Makinë provë Renault Koleos

Në Renault, duke shpikur Koleos në thelb nga e para, ata u mbështetën në dizajn. Crossover është ndërtuar ende në njësitë japoneze, por tani ka një bukuri franceze

Logoja e diamantit dhe shkronjat Koleos në derën e pasme evokojnë një déjà vu delikate. Crossover i ri Renault trashëgoi vetëm emrin nga paraardhësi i tij - përndryshe është i panjohur. Koleos është bërë më i madh, më luksoz dhe falë pamjes së tij avangarde, edhe më i dukshëm. Stili është ajo që i mungonte më së shumti "Koleos" së mëparshme.

Një rrobaqepës francez mund të bëjë pothuajse gjithçka. Ata marrin pllakën mjaft të zakonshme të emrit të zogut në parakalimin e përparmë, e transferojnë atë në derë dhe e kthejnë atë në drejtim të kundërt. Prej tij, një vijë argjendi është tërhequr përgjatë krahut në fener, dhe një mustaqe LED është tërhequr nën dritën e dritës. Fenerët e gjerë tërhiqen në vijë, duke u përpjekur të bashkohen në një tërësi të vetme në prag të pasme. E diskutueshme, e çuditshme, kundër rregullave, por të gjitha së bashku funksionon si një kornizë syzesh, duke i dhënë fytyrës së boksierit një pamje inteligjente.

Diku në Kinë, para së gjithash, ata do t'i kushtojnë vëmendje kontureve në stilin e Audi Q7 dhe Mazda CX-9, dhe vetëm atëherë për kënaqësitë stilistike. Koleos është një model global dhe për këtë arsye duhet t'i përshtatet shijeve të ndryshme. Në Evropë, fytyra e tij është bërë e njohur: familjet Megane dhe Talisman kanë një kornizë karakteristike LED, ndërsa në Rusi, e cila është mësuar me Renault të jetë Duster dhe Logan, ka çdo shans të bëjë një spërkatje.

Në të njëjtën kohë, baza e tij agregate është e mirënjohur për kryqëzimin popullor Nissan X-Trail-këtu është e njëjta platformë CMF-C / D me një bosht prej 2705 mm, motorë të njohur 2,0 dhe 2,5 me benzinë, si dhe një variator. Por trupi i "Koleos" është i veti - "francezi" është më i gjatë se "japonezi" për shkak të daljes së pasme, dhe është gjithashtu pak më i gjerë.

Pjesa e brendshme është më e relaksuar sesa e jashtme, dhe disa nga detajet janë të panjohura. Zgjatja karakteristike në qendër të pultit me një ekran multimedial dhe kanalet e ajrit të zgjatur kujton Porsche Cayenne, pultin me tre pjesë me një dial virtual rrethor në qendër - të Volvo dhe Aston Martin.

Gjëja kryesore këtu nuk është kënaqësitë stilistike, por luksi i prekshëm. Pjesa e poshtme e panelit të kontrollit është e butë, duke përfshirë mbulesën e kutisë së dorezës dhe "pullat" në anët e përzgjedhësit të transmisionit dhe është e qepur me fije të vërteta. Natyrshmëria e futjeve prej druri është e diskutueshme, por ato duken të shtrenjta në kornizat e kromit. Top-of-the-line Initiale Paris është edhe më e ndritshme me pllaka emri dhe mbulesa të stampuara, dhe karriget e tij me dy ngjyra janë të veshura me lëkurë nappa.

Ndryshe nga Nissan, Renault nuk pretendon të ketë përdorur teknologji hapësinore në krijimin e sediljeve, por ulja në Koleos është shumë e rehatshme. Pjesa e pasme e thellë ka një profil anatomik dhe ka një rregullim të mbështetjes mesit, madje mund të ndryshoni pjerrësinë e mbështetëses së kokës. Përveç ngrohjes, ventilimi i sediljes së përparme është gjithashtu i disponueshëm.

Renault thekson se Koleos i ri ka trashëguar vëmendjen ndaj pasagjerëve të pasmë nga monocabet Scenic dhe Espace. Rreshti i dytë është me të vërtetë mikpritës: dyert janë të gjera dhe lëkunden të hapura në një kënd të madh. Mbështetëset e sediljeve të përparme janë me hark të këndshëm për të rritur hapësirën e kokës në gjunjë, gjë që e bën të lehtë kryqëzimin e këmbëve.

Pasagjerët e pasmë ulen pak më lart se ato përpara, ka një hapësirë ​​të hapësirës ajrore edhe në versionin me një çati panoramike. Divan është i gjerë, tuneli qendror mezi del mbi dysheme, por kalorësi në mes nuk do të jetë aq i rehatshëm - jastëku masiv është formuar për dy dhe ka një zgjatim të dukshëm në qendër.

