Test i shpejtë: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Akoma po vendosni kriteret?

Para së gjithash, më lejoni të përmend se gjenerata e re e tetë Golf nuk është më e re. Ne e takuam së pari në redaksi në prezantimin zyrtar në janar, dhe më pas ai u shfaq në teste në mars (testi u botua në AM 05/20), menjëherë pas prezantimit në shtëpi, i pajisur më pas me një motor benzine. Por edhe pse ishim në një kohë kur klientët po shikojnë gjithnjë e më shumë makina që punojnë me lëndë djegëse alternative ose të paktën motorë benzinë, unë ende mendoj se ka ende një numër të madh klientësh që do të betohen për naftë të paktën një kohë në të ardhmen.

Në të njëjtën kohë mendoj se është e sheshtë versioni me dy litra me një kapacitet 110 kilovat, i cili është qendra e ofertës së Golfit, ai që i përshtatet më së miri. Vërtetë, ky është versioni më i fundit i motorit tashmë të famshëm Volkswagen me etiketën EVO, të cilin ne e kemi testuar tashmë në odakoda Octavia të re, dhe në këtë numër do ta gjeni gjithashtu nën kapakun e Seat Leon të ri. Para së gjithash më lejoni ta pranoj atë se unë vetë nuk jam plotësisht në anën e atyre që mbrojnë naftë me çdo kusht, por është e vërtetë që vitet e fundit entuziazmi im për ta është zbehur pak.

Sido që të jetë, transmetimi në makinën e provës doli të ishte i drejtë gjatë provës, dhe me të drejtë mund ta quaj atë pika më e ndritshme në makinë. Me një përshpejtim më vendimtar, duket se Volkswagen, përveç 150 "kuajve" të regjistruar në certifikatën e regjistrimit, fshehu gjithashtu një kilian dhe disa Lipizzanë të shëndetshëm në lëshimin përfundimtar.kështu që motori me katër cilindra funksionon pa probleme. Unë vetë nuk i gjeta, por edhe ato që janë në dispozicion nuk duket se kanë nevojë për ushqim. Rrethi normal tregoi rrjedhje 4,4 litra në 100 kilometra, si dhe ngasja më e shpejtë në autostradë, konsumi nuk është rritur në më shumë se pesë litra.

Është e qartë se puna me një motor të tillë është një detyrë e vështirë për pjesën tjetër të komponentëve, dhe gjëja e parë që do të vuajë është kutia e marsheve. Ishte një automatik, ose më mirë një robot me dy tufa, ishte lidhur me motorin duke përdorur teknologjinë e re Shift-by-Wire, e cila anuloi lidhjen mekanike midis levës dhe kutisë së shpejtësisë. Në thelb, nuk mund ta fajësoj me të vërtetë sepse ai është duke bërë punën e tij, por ai ende e di se si të dorëzohet nën presion, që do të thotë se ai mund të qëndrojë me një shpejtësi shumë të ulët për një moment ose dy gjatë një agjërimi. filloni, por në disa vende është pak konfuze.

Gjatë vozitjes, Golf i ri arrin të bindë dhe përmbushë të gjitha ose të paktën shumicën e pritjeve të shoferit. Mekanizmi drejtues i makinës është i saktë, por ndonjëherë shoferi nuk e di se çfarë po ndodh nën rrotat e përparme. Për më tepër, është i pajisur me një sistem fleksibël të amortizimit DCC, i cili, megjithatë, nuk bën një ndryshim të rëndësishëm në udhëtim.... Shasia është relativisht e ngurtë, e cila me siguri do të kënaqë shoferët dinamikë, dhe pasagjerët e pasëm do të jenë pak më pak të kënaqur. Përndryshe, boshti i pasëm është gjysmë i ngurtë, kështu që ndjenja e versioneve sportive pritet të jetë edhe më e mirë pasi boshti i pasmë do të instalohet veçmas atje.

Kam shkruar në hyrje se konkurrenca ka shumë punë për të bërë për të kapur Golfin. Motori konfirmon këtë deklaratë, dhe brendësia është të paktën pak më e vogël për mendimin tim. Gjegjësisht, inxhinierët kishin për qëllim të braktisnin plotësisht çelsat klasikë të lëkundjes dhe t'i zëvendësonin ato me sipërfaqe të ndjeshme ndaj prekjes.

Në shikim të parë, sistemi funksionon mirë, sistemi i lundrimit është transparent dhe i njëjti imazh i hartës mund të shihet gjithashtu në një panel plotësisht të dixhitalizuar. Edhe ekrani i statusit të karburantit është dixhitalizuar dhe pa dyshim që opsionet e shumta për personalizimin e ekranit janë për t'u lavdëruar, pasi nga njëra anë mund të zgjidhni midis konsumit të karburantit, shpejtësisë etj., dhe nga ana tjetër të kontrolloni. statusi i sistemit të asistencës.

Një kapitull i veçantë në Golf është automatizimi i drejtimit. Golfi i ri është i pajisur kontrolli i lundrimit me radar, i cili jo vetëm që frenon kur makina i afrohet një automjeti më të ngadaltë, por gjithashtu mund të rregullojë shpejtësinë sipas kufijve të shpejtësisë dhe madje edhe itinerarit të zgjedhur... Për shembull, ai do të jetë në gjendje të vlerësojë se shpejtësia e rekomanduar e kthesës është, për shembull, 65 kilometra në orë, dhe ta rregullojë atë, edhe nëse kufiri është 90 kilometra në orë. Sistemi funksionon jashtëzakonisht me efikasitet, dhe megjithëse në fillim isha pak skeptik në lidhje me punën e tij, shpejt zbulova se vlerësimi i tij ishte i saktë.

