Makinë provë Honda Pilot
Në Armeni ka rënë shi për të dytën ditë radhazi. Liqeni Sevan është mbuluar nga mjegulla, rryma në lumenjtë malorë është intensifikuar dhe abetarja në afërsi të Jerevanit është larë, kështu që këtu mund të vozitësh vetëm një traktor. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë e Armenisë me diell - era e ftohtë depërton deri në kocka dhe 7 gradë nxehtësi ndihen si zero. Por kjo nuk është aq e keqe: sistemi i ngrohjes nuk funksionon në dhomën e hotelit. Unë shtrëngohem furishëm, rregulloj pasqyrat e mia dhe shumë shpejt e zhvendos përzgjedhësin në Drive - Unë jam duke ngarë një nga Honda-t e fundit në Rusi dhe kam shumë për të bërë.
Nga i ftohti sjell gishtërinjtë tuaj - është mirë që timoni i nxehtë në Pilot ndizet pothuajse menjëherë. Dhe ngrohtësia në brendësi të kryqëzimit zgjat një kohë mrekullisht të gjatë. Kjo është meritë, ndër të tjera, për njësitë e qelqit të trefishtë, të cilat tashmë janë përfshirë në versionin bazë Pilot për Rusinë. Për të marrë frymë dhe për t'u ngrohur, ndaluni tek tregtari juaj lokal i Honda.
Këtu ofrohet një CR-V me kosto të lartë për 40 dollarë. Krahas kësaj është një marrëveshje e bardhë me një motor 049 litërsh dhe një leckë të brendshme për 2,0 milion. Nëse keni nevojë të kurseni para, mund të shikoni nga afër modelin kompakt të qytetit (Jazz me bagazh) - do të kushtojë 2,5 milion. I vetmi tregtar i Honda në Armeni është i detyruar të lidhë në mënyrë rigoroze etiketat e çmimeve me monedhën amerikane - ata nuk duan të shesin makina me humbje, si në Rusi, këtu. Menaxhmenti i shitjes së makinave as nuk e shikon Pilotin e ri: është e frikshme të imagjinosh sa do të kushtonte këtu.
“Në tregun rus tani, shumica e kompanive po bëjnë dumping. Makinat nuk shiten askund në botë aq lirë sa tonat,” shpjegon Mikhail Plotnikov, Shefi i Shitjeve dhe Marketingut për Honda dhe Acura. – Në Amerikë Civic kushton rreth 20 mijë dollarë. Duke marrë parasysh detyrimet doganore dhe logjistikën, makina do të shitet në Rusi për rreth 240 dollarë. Por kostoja e Pilotit të ri do të jetë në treg - jo më e shtrenjtë dhe jo më e lirë se konkurrentët. Ne e përgatitëm atë”.
Crossover është ndërtuar në platformën Acura MDX, e cila është përmirësuar ndjeshëm. Në pjesën e përparme, SUV ka një pezullim të tipit MacPherson, dhe në boshtin e pasmë ka një lidhje me shumë lidhje. Rrjedhja e zvogëluar e rrotave zvogëlon dridhjet, dhe këndet më të vogla të rrotullimit të boshteve të makinës eliminuan efektin e drejtimit. Falë multi-linkut të pasëm, ishte e mundur të zvogëloheshin dridhjet dhe të rishpërndaheshin ngarkesat. Përveç kësaj, ngurtësia e pikave të lidhjes është rritur. Struktura e fuqisë së trupit të Pilotit të ri gjithashtu ka ndryshuar. Hasshtë bërë 40 kg më e lehtë, por ngurtësia rrotulluese është rritur me 25%.
Crossoveri rus është thelbësisht i ndryshëm nga ai amerikan. Për shembull, Honda shpenzoi disa milionë dollarë për të instaluar një motor të ri për Pilotin. Në tregun kinez u gjet një njësi që do të plotësonte kërkesat e taksës së transportit dhe do të ishte ekonomike. Crossover ishte i pajisur me një motor benzine 3,0 litra nga Accord për Kinën. Motori prodhon 249 kf. dhe është çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. "Ne u ofruam kolegëve tanë japonezë të deforconin motorin 3,5 litra nga Acura, por ata kategorikisht refuzuan ta bënin atë," thotë Honda.
