Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider
Test Drive

Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider

Gama e turbinave me erë të McLarn është rritur nga tre (570C, 12S Spider dhe 650LT Spider) në katër me prezantimin e 675S Spider dhe shitjet do të preken. McLaren është një markë, klientët e së cilës e duan erën në flokë - në 650, nëntë nga 10 klientët zgjedhin një çati të konvertueshme. Shtojini kësaj faktin se 570S është gjithashtu modeli më i lirë i McLarn-it (që nuk do të thotë se është i lirë, pasi në Gjermani fillon me 209 mijë euro), është e qartë se ata po kërkojnë të shesin shumë. . 570S i përket një serie modelesh që McLarn i bashkon nën markën Sport Series, që do të thotë modeli më i lirë dhe më pak i fuqishëm i McLarn - oferta fillon me 540C, që kushton rreth 160 dhe përfundon me 570S Spider. Më lart është grupi Super Series (i cili përfshin 720S), dhe historia përfundon me etiketën Ultimate Series, e cila aktualisht nuk ka asnjë ofertë pasi P1 dhe P1 GTR janë shitur më në fund dhe nuk janë më në prodhim. Modeli i ri është premtuar para fundit të dekadës, por është e qartë se do të jetë më afër F1 sesa një makinë rrugore dhe do të konkurrojë kundër makinës së paralajmëruar të garave rrugore me distinktivin GTR.

Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider

Modeli i tretë 570

Kështu, 570S Spider është modeli i tretë me emërtimin 570 (pas coupe 570S dhe 570GT me orientim më të rehatshëm), dhe inxhinierët e McLarn arritën të arrijnë arritjet më të larta teknike. Spider është vetëm 46 kilogramë më e rëndë se kupeja (pesha e saj është 1.359 kilogramë), që është një lloj rekord. Dallimet midis konkurrentëve janë shumë më të mëdha: kabrio është 911 kg më i rëndë me Porsche 166 Turbo, 183 kg më i rëndë me Lamborghini Huracan dhe 8 kg më i rëndë me Audi R10 V228.

Vetëm 46 extra shtesë, duke pasur parasysh faktin se kulmi (i bërë nga vetëm dy pjesë) hapet në vetëm 15 sekonda me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë, do të thotë një çmim i vogël për të paguar për kënaqësinë e erës në flokët tuaj. Tingulli i V-3,8 me 570 litra turbocharged është, natyrisht, shumë më afër veshëve në Spider, kështu që nuk ka shumë erë këtu, dhe ka një hapje xhami të rregullueshme elektrike midis harqeve të ajrit pas shoferit dhe atij të shoferit. koka e pasagjerit. Në të njëjtën kohë, çatia është mjaft e izoluar saqë 650S Spider është një e pesta më e qetë se XNUMXS Spider kur çatia është e mbyllur.

Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider

Thënë kështu, parafangat e pasmë janë vendosur 1,2 centimetra më lart (pra është në një rrjedhë ajri të pastër dhe për këtë arsye mjaft efikas edhe me çatinë e hapur), dhe të dy harqet e sigurisë prapa sediljeve janë prej çeliku. Sigurisht, në përdorim normal ato janë pothuajse të fshehura, por në rast rreziku (siç ndodh zakonisht me automjete të tilla) ato lëvizin në mënyrë piroteknike në pozicionin e sipërm dhe mbrojnë "përmbajtjen e gjallë" në rast rrokullisjeje.

Sa shumë përpjekje ka bërë McLarn në aerodinamikë tregohet tashmë nga fakti se 570S Spider ka të njëjtin koeficient të tërheqjes si coupe kur çatia është lart. Vlen të përmendet se në pozicionin e fundit ka një dhomë bagazhi të këndshme prej 202 litrash (çatia e palosur zë 52 prej tyre).

Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider

Meqenëse 570S Spider bie nën përcaktimin e Super Series si një vëlla kupe, atij i mungojnë elementet aktive aerodinamike. Megjithatë, inxhinierët arritën gjithashtu ta bënin makinën të qëndrueshme me shpejtësi të lartë me parafango fiks, pjesë të sheshtë të pjesës së poshtme të trupit, spoilerë dhe difuzorë, duke mbytur zhurmën e mjaftueshme të erës rreth trupit dhe duke përmirësuar teknologjinë e ftohjes dhe drejtimit të frenave.

Dera hapet

Dera, siç i ka hije markës Woking, hapet, gjë që thjeshton shumë hyrjen në kabinë. Më kujtohet ende sesi modelet e tyre të para duhej të ngjiteshin pothuajse akrobatik pas timonit, por nuk ka probleme të tilla, edhe për ato me këmbë të gjata. Përshtypja e parë e brendshme: e thjeshtë, por me materiale të cilësisë së lartë. Puna është sigurisht e shkëlqyer, ergonomia gjithashtu. Sedilje lëkure, panel instrumentesh dhe tapiceri - Alcantara. Timoni? Pa butona (përveç butonit për tubin), i cili është gjëja e parë e rrallë në botën moderne të automobilave. Kontrollet janë të përqendruara në tastierën qendrore, ku ka një ekran LCD me prekje shtatë inç (i cili natyrisht është i orientuar vertikalisht), dhe poshtë tij janë të gjithë butonat e nevojshëm - nga më elementët për klimatizimin e deri tek butonat për kontrollin e transmetimit dhe zgjedhja e modalitetit të drejtimit (Normal / Sport / Track me aftësinë për të fikur elektronikën e stabilizimit) dhe transmetimin ose kutinë e marsheve (me të njëjtat metoda dhe aftësinë për të ndezur një ndërrim plotësisht manual duke përdorur levat në timon). Sigurisht, ka edhe butona për aktivizimin e funksionimit plotësisht automatik dhe ndezjen e modalitetit të fillimit. Oh po, ka gjithashtu një buton ndezje/fikje për sistemin start/stop. E dini, për të kursyer karburant...

Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider

Gjithashtu për t'u lavdëruar është lëvizja e shkëlqyer përpara prapa shtyllave A, xhami i përparmë panoramik dhe sigurisht matësit plotësisht dixhitalë që ndryshojnë në varësi të profilit të zgjedhur të drejtimit. Kur blini, mund të zgjidhni midis sediljeve më të gjera dhe më të ngushta, të cilat gjithashtu ofrojnë mbështetje të mirë anësore në versionin më të gjerë. Një opsion i tretë janë sediljet sportive me strukturë karboni, të cilat janë rreth 15 kg më të lehta se sediljet e zakonshme, por sigurisht që ofrojnë edhe më pak opsione rregullimi.

Sigurisht, jo pa disa hezitime: disa butona brenda (për shembull, për dritaret rrëshqitëse dhe ajrin e kondicionuar) vërtet nuk i përshtaten një makine kaq të shtrenjtë, dhe kamera e pasme ka rezolucion dhe imazh qesharakisht të dobët.

Koha mund të ecë shpejt

Kilometrat në 570S Spider shkuan shpejt nga qendra e Barcelonës në rrugët malore pranë Andorrës. Tashmë në qytet, ajo bën përshtypje me një timon, i cili është i peshuar siç duhet dhe nuk lodhet duke transmetuar dridhje të panevojshme nga poshtë rrotave, dhe në rrugë të hapura me dredha - me saktësi kirurgjikale. Timoni me fuqi elektro-hidraulike është i shkëlqyeshëm dhe 2,5 rpm nga skaji në fund është sasia e duhur për ta mbajtur timonin të shpejtë, por jo shumë të shqetësuar në shpejtësitë e autostradës.

Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider

E njëjta pompë hidraulike që rregullon presionin në sistemin e drejtimit siguron gjithashtu që harku i 60S Spider të mund të ngrihet 570 milimetra me shpejtësi të ulët (deri në 40 kilometra në orë), gjë që është e dobishme në garazhe. ose pengesat e shpejtësisë.