Pajisjet e rreshtit të pasmë nuk janë të këqija: kanale shtesë ajri, sedilje të nxehta, dy fole USB dhe madje edhe një fole audio. E vetmja gjë që mungon është tavolina e palosshme, si në Koleos e mëparshme, dhe rregullimi i animit të shpinës, si në soplatform X-Trail. Në të njëjtën kohë, bagazhi i "Francezit" është më i madh se ai Nissan - 538 litra, dhe me pjesët e pasme të ndenjëseve të pasme të palosura, dalin një mbresëlënëse 1690 litra. Divan mund të paloset drejtpërdrejt nga bagazhi, në të njëjtën kohë në "Koleos" nuk ka rafte të ndërlikuara, apo edhe një çelës për sende të gjata.

Ekrani i ndjeshëm i prekjes shtrihet vertikalisht, si në Volvo dhe Tesla, dhe menyja e saj është bërë në një stil të modës smartphone. Në ekranin kryesor, mund të vendosni widget: navigacion, sistem audio, madje ka edhe një sensor të pastërtisë së ajrit. Për të rregulluar rrjedhën e ajrit të kontrollit të klimës, duhet të hapni një skedë të veçantë - ka një minimum pullash fizike dhe butonash në tastierë.

Pajisjet kryqëzuese kombinojnë një dritare të vetme automatike të energjisë dhe një sistem audio Bose me 12 altoparlantë dhe një nën-vufer të fuqishëm. Koleos ka disa sisteme të ndihmës për shoferin e modës së re: ai di të ndjekë shenjat e korsisë, zonat "e verbër", të kalojë nga larg në të afërt dhe të ndihmojë në parkimin. Deri më tani, crossover nuk ka as kontroll të lundrimit adaptiv, e lëre më funksione gjysmë-autonome.

Anatoly Kalitsev, Drejtori i Menaxhimit dhe Shpërndarjes së Produkteve të Renault Rusisë, premtoi se e gjithë kjo është çështje e së ardhmes së afërt. Nëse X-Trail i azhurnuar është i pajisur me një sistem drejtimi gjysmë-autonome të gjeneratës së tretë, atëherë francezi menjëherë do të marrë një autopilot më të përparuar të nivelit të katërt.

“Ngadalësoni - ka një kamerë përpara. Ngadalësoni - ka një aparat fotografik përpara ”, kërkon me ngulm zëri i një gruaje. Kështu që me ngulm që ta kaloj shenjën 60 dy herë më ngadalë seç duhet. Autostradat e kufizuara në 120 km / orë janë vetëm një pjesë e vogël e rrugës në Finlandë, përgjithësisht duhet të ecni me 50-60 km në orë.

Drejtuesit lokalë të disiplinuar gjithmonë ngasin këtë mënyrë, madje edhe larg syve të kamerave. Me një stil të tillë ngasës të ngasjes dhe çmime të modës së karburantit, një 1,6 naftë me 130 kf. - vetëm ajo që ju nevojitet. Me të, një kalim mono-drejtues në "mekanikë" harxhon pak më shumë se pesë litra në 100 kilometra. Një Koleos i tillë përshpejton në 100 km / orë në 11,4 s, por rrallë zhvillon një shpejtësi të tillë. Nuk ka nevojë të veçantë për ingranazhin e gjashtë.

Sipas pasaportës, motori zhvillon 320 Nm, por në fakt, kur shkoni përpjetë në një rrugë të poshtër pylli, nuk ka tërheqje të mjaftueshme me shpejtësi të ulët. Në Rusi, X-Trail është i pajisur me një motor të tillë me naftë, kështu që Renault vendosi që nëse do të mbanin një motor dizel, do të ishte më i fuqishëm, me makinë me katër rrota dhe padyshim jo me "mekanikë". Njësia dy litërshe (175 kf dhe 380 Nm) për Koleos ofrohet me një lloj transmetimi të pazakontë - një variator. Për të trajtuar momentin serioz, ai mori një zinxhir të përforcuar të vlerësuar në 390 metra Njuton.

Kur filloni me një pedal në dysheme, transmisioni simulon ndërrimin e marsheve si në një "automatik" tradicional, por e bën atë shumë mirë dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Ndërsa shumë transmetime automatike moderne me shumë faza ndryshojnë ingranazhet me hutat e dukshme. Variacioni zbut presionin e naftës "katër", nxitimi është i qetë, pa dështime. Dhe i qetë - ndarja e motorit është e izoluar mirë nga zëri. Kur largoheni nga makina, habiteni që njësia e energjisë gjëmon fort në boshe.