Por ky motor është gjithashtu i mjaftueshëm për "Pilotin" - nuk kishte nevojë të ankohej për mungesën e tërheqjes gjatë vozitjes së provës qoftë në ngjitje të gjata, qoftë në autostradë, apo jashtë rrugës. Nga ndalesa në "qindra", motori përshpejton një makinë me dy tonë në 9,1 sekonda, por nuk ishte e nevojshme të eksperimentohej më tej me përshpejtimin - gjobat janë shumë të larta në Armeni. Me 90 km / orë, motori kalon në një modalitet të butë, duke fikur gjysmën e cilindrave. Stoku i shtytjes nën pedalin e gazit nuk ndihet më, por kompjuteri në bord kënaqet me treguesit e efikasitetit. Në autostradë, ne arritëm të arrijmë një rezultat prej 6,4 litrash për "njëqind" - kjo është 1,8 litra më pak se sa pretendon prodhuesi.
Në hierarkinë globale të markave Honda dhe Acura, Piloti i ri është më shumë një version i thjeshtuar i Acura MDX sesa një model plotësisht i ri. Especiallyshtë veçanërisht e vështirë të distancosh kryqëzimet në SHBA, ku ato janë të pajisura me të njëjtët motorë dhe kuti. Në Rusi, është shumë më e lehtë të ndash makinat në cepa të ndryshëm të segmentit: në sajë të përshtatjeve të Pilotit, ndryshimi i çmimit midis tij dhe MDX do të jetë rreth 6 dollarë.
Një Toyota Corolla e bardhë me targa siriane e kapi atë përmes një linje të dyfishtë të ngurtë dhe ngadalësoi - shoferi po shqyrton me kureshtje targat ruse në Pilot. Ju mund të mendoni se unë shoh shenja me simbole arabe çdo ditë. Kurioziteti i ndërsjellë pothuajse çoi në një aksident: kryqëzimi ra në një vrimë të thellë, doli prej tij me inerci dhe ra përsëri me një zhurmë shurdhuese, sikur të kishte rënë në një humnerë. Në Armeni, ju gjithmonë duhet të jeni në vëzhgim: edhe kur asfalti bëhet relativisht i nivelit, një lopë e shtrirë mund të shfaqet papritur në rrugë.
Modeli do të dorëzohet në Rusi me një 3,0-litër benzinë V6. Piloti do të pajiset me këtë motor vetëm për tregun tonë - në vendet e tjera crossover është në dispozicion me një "gjashtë" 3,5 litërsh nga Acura MDX. Një motor më pak i fuqishëm u mor në Kinë - atje "Akordet" e nivelit të lartë janë të pajisura me këtë njësi. Motori me injeksion me shumë pika me dy ose tre sisteme mbyllje cilindri prodhon 249 kf. dhe 294 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën kohë, mund të karburantoni Pilotin për Rusinë me benzinë AI-92. Ekziston edhe një kuti ingranazhesh - një automatik me gjashtë shpejtësi nga Acura RDX. Në tregun tonë nuk do të ketë asnjë version me rrota të përparme të Pilotit - të gjitha versionet do të marrin një transmetim i-VTM4 me të gjitha rrotat me kthesa individuale të drejtimit të rrotave të pasme në vend të një tufë dhe një diferenciali të ndërrimeve.
Ju gjithashtu duhet të kaloni me kujdes kalldrëmin midis rrotave: pastrimi nga toka i versionit rus, megjithëse u rrit nga 185 në 200 mm, është akoma hapësira minimale për ngasje në malet armene, ku gurët duket se rriten në vend të shkurreve . Jashtë rrugës, Pilot shpërndan me shkathtësi tërheqjen dhe shkon pothuajse pa rrëshqitur, megjithëse nën rrota ka kalldrëm të lagur dhe argjilë. Të gjithë pilotët për Rusinë janë të pajisur me menaxhim inteligjent të tërheqjes. Falë saj, ju mund të zgjidhni disa mënyra lëvizëse: standarde, ngarje në baltë, rërë dhe dëborë. Nuk ka ndryshime të rëndësishme midis tyre: elektronika ndryshon vetëm cilësimet e ESP dhe algoritmet e transmetimit. Në rrugën jashtë rrugës në rërat e Sevanit, kalimi kaloi me mjeshtëri në çift rrotullues ndërsa varej diagonalisht, por papritur u dorëzua në një ngritje të mprehtë, duke kapërcyer kodrën jo aq me siguri. Ndoshta kjo u ndikua nga gomat e rrugës - shkelja ishte bllokuar plotësisht nga ajo kohë.
