Test drive Ford Explorer

Plus kryesor i modifikimit të nivelit të lartë të crossover-it të azhurnuar është një zë i pabesueshëm. Nëse në versionin e zakonshëm, pavarësisht se si e rrotulloni motorin, në kabinën ka heshtje, atëherë kjo tingëllon shumë race, në stilin e makinave muskulore amerikane 

Përditësuar Ford Explorer. Për versionin më të përballueshëm të SUV, i cili nuk ka ndryshuar shumë, ata kërkojnë 4 dollarë. më shumë se para rivendosjes. Sidoqoftë, Explorer dhe unë ishim me fat dy herë.

Së pari, rrugët malore në Çeçeni u pastruan tërësisht, në mënyrë që, ndryshe nga grupi i parë, të mos humbasim aeroplanin dhe të mos mbetemi pa lidhje celulare për pesë orë. Së dyti, pronari i Explorer-it para-styling ishte në makinë me mua - me ndihmën e tij, ishte më e lehtë të shiheshin ndryshime të vogla në SUV.

Jashtë, nuk është e vështirë të dallosh kryqëzimin e azhurnuar nga versioni i mëparshëm. Explorer ndryshoi optikën e vjetër në diodë, dhe kjo është shumë e rëndësishme, sepse në versionin e mëparshëm, edhe pse kishte paguar dy çmime për një makinë të re, blerësi nuk mund të merrte asgjë përveç llambave halogjene. SUV gjithashtu mori parakolpë të tjerë dhe një skarë radiatori elegant, mori drita të mëdha mjegullash që lëviznin më afër kapakut, drita të reja dhe një formë tjetër të derës së pestë. Ndryshimet janë më pak të dukshme nëse shikoni Explorer në profil: rimodelimi jepet vetëm nga formime të tjera dhe dizajni i rrotullave.

 

Në një udhëtim nga paraardhësi i tij, Explorer praktikisht nuk ndryshon. Motorët janë të njëjtë këtu: një 3,5 litërsh me 249 kf. - në versionet konvencionale, 3,5-litër, por me një kthim prej 345 kf - për opsionet Sport. Avantazhi kryesor i këtij modifikimi është "zëri" i pabesueshëm. Nëse në versionin e rregullt, pavarësisht se si e rrotulloni motorin, në kabinën ka heshtje, atëherë kjo tingëllon shumë race, në stilin e makinave muskulore amerikane.

Në të njëjtën kohë, ishte modifikimi sportiv i SUV që doli të ishte më i qetë - izolimi i zërit i të dy versioneve u përmirësua si pjesë e përshtatjes së makinës në Rusi. Së bashku me izolimin shtesë të dyshemesë dhe zonës së rrotave rezervë, Explorer, nga rruga, mori rondele shumë efektive të kamerës së përparme dhe të pasme, ngrohje elektrike të pasqyrave, xhamit të përparmë, timonit, sediljeve të përparme dhe sediljeve të rreshtit të dytë, mbrojtje të parakolpit metalik, aftësia për të furnizuar me karburant AI-92 dhe garanci 12-vjeçare kundër korrozionit me perforim. E megjithatë nuk ka heshtje perfekte në kabinë. Në Explorer-in e rregullt, zhurmat e rrugës ishin më të dëgjueshme. Sidoqoftë, përgjigja është e thjeshtë: Sporti, ndryshe nga homologu me 249 kuaj-fuqi, ishte me goma pa kurba.

 

Dhe "sporti" ka një pezullim më të ashpër, për shkak të të cilit ai ndihet më i sigurt kur manovron me shpejtësi. Por në përgjithësi, edhe pse është shumë më i shpejtë (6,4 kundrejt 8,7 s deri në 100 km/h), karakteri i të dy versioneve është i ngjashëm - i njëjtë me atë që kishte SUV para rindërtimit. "Explorer" është i pamposhtur, e kap mirë rrugën dhe i përgjigjet shumë shpejt timonit për një makinë të kësaj madhësie. Nga rruga, "timoni" është e vetmja gjë që ka ndryshuar dukshëm në Explorer për sa i përket trajtimit. Është bërë më e mprehtë dhe më informuese se më parë. Është bërë gjithashtu më i përshtatshëm për të vozitur natën përgjatë autostradës: vetë makina ndërron dritën nga afër në larg, në të njëjtën kohë duke kujtuar se drita halogjene nuk është zhdukur këtu - rrezja e lartë nuk është diodë dhe jo ksenon.

Në pamje të parë, të gjitha këto janë ndryshime. Të paktën, kjo është ajo që dikush mund të kishte menduar përpara se të merrte pjesë në konferencën për shtyp premierën e Fordit. Është mirë që pronari i Explorer-it të mëparshëm ishte me ne në makinë: "Oh, dy porte të reja USB në pjesën e pasme dhe, meqë ra fjala, këtu është shumë më i gjerë." Hapësira e këmbëve të pasagjerëve të pasëm, sipas karakteristikave të pasaportës, është rritur me 36 milimetra. Në të njëjtën kohë, vetë makina shtoi vetëm 13 mm në gjatësi, u bë tashmë 16 mm dhe më e ulët me 15 milimetra. Rastësisht, vëllimi i dhomës së bagazhit është rritur gjithashtu (me rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve të palosura) - me 28 litra. Dera e pestë tani hapet si në Kuga - thjesht rrëshqitni këmbën nën parakolpin e pasmë, me kusht që ta keni çelësin në xhep.

