Makinë provë Ford EcoSport

Kalimi kaloi në fillim në mënyrë agresive, por ngjitja në kodrën me rërë iu dha atij vetëm në përpjekjen e tretë. EcoSport u përpoq të ngjitej jo lart, por thellë, duke hapur vrima në mënyrë aktive me rrotat e tij dhe duke lëshuar burime rëre

Hunda e shkurtër u zvarrit midis kolonave - pa një gomë rezervë në derën e pasme, Ford EcoSport u shtrëngua lehtësisht midis Renault 4 me numrat portugezë dhe Range Rover të ri. Kryqëzimi me një gjatësi pak më shumë se katër metra është ideal për të udhëtuar nëpër Evropë, por dimensionet nuk janë gjëja kryesore në zgjedhje. Prandaj, Ford u përpoq të fuste sa më shumë opsione të jetë e mundur në makinën e vogël kur e përditësoi atë.

EcoSport u zhvillua kryesisht për tregjet indiane, braziliane dhe kineze. Në fillim, evropianët nuk e pëlqyen makinën, dhe Ford madje u desh të kryente punë të paplanifikuar: hiqni rrotën rezervë nga dera e pasme (u bë një opsion), zvogëloni hapësirën nga toka, modifikoni drejtimin dhe shtoni izolimin e zhurmës. Kjo kërkesë e ringjallur: EcoSport shiti 150 kopje në tre vjet. Në të njëjtën kohë, për një segment që po rritet me një ritëm të furishëm, këto janë numra të vegjël. Renault shet mbi 200 crossover Captur në vetëm një vit.

Kurguzi, vetura e vogël do të bëjë që shumë njerëz të buzëqeshin, por ngjashmëritë me Kuga i kanë shtuar seriozitetin pamjes së saj. Grilë gjashtëkëndore është ngritur në buzë të kapakut, dhe dritat tani duken më të gjera dhe me ftohje LED. Për shkak të dritave të mëdha të mjegullës, optika e përparme doli të ishte dykatëshe.

Brendësia e EcoSport është bërë në stilin e Fiesta-së së re, e cila, nga rruga, është e panjohur në vendin tonë: në Rusi ato ende ofrojnë sedan dhe hatchback para-stilimit. Nga kabina e dikurshme këndore, mbetën vetëm kanalet e ajrit në skajet dhe veshjet e derës. Forma e panelit të përparmë është më e rrumbullakosur dhe e qetë, dhe pjesa e sipërme e saj është e shtrënguar në plastikë e butë. Dalja në qendër, e ngjashme me maskën e Predatorit, u pre - në një sallon të vogël zuri shumë hapësirë. Tani në vend të tij është një tabletë i veçantë i sistemit multimedial. Edhe kryqëzimet themelore kanë një tabletë, por ai ka një ekran më të vogël dhe kontrolle të butonit. Ekzistojnë dy shfaqje me prekje: 6,5 inç dhe 8 inç në fund të fundit. Multimedia SYNC3 ofron lundrim me kontroll zanor dhe harta të hollësishme, dhe gjithashtu mbështet smartphone dhe Android.

Njësia e kontrollit të klimës u dhurua për filmimin e trilogjisë së re të Star Wars, dhe paneli poligonal u dërgua gjithashtu atje. Dial-et e rrumbullakëta, pullat dhe butonat e kryqëzimit të azhurnuar janë ndoshta shumë të zakonshëm, por të rehatshëm, të kuptueshëm, njerëzor. Në përgjithësi, pjesa e brendshme doli të ishte më praktike. Vendi për telefonat inteligjentë nën konsolën qendrore është bërë më i thellë dhe tani është i pajisur me dy pika dalëse. Një raft i ngushtë, por i thellë u shfaq mbi dhomëzën e dorezave.

Sistemi për monitorimin e zonave "të verbra" BLIS do të paralajmërojë afrimin e makinave nga ana, por nuk do të jetë e tepërt të dalësh me diçka të ngjashme për objektet e rrezikshme përpara. Pas trekëndëshave të trashë në bazën e mbështetësve, një makinë që po afrohet fshihet lehtësisht.