Banorët e qytetit të vogël Echmiadzin, 20 km në perëndim të Jerevanit, nuk i kushtojnë aspak vëmendje Pilotit të ri. Nëse nuk keni një Mercedes të zi ose, në rastin më të keq, jo një Niva të bardhë, atëherë jeni duke vozitur makinën e gabuar. Pas ndryshimit të gjeneratave, Piloti, natyrisht, ka humbur individualitetin e tij. Crossover ka humbur skajet e drejta dhe të mprehta, duke u bërë më femërore dhe moderne. Silueta e trupit të kryqëzimit është bërë në të njëjtin stil si Acura MDX, optika e kokës i ngjan dritave CR-V, dhe pjesa e pasme është e njëjta mbikalim Acura. Honda Pilot i ri është harmonik, i bukur dhe i këndshëm, por jo i aftë për të kapur imagjinatën.
Piloti në ngjyrë burgundy humbet në korsitë e zymta, por sapo ndaloni dhe hapni derën, kalimtarët menjëherë përpiqen të shikojnë brenda - nuk mund ta fshehni kureshtjen jugore edhe në mot të keq. Pjesa e brendshme e "Pilot" është kryesisht një konstruktor. Timoni është nga një CR-V, njësia e kontrollit të klimës dhe materialet e zbukurimit janë nga Acura, dhe tekstura e kartave të derës është nga Accord. Unifikimi i prodhimit nuk ndikoi në asnjë mënyrë në cilësi: pavarësisht se të gjithë "Pilotët" ishin nga një grup para-prodhimi, asgjë nuk kërciste, u plas apo gumëzhit. Edhe konfigurimet fillestare të crossover-it janë të pajisura me multimedia me një ekran me prekje 8 inç, i cili funksionon në Android. “Ne ende nuk e kemi ngritur sistemin siç duhet. Është e nevojshme të përditësohet firmware, pas së cilës do të jetë e mundur të instaloni pothuajse çdo ofertë, madje edhe Yandex.Maps, "tha Honda.
Deri më tani, edhe radioja nuk funksionon në Pilot - një gabim i sistemit nuk lejon përditësimin e listës së stacioneve. Herë pas here, multimedia ngrin pa shpresë, pas së cilës numri shfaqet në ekran dhe ekrani me prekje fiket plotësisht. "Nuk do të ketë probleme të tilla në makinat e prodhimit," premtoi Honda.
Në versionet kryesore të Pilotit, si më parë, ai është i pajisur me një rresht të tretë vendesh. Vetëm njerëzit me ndërtim mesatar mund të ulen rehat në galeri: jastëku i sediljes është vendosur shumë i ulët dhe ka shumë pak hapësirë për këmbët. Por kanalet e ajrit ngrihen në rreshtin e tretë dhe rripat e sigurimit janë instaluar në një lartësi normale dhe nuk bezdisin me praninë e tyre. Rreshti i dytë është një klasë e plotë e biznesit. Ekziston një monitor në tavan, dhe lidhësit për lidhjen e një tastiere loje, madje edhe njësia juaj e kontrollit të klimës me sedilje të nxehta. Në rrugët e tmerrshme armene "Pilot" shkon lehtësisht lehtë - kështu që ju doni të ngrini perden (këtu nuk ka makinë elektrike) dhe të bini në gjumë.
Piloti i ri do të dalë në shitje jo më herët se në gjashtë muaj. Që nga janari, marka japoneze po kalon në një skemë të re pune, në të cilën zyra ruse e Honda nuk ka më vend: tregtarët do të porosisin makina direkt nga Japonia. “Skema e re e punës nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në kohën e pritjes së makinës. Tregtarët e mëdhenj do të kenë aksione, kështu që historitë se do të duhet të prisni gjashtë muaj për makinën e duhur nuk janë të vërteta, "shpjegoi Mikhail Plotnikov, Shefi i Shitjeve dhe Marketingut për Honda dhe Acura.
Ne do ta dimë koston e kryqëzimit vetëm vitin e ardhshëm. Natyrisht, suksesi i Pilotit do të varet nëse çmimi i tij mund të përballojë presionin nga Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander dhe Nissan Pathfinder. Pilotët e para-prodhimit gjithashtu do të bien nën presion - pas provave ata do të shkatërrohen.
Roman Farbotko