 

Vendet e reja me shumë kontrata me funksion masazhi gjithashtu meritojnë të përmenden posaçërisht. Për disa arsye, ato nuk janë të disponueshme në versionin më të mirë Sport, dhe kjo është pengesa e saj e madhe. Masazhi është më shumë një lodër: nuk ju relakson kurrizin dhe mërzitet pas 10 minutash, por karriget në vetvete janë tepër të rehatshme, edhe përkundër jastëkut jo më të gjatë. Ata kanë 11 segmente të rregullueshme nga presioni që mund të fryhen përmes sistemit multimedial. Krahasuar me vendet e pakëndshme në Explorer të mëparshëm, ky është thjesht i shkëlqyeshëm.

Por hapi më i dukshëm drejt komoditetit është, sigurisht, zëvendësimi i butonave të prekjes me ato fizikë. Në Explorer-in e mëparshëm, ishte thjesht e pamundur të menaxhohej, për shembull, kontrolli i klimës në dimër me doreza. Tani gjithçka është e thjeshtë: nuk ka nevojë të lëvizësh gishtin nëpër ekran, por thjesht shtyp një buton të vërtetë. Çështja me sensorët, sipas përfaqësuesve të Ford, është akoma e mbyllur. Ata mund të kthehen vetëm pas një përmirësimi të dukshëm në teknologji.

 

Në tërësi, sistemi SYNC praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij: grafikët janë të këndshëm, është akoma e vështirë për të kuptuar menunë, funksionon pa "frena", por duket se ato u zhdukën pas firmware të mëparshëm.

Ka gjëra të vogla brenda SUV që nuk i vëreni menjëherë. Për shembull, plastike të tjera në fund. Isshtë shumë më e këndshme në prekje dhe vizualisht se më parë. Në pult, numrat tani lexohen më mirë, por pasagjeri ynë përsëri tërhoqi vëmendjen për formën e ndryshuar të shtyllave të përparme. Përfaqësuesit e Ford më vonë konfirmuan në një konferencë për shtyp se ajo kishte ndryshuar. Kjo është bërë për të përmirësuar shikueshmërinë. Me të vërtetë u bë më mirë, por rrugët janë ende masive dhe për shkak të tyre nuk mund të shihni një këmbësor që kalon rrugën, madje edhe gjatë manovrave, dukshmëria nuk është e mjaftueshme.

 

Një nga fatet tona u mbivendos mbi një tjetër dhe dha një minus të vogël: ne nuk mbetëm të ngujuar në dëborën e malit dhe nuk dhamë një arsye për të provuar veten në sistemin me të gjitha rrotat. Ka pesë mënyra funksionimi: "baltë", "rërë", "dëborë", "tatëpjetë", "normale". Në varësi të zgjedhur, sistemi rregullon shpërndarjen e çift rrotullues në rrota, vonon ose përshpejton ngritjet e larta.

A vlejnë të gjitha ndryshimet që ka marrë Explorer 4 dollarë. (672 dollarë. në rastin e versionit Sport)? SUV-ja është përditësuar duke pasur parasysh mendimin e pronarëve të versionit para-styling. Ata do të jenë të lumtur dhe me shumë gjasa do të blejnë vetë një SUV të përditësuar. Megjithatë, Ford dëshiron të tërheqë klientë të rinj. Në Amerikë, Explorer është SUV më i shitur, dhe në Rusi është ende larg këtij treguesi. Toyota Highlander, një nga konkurrentët kryesorë të Explorer, sundon këtu. Si dhe Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder dhe Toyota Prado. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, ka të paktën dy argumente kryesore për një SUV nga Ford. E para është kostoja e ulët e mirëmbajtjes deri në 5 kilometra. Është e barabartë me 339 dollarë dhe më poshtë në klasë, vetëm Pathfinder ka 100 dollarë. E dyta është pajisje e pasur, prania e opsioneve unike për segmentin, si rripat e sigurimit me fryrje të rreshtit të dytë dhe parkimi automatik pingul.

 

Në total, Explorer ka katër nivele të rregullimit: XLT për 37 dollarë Limited për 366 dollarë Limited Plus për 40 dollarë. dhe Sport për 703 dollarë. Secili ka një grup të plotë të atij të mëparshmi, plus disa opsione të tjera: rrota 42 inç, kontroll i përshtatshëm i lundrimit, sensorë shiu etj. Përjashtimi i vetëm është varianti Sport, i cili nuk ka sediljet me shumë konture që janë të disponueshme në variantin Limited Plus. E megjithatë, risia ka të ngjarë të ketë një kohë të vështirë në luftën për klientët e rinj. Explorer vërtet ndryshoi më seriozisht sesa duket në fillim, eliminoi shumicën e mangësive të tij, por tani është më i shtrenjtë se pothuajse të gjithë konkurrentët.

 

Foto: Ford