Dhurata kryesore për EcoSport të azhurnuar është sistemi audio Banq & Olufsen. Dhjetë altoparlantë, përfshirë një nën-vufer në bagazh, janë më se të mjaftueshme për një mbikalim masiv. Të rinjtë - dhe Ford e sheh atë si blerësit kryesorë - do ta pëlqejnë sepse tingëllon me zë të lartë dhe voluminoz. Evenshtë madje e frikshme të rrotullohet butoni i zërit - sikur trupi i vogël të mos shqyhej nga basi. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të frikësohemi për integritetin e saj - korniza e energjisë është bërë kryesisht prej çeliku me rezistencë të lartë. Dhe duhet t'i qëndrojë jo vetëm provës së muzikës: EcoSport performoi mirë në testet EuroNCAP, por tani duhet t'i mbrojë udhëtarët edhe më mirë, pasi është i pajisur me një jastëk ajri në gju për shoferin dhe jastëkët anësorë më të gjerë.

Trungu në krahasim me "Ecosport" rus humbet pak në vëllim - dyshemeja në versionin evropian është më e lartë, dhe një çantë riparimi ndodhet nën të. Përveç kësaj, crossover i rimodeluar ka marrë një raft masiv që mund të instalohet në lartësi të ndryshme. Për një hapësirë ​​vertikale dhe të cekët të bagazhit, ky aksesor është tamam i duhur. Mekanizmi i palosjes së sediljes së pasme gjithashtu ka ndryshuar. Më parë, ata ngriheshin vertikalisht, tani jastëku ngrihet dhe pjesa e pasme qëndron në vendin e saj, duke formuar një dysheme të sheshtë. Kjo bëri të mundur rritjen e gjatësisë së ngarkimit dhe gjatësisë së pirgut pa ndonjë problem. Butoni për hapjen e derës së pasme ishte fshehur brenda një kamare, ku ajo do të bëhet më pak e ndyrë, dhe në pjesën e brendshme të derës u shfaqën ndalesa gome, të cilat do të parandalojnë që raftet e lëvizshme të bagazhit të lëkunden në gunga. Një tjetër do të ishte modifikimi i mekanizmit të hapjes, nëse makina është e anuar - dera e hapur nuk është e fiksuar.

EcoSport tani i përmbahet emrit të tij: është edhe i qëndrueshëm edhe sportiv. Në Evropë, ka vetëm motorë turbo - një litër që harxhon më pak se 6 litra benzinë ​​dhe një motor 4,1 litërsh me një konsum mesatar prej 50 litra. Pesha e ulët e Ecosport gjithashtu ndikoi në ekonomi. Nëse krahasojmë kryqëzimet me motorë dhe transmisione të ngjashëm, atëherë ai i azhurnuar është bërë më i lehtë për 80-XNUMX kilogramë.

Menaxheri global i inxhinierisë së Ford, Klaus Mello, tha se sjellja e freskuar e EcoSport ishte më sportive: burimet, amortizuesit, ESP dhe drejtimi elektrik u rishikuan. Përveç kësaj, një stil i veçantë ST-Line është i disponueshëm për kryqëzimin - një punë bojë me dy ngjyra me 17 nuanca të trupit dhe 4 çati, një komplet të pikturuar të trupit dhe rrota 17 inç. Timoni në një makinë të tillë nga Focus ST pritet përgjatë akordit dhe me qepje. Sporti ecën si një fije e kuqe në sediljet e kombinuara.

Në sfondin e trafikut të përgjumur portugez, EcoSport udhëton me shpejtësi, një ulërimë komike e një motori turbo me 3 cilindra. Edhe versioni më i fuqishëm me 140 kuaj fuqi mezi largohet nga 12 s në "qindra", por crossover merr karakter. Elastik dhe i zhurmshëm si një top, Ecosport kërcen me gëzim në kthesa. Timoni është i mbushur me peshë artificiale, por crossover i përgjigjet kthesave të tij menjëherë. Pezullimi është pak i ngurtë, por të mos harrojmë se ka rrota 17 inç. Përveç kësaj, kapaciteti i tij energjetik është mjaft i mjaftueshëm për vozitje në një rrugë fshati. Interesante, për një makinë të gjatë, EcoSport rrotullohet në mënyrë të moderuar dhe, pavarësisht nga mesi i saj i shkurtër, mban një vijë të drejtë mirë.

