Makinë provë Renault Arkana

Arkana mbi të gjitha befason jo me modelin në stilin e BMW X6, as me motorin e fundit turbo, dhe as me Alice nga Yandex në sistemin multimedial. Kartë e saj e fortë është çmimi

Ajo do të ketë akoma kohë t'ju mërzisë në rregull kur mijëra prej tyre të mbushin rrugët tona. Por tani për tani, ju mund të shijoni format e saj me stil në këto fotografi të gjalla. Po, ideja e vendosjes së një trupi mjaft tërheqës në një platformë të gjithë terrenit nuk është aq e re. Dhe, nga rruga, në kundërshtim me keqkuptimin e zakonshëm, ishte larg bavarezëve që e shpikën atë në 2008. Tre vjet më parë, SsangYong prezantoi brezin e parë Actyon, i cili tashmë ishte befasues me format e tij të pazakonta. Por koreanët atëherë nuk menduan ta quanin krijimtarinë e tyre frazën në modë coupe-crossover, kështu që e gjithë lavdia i takoi BMW-së. Epo, ajo që ndodhi më pas, mendoj se nuk ka kuptim të ritregohet.

Por janë francezët ata që fillojnë një kapitull të ri në historinë e makinave të këtij faktori formë. Sepse as Toyota me C-HR të guximshëm as Mitsubishi me Eclipse Cross nostalgjik nuk ka arritur ende të hyjë në segmentin e SUV-ve shumë buxhetore. Nga rruga, as mos mendoni se vetëm versionet kryesore të Arkana do të duken aq të ndritshme sa në foto. Optika e diodës me kllapa është në dispozicion për të gjitha versionet dhe madje edhe atë bazë për një milion.

Kur e gjeni veten brenda Arkana, ndjen një disonancë të lehtë - sikur të hipje në një makinë tjetër. Paneli i përparmë është krijuar në një mënyrë të thjeshtë: vija të drejta të rrepta, jo një element i vetëm i paharrueshëm dhe ngjyra e zezë e zymtë kudo. Futje me shkëlqim dhe që bëhet nën llakun e pianos.

Materialet e përfundimit janë sa më të lira. E gjithë plastika është e fortë dhe zanore. Renault e shpjegon këtë për dy arsye. E para është çmimi. Mos harroni të keni parasysh listën e çmimeve kur kritikoni Arkana për përfundimet e saj. E dyta është lokalizimi. Kjo plastikë, si pjesa tjetër e 60% e përbërësve të makinës, prodhohet në Rusi. Dhe furnizuesit e tjerë, më të butë, vendas thjesht nuk kanë.

Gëzimi i vetëm në brendësi është multimedia e re me një ekran në prekje, por aspak me shpejtësinë dhe rezolucionin. Këto parametra janë tipikë për punonjësit e shtetit dhe nuk janë të jashtëzakonshëm në asnjë mënyrë. Vetëm se Yandex.Auto është instaluar paraprakisht në multimedia, kështu që të gjitha shërbimet e zakonshme do të jenë në majë të gishtave tuaj.

Për më tepër, këtu nuk nevojitet asnjë kartë SIM shtesë. "Koka" e re sinkronizohet me smartphone-in duke përdorur një kordon dhe një aplikacion të veçantë dhe thjesht transferohet në lundrimin e tij në ekran nga telefoni juaj me bllokime të trafikut të ngarkuar tashmë ose, për shembull, muzikë.

Në përgjithësi, në një makinë të tillë, komoditeti i uljes është shumë më i rëndësishëm sesa të gjithë këta sensorë dhe ndjesi prekëse. Dhe me ergonomi, Arkana është në rregull të plotë. Ekziston mjaft diapazon rregullimi: si te timoni, i cili lëviz si në arritje dhe në anim, ashtu edhe në sediljen e shoferit. Të gjitha drejtimet në sedilje janë mekanike, madje edhe mbështetja e mesit rregullohet me një levë. Vetëm xhami dhe pasqyrat e pasme kanë njësi elektrike.

Rreshti i dytë, sipas standardeve të klasës, është shumë i gjerë. Por këtu duhet të theksohet se me një gjatësi totale të Arkana prej vetëm 4,54 m, boshti i rrotave është 2,72 m. Dhe kjo është më shumë, për shembull, sesa ajo e Kia Sportage. Për shkak të çatisë së pjerrët, tavani mbi divanin e pasmë është i ulët dhe duket se shtypet nga lart. Por kjo është vetëm një ndjesi vizuale: maja e kokës nuk do të qëndrojë kundër saj edhe tek njerëzit nën 2 m të gjatë.

Hapësira e bagazhit është e madhe, mbi 500 litra. Sidoqoftë, kjo shifër është e vlefshme vetëm për versionet me rrota të përparme të Arkana, të cilat përdorin një tra të përdredhur në modelin e pezullimit të pasmë. Versionet me të gjitha rrotat janë të pajisura me një multi-link, kështu që dyshemeja e bagazhit është më e lartë në to. Por nën të është një rrotë rezervë e përmasave të plota dhe dy kuti shkumë për gjëra të vogla.

Motori bazë për Arkana është një motor i aspiruar 1,6 litërsh me 114 kf. me., e cila prodhohet në AvtoVAZ. Mund të kombinohet ose me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose me një X-Tronic CVT për versionet me rrota të përparme, si dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi për modifikimet e të gjitha rrotave.

Si ngasin të tillë Arkanas - ne nuk e dimë, sepse makina të tilla nuk janë ende në dispozicion për provë. Por, duke gjykuar nga të dhënat e pasaportës, ata nuk do të jenë shumë argëtues për të përzënë. Përshpejtimi në "qindra" për makinat bazë kërkon 12,4 sekonda për versionet me "mekanikë" dhe sa 15,2 sekonda për modifikimet me një variator.

Por versioni më i mirë me motorin më të fundit 1,33 litër turbo dhe një CVT8 CVT të azhurnuar nuk zhgënjen. Dhe çështja nuk është as që përshpejtimi i tij është brenda 10 sekondave, dhe motori tret tret benzinën e 92-të. Thjesht, cilësimet e kësaj çifti janë befasuese.

Së pari, momenti maksimal i motorit turbo prej 250 Nm është i disponueshëm nga 1700 rpm. Dhe së dyti, CVT i ri sillet si një makinë tipike automatike. Kur përshpejtoni, lejon që motori të rrotullohet siç duhet, duke imituar ndryshimet e ingranazheve dhe kur del në breg, zvogëlon në mënyrë adekuate shpejtësinë dhe nuk e shqetëson makinën. Dhe mënyra manuale është pothuajse e drejtë. Zgjedhja e një prej shtatë ingranazheve virtuale, ju, sigurisht, nuk do ta shtyni gjilpërën e tahometrit në prerje, por saktësisht do ta rrotulloni boshtin e boshtit boshti deri në 5500 rpm. Dhe atëherë nuk ka kuptim, sepse maksimumi 150 "kuaj" të motorit po zhvillohen tashmë në 5250 rpm.

Në përgjithësi, nuk mund të përmendësh një udhëtim krejtësisht të butë në këtë kryqëzim Coupe. Për më tepër, shasia e makinës është akorduar mirë. Arkana është modeli i parë i Renault në tregun rus që kalon në një platformë modulare të gjeneratës së re. Arkitektura e tij është e ngjashme me shasinë e gjeneratës së mëparshme që qëndron në themel të Duster dhe Kaptur, por më shumë se 55% e përbërësve këtu janë të rinj. Për më tepër, siç e kemi vërejtur tashmë, shasia do të ketë dy versione.

Ne kishim një version me një multi-link në pjesën e pasme. Pra, le t'i përgjigjemi menjëherë pyetjes kryesore që shqetëson të gjithë ata që ishin duke pritur për këtë makinë: jo, nuk duket si një Pastrues në lëvizje. Në përgjithësi, në lëvizje, Arkana ndihet më e shtrenjtë dhe fisnike. Amortizatorët e rinj janë më të ngushtë, kështu që makina është më e fortë dhe më e mbledhur se paraardhësit e saj, por jo në kurriz të komoditetit.

Intensiteti i energjisë këtu është saktësisht i njëjtë me atë që jemi mësuar në crossover Renault. Prandaj, makina gëlltit parregullsi të mëdha pa mbytje, dhe pezullimet nuk funksionojnë në tampon edhe nëse rrotat godasin gropa dhe gropa shumë të thella. Arkana reagon pak me nervozizëm ndaj gjërave të mprehta të rrugës, por, përsëri, kjo është një makinë e lartë me rrota 17 inç. Në disqe me një diametër më të vogël, ky disavantazh është gjithashtu i niveluar.

Por pjesa më e mirë për Arkana është timoni i ri. Timoni i çimentuar i përbashkët për të gjitha makinat në platformën e vjetër është një gjë e së kaluarës. Mekanizmi i ri drejtues i energjisë elektrike e bëri jetën më të lehtë. Dhe aq sa në disa mënyra të lëvizjes, "timoni" duket mjaft i panatyrshëm i lehtë, por gjithsesi jo bosh. Gjithmonë ka një përpjekje minimale reaktive, kështu që ka një reagim të qartë nga rruga.

Por jashtë rrugës, përsëri dëshironi që timoni të jetë më i ngushtë. Sepse me punën aktive në një pistë të lagur, nuk e dini gjithmonë pozicionin e rrotave. Nga ana tjetër, një udhëtim i vogël në rrugë të papastër sigurisht që nuk jep një pasqyrë të plotë të aftësive jashtë rrugës të Arkana. Por u ndje sikur nuk ishte shumë larg Dusterit.

Hapësira e tokës është 205 mm dhe këndet e hyrjes dhe daljes prej 21 dhe 26 gradë sigurojnë një notim të shkëlqyeshëm gjeometrik. Makina trashëgoi sistemin e të gjitha rrotave nga Duster praktikisht e pandryshuar. Tufa qendrore ka një mënyrë automatike të funksionimit, në të cilën momenti shpërndahet midis akseve në varësi të situatës së rrugës dhe rrëshqitjes së rrotave, si dhe një mënyrë bllokimi 4WD LOCK, në të cilën shtytja midis akseve është e ndarë në gjysmë.

Epo, Arkana përfundon duke pajisur versionin më të lartë të Edition One, i cili përfshin një sensor të presionit të gomave, një sistem monitorimi për vendet e verbra, kontrollin e lundrimit, gjashtë airbag, një sistem të ri multimedial me Yandex. Automatik dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto , Kamera rrethuese dhe një sistem audio Bose me tetë altoparlantë. Por një makinë e tillë nuk kushton më 13 dollarë, por e gjitha 099 dollarë.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Baza e rrotave, mm	2721	2721	2721
Pastrimi i tokës, mm	205	205	205
Vëllimi i trungut, l	508	508	409
Pesha e frenimit, kg	1370	1370	1378
lloji i motorit	R4 benz	R4 benz	R4 benz., Turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1598	1598	1332
Maks. fuqia, l me (në rpm)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Lloji i makinës, transmetimi	Para., 5МКП	Para., Var.	I plotë, var.
Maks. shpejtësia, km / orë	183	172	191
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	12,4	15,2	10,2
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Çmimi nga, $.	13 086	16 099	19 636