Me gjithë butësinë e dukshme, nafta Koleos është e shpejtë: duhen 9,5 sekonda që crossover të fitojë një "njëqind" - makina më e fuqishme e benzinës me një motor 2,5 (171 kf) është 0,3 sekonda më e ngadaltë. Më shumë sport nuk mund të shtohet në overclocking - nuk ofrohet ndonjë modë e veçantë, vetëm kalimi manual duke përdorur zgjedhësin.

Në një cep të ngushtë, versioni mono-drive me një motor të rëndë dizel nxiton, pavarësisht përpjekjeve të sistemit të stabilizimit. Përpjekja për timonin është e pranishme, por nuk ka mjaft reagime - nuk ndjen momentin kur gomat humbin kapjen.

Cilësimet globale të Koleos morën parasysh specifikat e shumë tregjeve, por pa ndryshim ato vendosin komoditet mbi sportin. Në rrota të mëdha 18 inç, kryqëzimi udhëton pa probleme, duke shpërndarë vrima të vogla dhe gropa. Ai reagon vetëm ndaj nyjeve të mprehta dhe një sërë defektesh në rrugë. Në një rrugë fshatare, Koleos është gjithashtu i rehatshëm dhe i qetë, edhe pse në një rrugë me onde është e prirur për një rrotullim të lehtë.

Përzgjedhësi i mënyrës së transmetimit me katër rrota është i fshehur në këndin e majtë të panelit të përparmë dhe është i thjeshtë në dukje. Sikur kjo është diçka dytësore. Në të njëjtën kohë, në modalitetin Lock, kur tufa tërhiqet dhe shtytja shpërndahet në mënyrë të barabartë midis akseve, kalimi kryqëzohet lehtë nga pista jashtë rrugës. Elektronika frenon rrotat e pezulluara dhe tërheqja e naftës ju lejon të ngjiteni lehtë në kodër. Por ju duhet të uleni me frenat - për ndonjë arsye, asistenti i ndihmës së zbritjes nuk sigurohet.

Pastrimi i tokës këtu është i fortë - 210 milimetra. Makinat për Rusinë, për çdo rast, do të pajisen me mbrojtje të karremit të çelikut - ky është pothuajse elementi i vetëm i përshtatjes ndaj kushteve tona. Evropian "Koleos" madje ka një vulë gome në pjesën e poshtme të derës, e cila mbron pragjet nga papastërtitë.

Specifikat e tregut rus të detyruar të braktisin versionet mono-drive - sistemi i tyre i stabilizimit u bë i pa shkëputshëm, gjë që kufizon më tej aftësinë ndër-vend. Nuk do të ketë asnjë version të lartë të Initiale Paris - rrotat e tij 19 inç nuk kanë efektin më të mirë në butësinë e udhëtimit.

Në Rusi, makinat do të paraqiten në dy nivele zbukurimi, dhe baza për 22 dollarë. do të ofrohet vetëm me një motor benzinë ​​408 litërsh. Ka një sistem më të thjeshtë infotainment, fenerë halogjene, sedilje manuale dhe tapiceri pëlhure. Çmimi i versionit më të lartë fillon nga 2,0 dollarë - është i disponueshëm ose me një motor 26 litërsh ose me një motor dizel 378 litërsh (2,5 dollarë më i shtrenjtë). Për një çati panoramike, sistemet e gjurmimit dhe ventilimi i sediljes duhet të paguajnë më shumë.

Koleos i importuar është në nivelin e kryqëzimeve të mbledhura nga Rusia. Në të njëjtën kohë, për një person që shkon në sallën e ekspozitës së Renault për Logan ose Duster, kjo është një ëndërr e paarritshme. Kaptur është tani modeli më i shtrenjtë i markës franceze në Rusi, por është gjithashtu gjysmë milioni më i lirë se Koleos më i thjeshtë. Renault premton ta bëjë makinën më të përballueshme përmes programeve financiare. Por Koleos ka më shumë të ngjarë të tërheqë një audiencë të re, e cila nuk është e interesuar në peshën e markës, por në mundësinë për tu dalluar nga shumë kryqëzime identike dhe të mos humbasë në pajisje.

Lloj	Kryqëzim
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	4672/1843/1673
Baza e rrotave, mm	2705
Pastrimi i tokës, mm	208
Vëllimi i trungut, l	538-1795
Pesha e frenimit, kg	1742
Pesha bruto, kg	2280
lloji i motorit	Turbodiesel
Vëllimi i punës, metra kub cm	1995
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	177/3750
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	380/2000
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, variator
Maks. shpejtësia, km / orë	201
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	9,5
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5,8
Çmimi nga, $.	28 606