në fund si rezultat i punës së fshehtë të ekipit të Fordit ndryshoi. imazhi i Amerikës përgjithmonë. Për 825 dollarë, një blerës i Model T mund të marrë një makinë që peshon vetëm 550 kg me një motor relativisht të fuqishëm me katër cilindra 20 kuaj fuqi që është i lehtë për t'u drejtuar falë një transmetimi planetar me dy shpejtësi që funksionon me pedale. E thjeshtë, e besueshme dhe e rehatshme, një makinë e vogël i kënaq njerëzit. Modeli T ishte gjithashtu makina e parë amerikane që u bë nga çeliku më i lehtë vanadium, i cili ishte i panjohur për prodhuesit e tjerë jashtë shtetit në atë kohë. Ford e solli këtë metodë nga Evropa, ku u përdor për të prodhuar limuzina luksoze.
Në vitet e para, Model T u prodhua si të gjitha makinat e tjera. Megjithatë, interesi në rritje për të dhe kërkesa në rritje e shtynë Fordin të fillojë ndërtimin e një fabrike të re, si dhe të organizojë një sistem prodhimi më efikas. Në parim, ai kërkon të mos kërkojë një kredi, por të financojë ndërmarrjet e tij nga rezervat e tij. Suksesi i makinës e lejoi atë të investonte në krijimin e një fabrike unike në Highland Park, të quajtur nga vetë Rockefeller, rafineritë e së cilës janë kriteri për prodhimin më modern "mrekullia industriale e kohës së saj". Qëllimi i Ford-it është ta bëjë makinën sa më të lehtë dhe të thjeshtë, dhe blerja e pjesëve të reja është më fitimprurëse sesa riparimi i tyre. Një model i thjeshtë T përbëhet nga një motor me një kuti ingranazhi, një kornizë dhe trup të thjeshtë dhe dy boshte elementare.
7 1913 Tetor,
Në vitet e para, prodhimi në këtë fabrikë katër katëshe u organizua nga lart poshtë. Ai "zbret" nga kati i katërt (ku është mbledhur korniza) në katin e tretë, ku punëtorët vendosin motorë dhe ura. Pasi cikli të përfundojë në katin e dytë, makinat e reja kalojnë në devijimin përfundimtar zyrat në katin e parë. Prodhimi u rrit ndjeshëm në secilin prej tre viteve, nga 19 në 000 në 1910 në 34, duke arritur një mbresëlënëse 000 njësi në 1911. Dhe ky është vetëm fillimi, sepse Ford tashmë po kërcënon të "demokratizojë makinën".
Duke menduar se si të krijojë një prodhim më efikas, ai aksidentalisht përfundon në një thertore, ku mbikëqyr një linjë të lëvizshme për prerjen e viçit. Mishi i kufomës varet në grepa që lëvizin përgjatë shinave, dhe në vende të ndryshme të thertores, kasapët e ndajnë atë derisa asgjë të mos mbetet.
Pastaj një ide i erdhi në mendje dhe Ford vendosi ta kthejë procesin. Me fjalë të tjera, kjo nënkupton krijimin e një linje prodhimi kryesore lëvizëse, e cila mundësohet nga linja shtesë të lidhura me të me marrëveshje. Koha ka rëndësi - çdo vonesë në cilindo nga elementët periferikë do të ngadalësojë atë kryesor.
Më 7 tetor 1913, ekipi i Fordit krijoi një linjë të thjeshtë montimi për montimin përfundimtar në një sallë të madhe fabrike, duke përfshirë një çikrik dhe kabllo. Në këtë ditë, 140 punëtorë u rreshtuan rreth 50 metra të linjës së prodhimit dhe makina u tërhoq përtej dyshemesë me një çikrik. Në çdo stacion pune, një pjesë e strukturës i shtohet në një mënyrë të përcaktuar rreptësisht. Edhe me këtë risi, procesi përfundimtar i montimit reduktohet nga mbi 12 orë në më pak se tre. Inxhinierët marrin përsipër detyrën e përsosjes së parimit të transportuesit. Ata eksperimentojnë me të gjitha llojet e opsioneve - me sajë, shirita daulle, shirita transportues, shasi tërheqëse në një kabllo dhe zbatojnë qindra ide të tjera. Në fund, në fillim të janarit 1914, Ford ndërtoi të ashtuquajturin transportues zinxhir të pafund, përgjatë të cilit shasia u zhvendos te punëtorët. Tre muaj më vonë, u krijua sistemi man i lartë, në të cilin të gjitha pjesët dhe rripi transportues vendosen në nivelin e belit dhe organizohen në mënyrë që punëtorët të mund të bëjnë punën e tyre pa lëvizur këmbët.
Rezultati i një ideje të shkëlqyer
Si rezultat, tashmë në 1914, 13 punëtorë të kompanisë Ford Motor mblodhën 260 makina me numra dhe fjalë. Për krahasim, në pjesën tjetër të industrisë së automobilave, 720 punëtorë prodhojnë 66 makina. Në vitin 350, Ford Motor Company prodhoi 286 Model T, 770 secili. Në 1912, prodhimi i Modelit T u rrit në 82 dhe çmimi ra në 388 dollarë.
Shumë e akuzojnë Fordin se i kthen njerëzit në makina, por për industrialistët tabloja është krejtësisht e ndryshme. Menaxhimi dhe zhvillimi jashtëzakonisht efektiv u lejon atyre që janë në gjendje të marrin pjesë në organizimin e procesit, dhe punëtorëve më pak të arsimuar dhe të nëntrajnuar - vetë procesi. Për të reduktuar qarkullimin, Ford mori një vendim të guximshëm dhe në 1914 rriti pagën e tij nga 2,38 dollarë në ditë në 1914 dollarë. Midis viteve 1916 dhe 30, në kulmin e Luftës së Parë Botërore, fitimet e kompanisë u dyfishuan nga 60 milionë dollarë në XNUMX milionë dollarë, sindikatat kërkuan të ndërhynin në punët e Fordit dhe punëtorët e saj u bënë blerës të produkteve të tyre. Blerjet e tyre në mënyrë efektive kthejnë një pjesë të pagave të fondit dhe rritja e prodhimit e mban vlerën e fondit të ulët.
Edhe në vitin 1921, Model T mbante 60% të tregut të makinave të reja. Në atë kohë, problemi i vetëm i Fordit ishte se si të prodhonte më shumë nga këto makina. Fillon ndërtimi i një fabrike të madhe të teknologjisë së lartë, e cila do të prezantojë një metodë edhe më efikase të prodhimit - procesin e duhur në kohë. Por kjo është një histori tjetër.
Teksti: Georgy Kolev