Të paktën po aq mbresëlënëse sa drejtimi janë frenat: disqet janë qeramikë dhe sigurisht që nuk janë të vetëdijshëm për lodhjen nga mbinxehja. Sistemi i stabilizimit funksionon në heshtje dhe ndjeshmëria e tij është e rregullueshme pavarësisht nga cilësimet e shasisë. Ky i fundit, natyrisht, nuk është aq aktiv sa McLarns më i shtrenjtë, dhe amortizuesit janë varietete të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Mundësitë, edhe pse pothuajse një model i nivelit fillestar, janë, natyrisht, astronomike. Motori V3,8 8 litra prodhon 570 "kuaj" shumë të shëndetshëm dhe është edhe më mbresëlënës me 600 Nm çift rrotullues. Përgjigja e motorit është e shkëlqyeshme dhe mjafton për 3,2 sekonda përshpejtim në 100 kilometra në orë (dhe nga 9,6 në 200) dhe 328 kilometra në orë shpejtësi përfundimtare - pothuajse e njëjtë si në kupe. Dhe të mos harrojmë se me çatinë poshtë, nuk mund të arrish 328 mph, sepse atëherë shpejtësia maksimale kufizohet në 315. E tmerrshme, apo jo?

Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider

Epo, numrat sigurisht nuk janë rekord, pasi 911 Turbo S Cabrio është pak më i shpejtë, por 570S Spider është më i shpejtë se Mercedes AMG GT C Roadster dhe po aq i shpejtë sa Audi R18 V10 Plus Spyder.

Transmisioni me shtatë shpejtësi me dy tufë meriton gjithashtu një vlerësim të shkëlqyeshëm, veçanërisht për trupin jashtëzakonisht të fortë (pavarësisht nga mungesa e çatisë), në të cilin, pavarësisht se ku dhe si vozitni, dridhjet nuk mund të zbulohen për shkak të faktit se struktura e kulmit nuk është e favorshme për forcën e saj. në ndarje. Dhe nëse shoferi përdor cilësimet normale të shasisë dhe makinës, 570S Spider do të jetë mjaft i rehatshëm edhe në rrugë të vështira. Në të njëjtën kohë, është mbresëlënës fakti se në rrugë të tilla (dhe jo vetëm në pistën e garës) mund të shtyhet në kufirin e kapjes mjaft lehtë, pasi ofron shumë reagime dhe nuk e bën shoferin nervoz. në lidhje me përgjigjet shumë të shpejta ose të papritura. Ose tjetër: keni nevojë për më shumë McLaren?

Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider

Komponenti magjik: karboni

Në McLarn ata kanë mbi 30 vjet përvojë me monokokë karboni - John Watson garoi makinën e tyre monokoke karboni Formula 1 dhe gjithashtu fitoi në 1981. Nuk është për t'u habitur që ata e përdorin këtë material edhe në makinat rrugore. Të gjithë McLarn-ët kanë një strukturë karboni (gjenerata aktuale e monokokëve quhet Monocell III), kështu që ato janë shumë më të lehta se konkurrentët e tyre. Pesha e lehtë është arsyeja kryesore pse McLaren i ri ka 419 kuaj fuqi për ton peshë dhe në të njëjtën kohë është 25 për qind më i ngurtë se ngurtësia e të njëjtit trup alumini. Epo, ky metal është gjithashtu i pranishëm në 570S Spider, por jo në pjesët mbajtëse: prej tij kapakun e përparmë, dyert, parafangot e pasmë dhe karrocerinë e pasme në mes. Vlen të theksohet se në McLarn, alumini "fryhet" në formë, pasi kjo e bën prodhimin më të saktë dhe redukton peshën. Sigurisht, 570S Spider është ndërtuar në fabrikën e Woking, duhen 11 ditë (ose 188 orë pune) për t'u prodhuar dhe linja e prodhimit përbëhet nga 72 stacione pune dhe 370 teknikë.

Teksti: Joaquim Oliveira · foto: McLaren

Kulmi është poshtë !; ne ngasim një McLaren 570S Spider

Shto një koment