Makina me katër rrota nuk na habit, por për tregun evropian ofrohet për herë të parë dhe vetëm në kombinim me "mekanikë" dhe një turbodiesel me një kapacitet prej 125 kuaj fuqi. Plus, një makinë e tillë ka një pezullim me shumë lidhje në vend të një trau në pjesën e pasme. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave është i ri, por struktura e tij është mjaft e njohur - boshti i pasmë është i lidhur me një tufë me shumë pllaka dhe deri në 50% të tërheqjes mund të transferohet në të, dhe bravat elektronike janë përgjegjëse për shpërndarjen e çift ​​rrotullues midis rrotave.

Diesel EcoSport drejton me vendosmëri, por ngjitja në kodrën me rërë i është dhënë në përpjekjen e tretë, dhe kryqëzimi po përpiqet të ngjitet jo më lart, por më thellë, duke gërmuar në mënyrë aktive vrima me rrotat e tij dhe duke lëshuar burime rëre. Për disa arsye, elektronika nuk po ngutet të ngadalësojë rrotat që rrëshqasin, dhe motori nuk është shumë i përshtatshëm për të lëvizur nëpër rërë - në pjesën e poshtme ka shumë pak moment, në pjesën e sipërme - shumë, gjë që shkakton tufën të digjet. Çuditërisht, kryqëzimi me rrota të përparme me një 1,0 benzinë ​​benzinë ​​dhe kambio automatike zvarritet në rërë me më shumë besim dhe shkathtësi përdor elektronikën, edhe pse kjo është një makinë tipike e qytetit.

Sigurisht, një EcoSport i vogël është një kandidat i dyshimtë për bastisje jashtë rrugës, por një udhëtim në Gadishullin Kola tregoi se një kalim me të gjitha rrotat është në gjendje të zvarritet kudo që dështon Coogie me një makinë të vetme. Në atë kohë Ecosport kishte një lëvizje pak më ndryshe me të gjitha rrotat me bllokim të detyruar të tufës dhe funksiononte më mirë jashtë rrugës.

Ndoshta e dhëna është se EcoSport Evropian me katër rrota lëvizëse ka qenë në provë si një prototip - makina të tilla do të dalin në shitje në verë. Deri në atë kohë, ata do të kenë lehtësisht kohë për të rregulluar. Sidoqoftë, historia evropiane nuk na shqetëson vërtet. Në Rusi EcoSport është në dispozicion ekskluzivisht me motorë të aspiruar me benzinë ​​dhe situata nuk ka gjasa të ndryshojë në mënyrë dramatike. Për më tepër, ne prodhojmë jo vetëm një kryqëzim, por edhe një motor 1,6 litërsh Ford.

Kështu që për ne, EcoSport i ri do të jetë një përzierje e kondicionerëve të vjetër dhe një rrotë rezervë në derë me një sistem të ri të brendshëm dhe multimedial. Ende nuk ka qartësi në cilësimet e pezullimit. Nuk është një fakt që tregu ynë do të marrë një version ST-Line, por është për të ardhur keq: me një komplet të pikturuar të trupit sportiv dhe rrota të mëdha, makina doli të ishte shumë e bukur. Akoma, kryqëzimet e mbledhura në Rusi kanë fituar transmisione evropiane - një "automatik" i përshtatshëm dhe një "mekanikë" me 6 shpejtësi që ju lejon të kurseni karburant në autostradë. Opsionet ekzotike në Portugali si xhamat e ngrohur të xhamave dhe hundëzat e larjes së xhamave do të jenë gjithashtu të kërkuara në Rusi. Dhe e gjithë kjo së bashku duhet të ngrohë qëndrimin ndaj Ecosport.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4096 (pa rrota rezervë) / 1816/1653	4096 (pa rrota rezervë) / 1816/1653
Baza e rrotave, mm	2519	2519
Pastrimi i tokës, mm	190	190
Vëllimi i trungut, l	334-1238	334-1238
Pesha e frenimit, kg	1280	1324
Pesha bruto, kg	1730	1775
lloji i motorit	Benzinë ​​4 cilindra	Benzinë ​​4 cilindra
Vëllimi i punës, metra kub cm	998	998
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	140/6000	125/5700
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Lloji i makinës, transmetimi	Përpara, 6MKP	Fronti, AKP6
Maks. shpejtësia, km / orë	188	180
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	11,8	11,6
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5,2	5,8
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar