Makinë provë Ford Kuga

Ne po kërkojmë ndryshime në SUV të njohur pas rivendosjes rrugës nga Greqia në Norvegji 

Udhëtimi nga Greqia në Norvegji është një distancë e madhe me një ndryshim të madh të peizazheve, klimës dhe kulturave. Por të gjithë fillimisht kishin dyshime se ne, pasi iu bashkuam garës në Ford Kuga të re në fazën Serbi-Kroaci, do të ishim në gjendje ta kuptonim plotësisht makinën: kishte më shumë se 400 kilometra përpara në autostradë.

Nga makinat që do të shiten në Rusi, një crossover me një motor 1,5 litërsh benzinë ​​dhe një kambio automatike me 6 shpejtësi hyri në rrugë. Por ky nuk ishte opsioni i zakonshëm - ST-Line me ngjyrë të kuqe të ndezur: shumë e ndritshme, me lëng, agresive. Kuga e restauruar ka ndryshuar parakolpin e përparmë, grilën e radiatorit, kapuçin, formën e dritave dhe fenerëve, linjat e trupit janë bërë më të butë, por versioni sportiv në sfondin e zakonshëm duket më pak i efektshëm - më këndor, i mprehtë. Nga rruga, motori jo vetëm që humbi një të dhjetën e një litri vëllimi (Kuga para-stilimit kishte një motor 1,6 litra), por gjithashtu mori një numër përmirësimesh. Për shembull, një sistem i injektimit të drejtpërdrejtë me presion të lartë dhe një sistem i pavarur i kohes së valvulës.

Pra, katërqind kilometra pas timonit të Kuga ST-Line, saktësisht dy gjëra u bënë të qarta. Së pari, makina me 182 kuaj fuqi është shumë më dinamike nga sa mund të prisni. Koha e nxitimit në 100 km / orë është 10,1 sekonda (versioni në "mekanikë", i cili nuk do të jetë i disponueshëm në Rusi, është 0,4 sekonda më i shpejtë). Sidoqoftë, çështja nuk është në figurë - kryqëzimi përshpejton me përgjegjësi, tejkalon makinat e tjera në autostradë pa u lodhur edhe me shpejtësi mbi 100 km / orë (Kuga humbet eksitimin e saj vetëm pas 160-170 km në orë). Çift rrotullues maksimal prej 240 Nm është i disponueshëm në një distancë të gjerë të rpm nga 1600 në 5000, gjë që e bën motorin shumë fleksibël.

Së dyti, crossover ka një pezullim shumë të fortë. Nuk është se ka pasur shina të këqija në Serbi dhe Kroaci - përkundrazi, ne kemi, me siguri, vetëm autostradën Novorizhskoe për nga niveli. Por edhe defekte të vogla në kanavacë, plus punë të ngurta riparimi, ne ndjemë njëqind për qind. Cilësime të tilla, natyrisht, janë zgjedhur posaçërisht. Me këtë, makina paguan mungesën e rrotullave në qoshe dhe kontrollin e saktë. Versionet e rregullta janë dukshëm më të lëmuara mbi gunga. Për të vlerësuar sa më objektivisht pezullimin e tyre, do të doja të bëja 100 kilometra rreth Moskës, të paktën më të afërtin.

 

Versioni me naftë me një motor 180 kuaj fuqi dhe në "mekanikë" është edhe më i shpejtë se ST-Line - 9,2 s deri në 100 km në orë. Ky opsion, megjithatë, nuk do të ekzistojë në Rusi, si dhe njësitë 120 dhe 150 kuaj fuqi që punojnë me karburant "të rëndë". Kërkesa në tregun tonë për ta, si dhe për MCP-të, është shumë e vogël, në fakt e papërfillshme. Për t'i sjellë ato, siç shpjegohet nga përfaqësuesi i Ford, nuk ka kuptim ekonomik.

Në Rusi, do të ketë vetëm motorë benzinë: 1,5 litra, të cilët, në varësi të firmuerit, mund të prodhojnë 150 dhe 182 kf. (versioni me 120 kf në Rusi nuk do të jetë) dhe një "aspiruar" 2,5 litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Ky i fundit do të jetë i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme, pjesa tjetër - me lëvizje me të gjitha rrotat. Kuga e re përmban lëvizjen inteligjente me të gjitha rrotat, e cila rregullon shpërndarjen e çift rrotullues në çdo rrotë dhe optimizon trajtimin dhe tërheqjen.