Sistemi meriton kritika, por kushtimisht, vetëm për shkak të punës në pistë. Gjegjësisht, sistemi (mund) të përdorë si referencë kufijtë e paracaktuar që kanë qenë në fuqi disa kohë më parë, por nuk janë më aktual. Një shembull specifik janë zonat e ish-stacioneve të pagesës, ku Golf i ri donte të ulte ndjeshëm shpejtësinë në 40 kilometra në orë... Shtë e papërshtatshme dhe e rrezikshme, veçanërisht nëse shoferi pa dyshim i një gjysmërimorkio 40-ton është ulur në pjesën e pasme. Kamera e njohjes së shenjave nuk ndihmon as këtu, herë pas here shenjat rrugore të lidhura me daljen nga autostrada gjithashtu shkaktojnë probleme në sistem.

Duke përdorur sistemin e informacionit argëtues, më ka ndodhur shumë shpesh që kur gjej menunë e duhur - një proces që ndonjëherë kërkon pak më shumë mësim dhe shfletim për shkak të vendosjes kundërintuitive të elementeve - shtypur aksidentalisht butonin e kontrollit të volumit të ndërfaqes virtuale ose një nga butonat virtual të kondicionerit... Për më tepër, kërkimi i funksioneve mund të jetë i vështirë dhe i komplikuar nga cilido nga sistemet ndihmëse që ndizen dhe projektojnë qartë veprimin e tyre në ekranin e specifikuar.

Kam pasur disa probleme të vogla me sistemin gjatë testit, pasi ai "ngrin" disa herë në fillim të udhëtimit, si rezultat i të cilit unë "u dënova" të përdor vetëm ato funksione që aktualisht shfaqeshin në ekran. Duhet të theksohet se modeli i testimit është bërë në serinë e parë, kështu që Volkswagen mund të pritet të zgjidhë problemin me kalimin e kohës dhe të azhurnojë sistemin, siç bën në praktikën e re, nga distanca.

Jo, Megjithatë, sistemi i informacionit argëtues dhe paneli i kontrollit janë dy elementë të kabinës, por aspak të vetmet.... Unë u befasova këndshëm nga ndriçimi i instaluar në pult, si dhe në dyert e përparme dhe të pasme. Ndjenja brenda bëhet më qetësuese dhe e relaksuar.

Ata gjithashtu kujdesen për mirëqenien e shoferit. sedilja e shoferit elektrikisht e rregullueshme, më e mira në seri, e cila gjithashtu ka aftësi masazhi, dhe ergonomi të shkëlqyer, materiale të rehatshme ... Disa prej këtyre artikujve janë pjesë e pajisjeve të Edicionit të Parë, por ato përmirësojnë përvojën e drejtimit, kështu që unë i rekomandoj ato kujtdo që mund ta përballojë atë.

Po trungu? Në fakt, kjo është fusha për të cilën më së paku mund të shkruaj. Gjegjësisht, është vetëm një litër më shumë se paraardhësi i tij. Më lejoni të përmend se gjatë testit ne po mendonim për pesë miq që shkonin në Republikën Çeke me një Golf, por më pas vendosëm të largoheshim me dy makina, që ishte padyshim zgjedhja e duhur. Sigurisht, Golf nuk është aspak një udhëtar ose një makinë e plotë familjare që do të çonte një familje të madhe në det. Ju do të duhet të prisni për karvanin.

Pra, a është Golf ende pikë referimi për segmentin C? Le të themi se ky është rasti nëse jeni mbështetës i dixhitalizimit të brendësisë së makinave.. Në këtë rast, ai pothuajse me siguri do t'ju bëjë përshtypje. Por dashamirët e klasikëve dhe butonave fizikë do ta pëlqejnë më pak. Sidoqoftë, mekanika e Golfit është diçka për të cilën mund të vini bast pa hezitimin më të vogël.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	33.334 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	30.066 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	33.334 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,8 sek
Shpejtësia maksimale:	223 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,7l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.500-4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 360 Nm në 1.600-2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetimi automatik me 7 shpejtësi.
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 223 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 8,8 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 3,7 l/100 km, emetimet e CO2 99 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.459 kg - pesha bruto e lejuar 1.960 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.284 mm - gjerësia 1.789 mm - lartësia 1.491 mm - baza e rrotave 2.619 mm - rezervuari i karburantit 50 l.
Kuti:	381-1.237 l

vlerësim

• Siç e vumë re, Golf i ri ka bërë një hap të madh përpara në digjitalizim, i cili mund të çojë në një ndarje midis klientëve në ndjekës dhe atyre që mund të zhgënjehen. Por kur bëhet fjalë për zgjedhjen e motorit, ata që kryesisht udhëtojnë jashtë qytetit kanë vetëm një zgjedhje: naftë! Krahasuar me konkurrencën, kjo shpesh mund ta ndihmojë Golfin të hedhë peshoren në favor të tij.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

sedilja e shoferit / pozicioni i drejtimit

pult dixhital

Fenerë me matricë LED

funksionimi i sistemit të infotainment

kontrolli i lundrimit aktiv me radar