Nëse ka vështirësi në vlerësimin e karakteristikave të vozitjes për shkak të itinerarit, atëherë ndryshimet brenda mund të ndjehen plotësisht. Për më tepër, ishte tek ata që Ford bëri një theks të veçantë. Në të vërtetë, në infografitë me ndryshimet, kishte të bënte kryesisht me to. Të gjitha materialet e brendshme janë bërë cilësi shumë më të mira. Kjo vihet re sa më shpejt që të hyni brenda: plastike e butë, futjet zgjidhen me stil dhe nuk duken të tepërta në pamjen e brendshme, pasi, mjerisht, shpesh ndodh.

U shfaq në Kuga dhe mbështetje për Apple CarPlay / Android Auto. Ju e lidhni telefonin inteligjent përmes një teli standard - dhe ndërfaqja e ekranit multimedial, e cila, nga rruga, është bërë dukshëm më e madhe se më parë, kthehet në një menu telefoni me të gjitha funksionet e saj. Nuk ka më probleme me muzikën që pompon mirë kabinën, mesazhet që sistemi lexon me zë të lartë (ndonjëherë ka një problem me thekse, por gjithsesi shumë i përshtatshëm dhe i kuptueshëm) dhe, natyrisht, navigimi. Por vetëm nëse nuk jeni në roaming.

Vetë sistemi është gjenerata e tretë SYNC, në punën mbi të cilën Ford mori parasysh disa dhjetëra mijëra komente dhe sugjerime nga klientët e saj. Sipas kompanisë, ky version duhet të tërheqë të gjithë klientët. Në të vërtetë, është shumë më shpejt: nuk ka më ngadalësime dhe ngrirje. Një përfaqësues i ndërmarrjes sqaron: "Jo vetëm në mënyrë të konsiderueshme, por edhe dhjetëfish." Për ta bërë këtë, atyre iu desh të braktisin bashkëpunimin me Microsoft dhe të fillojnë të përdorin sistemin Unix.

Ju mund të kontrolloni "Sink"-in e tretë me zërin tuaj. Ai gjithashtu kupton rusisht. Jo aq mjeshtëror sa Siri i Apple, por i përgjigjet frazave të thjeshta. Nëse thoni "Dua kafe" - do të gjejë një kafene, "Kam nevojë për benzinë" - do ta dërgojë në një pikë karburanti, "Më duhet të parkoj" - në parkingun më të afërt, ku, meqë ra fjala, Kuga. do të jetë në gjendje të parkojë vetë. Makina ende nuk di të largohet vetë nga parkingu.

Më në fund, rruga mbi 400 kilometra e gjatë bëri të mundur vlerësimin e ergonomisë së kabinës. Makina ka një timon të ri: tani me tre folës sesa me katër folës dhe duket se është më i vogël. Frena mekanike e duarve është zhdukur - është zëvendësuar nga një buton elektrik i frenave të parkimit. Sediljet kryqëzuese janë shumë komode, me mbështetje të mirë mesit, por pasagjerit i mungon rregullimi i lartësisë - të tria veturat që kam drejtuar nuk e kanë. Një tjetër disavantazh nuk është izolimi i zërit me cilësi më të mirë. Ford patjetër që i ka kushtuar vëmendje të veçantë këtij aspekti. Motori, për shembull, nuk dëgjohet aspak, por harqet nuk janë të izoluar mjaft mirë - e gjithë zhurma dhe zhurma vijnë nga atje.

Përditësimi padyshim që përfitoi nga crossover. Hasshtë bërë më tërheqëse në dukje dhe ka marrë shumë sisteme të reja, të përshtatshme që ia lehtësojnë jetën shoferit. Kuga ka bërë një hap të jashtëzakonshëm përpara, por është e vështirë të flasësh për perspektivat e Fordit të parë SUV, i cili u shfaq në Evropë në vitin 2008 dhe që atëherë ka qenë shumë i njohur atje, në Rusi. Edhe përkundër faktit që prodhimi i modelit do të vendoset në Rusi, është plotësisht e paqartë se si përmirësimet e tij do të ndikojnë në kosto. Por plus i madh i makinës është se ajo do të shfaqet në shitje para konkurrencës së saj më të fortë - Volkswagen Tiguan i ri, i cili do të jetë i disponueshëm vetëm vitin e ardhshëm, ndërsa Kuga do të jetë në dhjetor.